Among the 10 best-selling cars in Europe, 9 are made in Europe

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Unter den 10 meistverkauften Autos in Europa werden 9 in Europa hergestellt,
- Europa ist die Region mit der höchsten Anzahl von Automobilherstellern in Massenproduktion, wie Volkswagen, Renault-Nissan, PSA, FCA, BMW und Daimler (im Gegensatz zu China, das die meisten kleinen und mittleren Automobilhersteller hat).
- So blieb der Volkswagen-Konzern zwischen 2016 und 2019 der weltweit führende Automobilhersteller, bevor er 2020 auf den zweiten Platz zurückfiel, der Renault-Nissan-Konzern ist heute der drittgrößte Automobilhersteller der Welt und die Fusion von PSA und FCA (Stellantis) ist im Gange, um den viertgrößten Automobilhersteller der Welt zu schaffen. Was BMW und Daimler betrifft, so sind sie die führenden Premium-Automobilhersteller der Welt.
- Auf dem europäischen Markt repräsentieren diese sechs Autohersteller drei Viertel der Verkäufe im Jahr 2020 wie auch im Jahr 2019. Aber wenn man bedenkt, dass auch japanische (Toyota, Honda), koreanische (Hyundai, Kia), chinesische (Volvo) und amerikanische (Ford) Automobilhersteller in Europa für die lokale Nachfrage produzieren, machen die Importe aus dem außereuropäischen Ausland nur 15% des Absatzes aus.
- Dieser Anteil kann mit dem verglichen werden, was wir in asiatischen Autoherstellerländern beobachten können, wobei die Importrate in Korea (12%), Japan (6%) und China (5%) noch niedriger ist.
- In den Vereinigten Staaten liegt dieser Anteil bei 40%, aber wenn wir die NAFTA-Region (Kanada-Mexiko-USA) betrachten, erhalten wir nur 15% der Importe von außerhalb, d.h. eine Zahl, die Europa entspricht.
- Von den zehn meistverkauften Autos in Europa im Jahr 2020 wird nur eines weitgehend außerhalb der Europäischen Union produziert: der Renault Clio (zweiter Platz), der zu ¾ in der Türkei und zu ¼ in Slowenien produziert wird.
   
 

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Inovev forecasts 450,000 units per year of the new Dacia Sandero

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Inovev prognostiziert 450.000 Einheiten pro Jahr für den neuen Dacia Sandero,
- Der Renault-Konzern, Eigentümer der rumänischen Firma Dacia, hat den neuen DaciaSandero vorgestellt, der in der Kategorie des Renault Clio V (basierend auf der gleichen CMF-B-Plattform), d.h. im B-Segment, vermarktet wird. Der Unterschied beruht auf dem Preis, da der Sandero weiterhin zu einem niedrigeren Preis als ein Clio verkauft werden wird, auch wenn das Dacia-Modell aufgerüstet wird.
- Der Sandero sollte nur in Marokko (Tanger und Casablanca) hergestellt werden, für die in Europa verkauften Versionen, während er heute in Marokko und Rumänien produziert wird. Der Autohersteller teilte auch mit, dass der Logan (die viertürige Version des Sandero) nun ebenfalls in Marokko und nicht mehr wie heute in Rumänien hergestellt werden soll. Diese Verlagerung der Produktion verurteilt effektiv den DaciaDokker und den Lodgy, die jetzt in Tanger produziert werden, die aber nicht erfolgreich waren und daher die Ziele des Autoherstellers nicht erreicht haben. Die Schaffung eines kompakten MPV und eines kostengünstigen Nutzfahrzeugs ist nicht mehr eine der Prioritäten von Renault, einige Wochen vor der Präsentation der neuen Generation des Renault Kangoo.
- Das rumänische Werk in Pitesti wird sich daher nun ausschließlich der Produktion des Dacia Duster widmen, einem kompakten SUV (C-Segment), der in Europa sehr erfolgreich ist und von dem demnächst eine erweiterte Version auf den Markt kommen könnte, die den Kombi Logan ersetzt.
- Inovev prognostiziert eine weltweite Jahresproduktion von 450.000 Sanderos, die je nach Markt unter den Marken Dacia und Renault verkauft werden. Seine Produktion in Marokko wird 300.000 Einheiten pro Jahr ausmachen, d.h. 2/3 seiner Weltproduktion. Es ist nicht so, dass der außerhalb Europas verkaufte Sandero in Algerien, Argentinien, Brasilien, Kolumbien, Iran, Marokko und Russland hergestellt wird.
   
 

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PHEV offer strongly grew in Europe in 2020

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PHEV-Angebot in Europa im Jahr 2020 stark gewachsen,
- Der Absatz von PHEV (Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen) ist im Jahr 2020 in Europa deutlich gestiegen, was hauptsächlich auf ein ebenfalls stark entwickeltes Angebot der Autohersteller zurückzuführen ist. Die Zahl der auf dem europäischen Markt verfügbaren Modelle betrug im August 2019 noch 32, während sie im August 2020 bereits 58 erreichte, fast doppelt so viele wie vor einem Jahr. Die Verkäufe von PHEVs stiegen von 100.246 Einheiten in den ersten 8 Monaten des Jahres 2019 auf 256.194 Einheiten in den ersten 8 Monaten des Jahres 2020, was einem Anstieg von 155% in einem Jahr oder dem 2,5-fachen des Verkaufsvolumens des letzten Jahres entspricht.
- Diese neuen Modelle verteilen sich wie folgt:
1. 4 im B-Segments: Jeep Renegade, Mini Countryman, Renault Captur und Hyundai Kona.
2. 21 aus dem C-Segment: Jeep Renegade, Mini Countryman, Renault Captur und Hyundai Kona Audi A3, BMW 2er-Serie, BMW X1, BMW X2, Ford Kuga, Hyundai Ioniq, Jeep Compass, Kia Niro, Mercedes Klasse A, Mercedes Klasse B, Mercedes CLA, Mercedes GLA, Opel Grandland, Peugeot 3008, Renault Megane, Seat Leon, Skoda Octavia, Toyota Prius, VW Golf, VW Tiguan, Volvo XC40.
3. 15 aus dem D-Segment: Audi Q5, BMW Série 3, BMW X3, Citroën C5 Aircross, DS7 Crossback, Kia Optima, Land Rover Discovery Sport, Mercedes C-Klasse C, Mercedes GLC, Mitsubishi Outlander, Peugeot 508, Seat Tarraco, VW Passat, Volvo S60 / V60, Volvo XC60.
4. 12 aus dem E-Segment: Audi A6, Audi A7, Audi Q7, BMW 5er-Serie, BMW X5, Mercedes Klasse E, Mercedes GLE, Porsche Panamera, Porsche Cayenne, Skoda Superb, Volvo S90 / V90, Volvo XC90.
5. 7 des F-Segments: Audi A8, Bentley Bentayga, BMW 7er-Serie, BMW i8, Range Rover, Range Sport Sport, Mercedes S-Klasse.
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The monthly sales evolution of BEVs and PHEVs in Europe

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Die monatliche Verkaufsentwicklung von BEVs und PHEVs in Europa,
- Der Verkauf von BEV (100% Elektroautos) und PHEV (Plug-in-Hybridfahrzeuge) ist seit 2018 deutlich gestiegen. Der Anteil der BEVs am europäischen Markt ist von 1,3% im Jahr 2018 auf 4,3% im Jahr 2020 (erste 7 Monate) und der Anteil der PHEVs von 1,2% auf 3,8% gestiegen.
- Inovev hat die monatliche Entwicklung der Verkäufe dieser Fahrzeuge in Europa von Januar 2018 bis Juli 2020 analysiert.
- Was die Verkäufe von BEVs betrifft, so ist die Entwicklung konstant, aber sie wird durch die sinusförmige Bewegung der Verkäufe von Tesla (die nur über das Internet erfolgen) gestört, dessen Lieferungen auf dem europäischen Kontinent hauptsächlich alle drei Monate (März, Juni, September, Dezember) erfolgen. Tesla war 2019 der größte Verkäufer von 100% Elektroautos in Europa, ist aber 2020 an Renault gebunden.
- Das durchschnittliche Tempo der BEV-Verkäufe ging von 15.000 Einheiten pro Monat im Jahr 2018 auf 30.000 Einheiten pro Monat im Jahr 2019, dann 45.000 Einheiten pro Monat im ersten Quartal 2020, bevor es während des Lockdowns auf 20.000 Einheiten pro Monat fiel. Nach dem Lockdownsank die monatliche Rate wieder auf 50.000 Einheiten pro Monat und im Juli 2020 sogar auf 57.000 Einheiten pro Monat.
- Bei den PHEVs entwickelte sich der Absatz langsamer, da die monatliche Rate im Jahr 2018 und in den ersten drei Quartalen des Jahres 2019 für sehr lange Zeit bei etwa 12.000 Einheiten blieb. Im vierten Quartal 2019 kam der Verkauf mit einer Rate von 22.000 Einheiten pro Monat und im ersten Quartal 2020 mit 32.000 Einheiten pro Monat stark in Schwung. Der Lockdown führte zu einem Rückgang der Verkäufe auf 12.000 Einheiten pro Monat, und nach diesem Zeitraum wurde ein neuer Verkaufsanstieg auf 62.000 Einheiten im Juli 2020 beobachtet. Die Entwicklung des PHEV-Angebots der Autohersteller verursachte teilweise diesen Verkaufsanstieg, aber auch die Anreize, die von europäischen Staaten wie Deutschland und Frankreich, den PHEV-Kunden seit Juni 2020, gewährt wurden, spielten eine wichtige Rolle.
   
 

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Renault’s new management redefines the future of Alpine

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Das neue Management von Renault definiert die Zukunft von Alpine neu,
- Vor einigen Monaten schien die Zukunft der Marke Alpine, die 2018 (nach 23 Jahren der Nichtaktivität) vom ehemaligen Management von Renault wiederbelebt wurde, bedroht, da der Autohersteller die bevorstehende Schließung des Werks in Dieppe angekündigt hatte, was vermuten lassen könnte, dass die Produktion des Alpine dort eingestellt wird.
- Seitdem hat das neue Management von Renault diese Pläne vollständig geändert, da es der Ansicht war, dass die Marke Alpine ein großes Potenzial hat und dass sie eine Premiummarke von der gleichen Größe wie eine Marke wie Porsche im Volkswagen-Konzern werden könnte.
- Erstens werden die Formel-1-Fahrzeuge nicht mehr Renault, sondern Alpine heißen, wie in den 1960er und 1970er Jahren, um die Marke vor allem im Ausland zu fördern. Die Sportlichkeit der Marke Alpine (erworben in den 1960er und 1970er Jahren) gibt ihr die Legitimität, mit Marken wie Ferrari, Mercedes oder Porsche zu konkurrieren.
- Zweitens wird ein neuer Produktplan umgesetzt, bei dem neue Produkte wie ein SUV und eine elektrische Limousine angekündigt werden. Der Alpine A110 soll dem gleichen Weg folgen wie der Porsche 911, d.h. der erste Schritt einer Baureihe sein, die als attraktive Marke im Wettbewerb mit internationalen Premium-Automobilherstellern bestehen soll.
   
 

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  1. Comparison of BEVs and PHEVs bonuses in Europe in 2020
  2. Germany is the 1st European market for electrified cars in 2020
  3. All-electric strategy impacted Smart sales
  4. Analysis: Which vehicles will be covered by the potential tax on the “heaviest” light vehicles sold in France
 
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