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Veröffentlicht am 13. November 2020

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Der europäische Markt für Personenkraftwagen ist in 9 Monaten 2020 um 29,4% zurückgegangen,

- Der europäische Pkw-Markt (29 Länder) ist in den ersten 9 Monaten des Jahres 2020 um 29,4 % zurückgegangen im Vergleich zu den ersten 9 Monaten des Jahres 2019, während der Rückgang in den ersten 6 Monaten des Jahres 2020 -39,4 %, in den ersten 5 Monaten -42,8 % und in den ersten 4 Monaten -39 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2019 erreichte. Die Verbesserung des europäischen Marktes ist also real, aber diese Verbesserung ist langsam und mühsam, insbesondere wenn wir diese Zahlen mit denen von China, Japan oder den Vereinigten Staaten vergleichen. In den ersten 9 Monaten des Jahres 2020 liegt China bei -12,1%, die Vereinigten Staaten bei -17,7% und Japan bei -18,1%. Europa ist also der große Verlierer der Coronavirus-Krise.

- Sicherlich ist man im September 2020 zum ersten Mal wieder auf das Niveau vor der Krise zurückgekehrt, aber erstens wird der beträchtliche Anteil der verlorenen Verkäufe (schätzungsweise fast 3,5 Millionen Privatfahrzeuge) weder 2020 noch 2021 aufgeholt werden, und zweitens lässt die Blockade in Teilen der europäischen Länder (auf lokaler oder nationaler Ebene) in Europa keinen Anstieg des europäischen Marktes im vierten Quartal erwarten; es ist sogar das Gegenteil der Fall.

- Folglich könnte das vierte Quartal schlechter ausfallen als im vergangenen September, und unter diesen Umständen könnte der europäische Markt das Jahr mit einem Rückgang von 25% oder sogar 30% abschließen. Mit einem vierten Quartal 2020 auf dem gleichen Niveau wie das von 2019, ein unwahrscheinliches Szenario, könnte der europäische Markt nicht besser abschneiden als
-22,5%.

   

 

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Veröffentlicht am 13. November 2020

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Der globale Markt für Personenkraftwagen ist in 9 Monaten 2020 um 20,6 % zurückgegangen,

- Der weltweite Automobilmarkt für Personenkraftwagen ist aufgrund der Coronavirus-Krise in den ersten 9 Monaten des Jahres 2020 um 20,6% zurückgegangen im Vergleich zu den ersten 9 Monaten des Jahres 2019. Der Rückgang betrug -28,3% in den ersten 3 Monaten und -29,4% in den ersten 6 Monaten. Seit dem letzten Sommer haben wir eine Verbesserung auf dem Weltmarkt festgestellt, die auf die gute Leistung des chinesischen Marktes und dann auf den US-Markt zurückzuführen ist, als der europäische Markt noch im Rückstand war.

- Die Monatszahlen zeigen einen weltweiten Rückgang von -13,4% im Januar, -28,2% im Februar (Rückgang des chinesischen Marktes), -40,8% im März (Rückgang sowohl des amerikanischen als auch des europäischen Marktes), -44,6% im April (Rückgang sowohl des amerikanischen als auch des europäischen Marktes), -33,2% im Mai (langsame Erholung der Märkte), dann verbesserte sich die Marktsituation im Juni (-15,2%) und insbesondere in den Folgemonaten deutlich (-2,5% im Juli, -6,1% im August und +1,4% im September). Doch während der chinesische und dann der US-amerikanische Markt auf das Vorkrisenniveau zurückkehren, hinkt der europäische Markt noch immer hinterher und erreicht erst im September wieder das Vorkrisenniveau.

- Volumenmäßig hat der Weltmarkt in den ersten 9 Monaten des Jahres 2020 zwischen 8 und 9 Millionen Personenkraftwagen verloren, wenn man bedenkt, dass der Weltmarkt in diesem Jahr ohnehin leicht rückläufig gewesen wäre, auch ohne die Coronavirus-Krise. Über das Gesamtjahr gesehen ist angesichts eines vierten Quartals, das vom Volumen her mit dem vierten Quartal 2019 vergleichbar sein dürfte, mit einem Rückgang des Weltmarktes um rund 15% bei einem Gesamtvolumen von 49 bis 50 Millionen Einheiten zu rechnen, was einem Rückgang von 8 bis 9 Millionen Personenkraftwagen gegenüber 2019 entspricht.

   

 

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Veröffentlicht am 13. November 2020

• France
• Production
• Renault-Nissan-Avtovaz

Renault enthüllt das Konzept der zukünftigen elektrischen Mégane,

- Renault stellte sein erstes batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) vor, das auf der neuen C-Segment CMF-EV-Plattform basiert, die mit allen Marken des Renault-Nissan-Mitsubishi-Konzerns geteilt wird. Dieses erste Modell mit dem Namen Mégane eVision ist (nach Angaben der Geschäftsleitung von Renault) zu 95% ein Vorläufer des zukünftigen elektrischen Mégane, der eine Version der für 2022 geplanten zukünftigen Mégane-Familie sein wird. Das Serienmodell soll Ende 2021 erscheinen und Anfang 2022 auf den Markt kommen.

- Auch wenn der künftige Mégane mit Wärmekraftmaschine in Spanien hergestellt wird, wird die BEV-Version im Werk Palencia, die BEV-Version im nordfranzösischen Douai produziert. Renault hat sich zum Ziel gesetzt, das Werk in Douai zum größten europäischen Produktionszentrum für BEV zu machen, das mit dem Volkswagen-Werk in Zwickau in Ostdeutschland konkurriert, das eine Produktionskapazität von 200.000 BEV pro Jahr hat.

- Der künftige Elektro-Mégane ist das erste Modell einer Serie, die drei oder vier verschiedene Modelle im Werk Douai umfassen soll, während Scenic, Espace und Talisman 2023 von den Fließbändern verschwunden sein werden. Es ist zu beachten, dass der künftige elektrische Mégane eher ein Crossover als eine traditionelle Limousine sein wird. Die zwei oder drei weiteren Modelle, die in Douai produziert werden sollen, sollen SUVs eines anderen Segments sein. Es ist möglich, dass auch die dritte Generation des Zoe zu einem SUV wird.

- Renault hat angekündigt, dass die CMF-EV-Plattform die Wahl zwischen drei verschiedenen Batterien haben wird: 40 kWh, 60 kWh und 87 kWh. Der zukünftige elektrische Mégane wird mit einer 60 kWh-Batterie ausgestattet sein, die eine Reichweite von 450 km im WLTP-Zyklus ermöglicht. In seiner Pressemitteilung erklärt Renault, dass die Batterien "strukturell", d.h. in den Karosserieboden integriert sind. Es wird noch nicht erklärt, wie die Batterien in den Produktionsprozess der Karosserie integriert werden sollen, da die Zellen heute in Modulen zusammengebaut werden, die ihrerseits in einem "Paket" von Batterien gesammelt werden. Dieses Paket wird anschließend unter dem Boden der bereits fertig gebauten Karosserie montiert (verschraubt). Auch Nissan für seinen zukünftigen Ariya (C-Segment-SUV), der ebenfalls die CMF-EV-Plattform verwendet, erklärt seinerseits, dass das Batteriepaket direkt einen Querträger integrieren wird, um die Steifigkeit der Karosserie zu erhöhen. Wir werden also sehen, ob sich die beiden Plattformen in ihrem Design unterscheiden.

   

 

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Veröffentlicht am 30. Oktober 2020

• Registrations
• Fiat-Chrysler
• PSA
• Stellantis

Die Stellantis-Gruppe könnte 41% des LUV-Marktanteils in Europa erreichen,

- Die Europäische Kommission hat kürzlich angekündigt, dass sie eine mögliche hegemoniale Stellung der künftigen Stellantis-Gruppe (die aus der Fusion von PSA und FCA hervorgeht) auf dem Markt für leichte Nutzfahrzeuge (LUV) in Europa analysieren wird. Es wird erwartet, dass das grüne Licht für diese Fusion bis Ende des Jahres gegeben wird.

- Inovev hat die Produktions- und Verkaufszahlen verschiedener LUV-Hersteller wie Renault, Ford, Volkswagen, Daimler, PSA und FCA in Europa analysiert.

- Es stellt sich heraus, dass der Anteil von PSA und FCA auf dem europäischen Markt für leichte Nutzfahrzeuge im Jahr 2019 41% erreicht hat (davon 31% für PSA und 10% für FCA) und damit vor den Renault-Nissan-Konzernen (22%), Ford (16%), Volkswagen (8%) und Daimler (7%) liegt. Hinsichtlich der Produktion sind diese Unterschiede zwischen den verschiedenen Herstellern gleich.

- Mit der Schaffung der künftigen Stellantis-Gruppe auf dem LUV-Markt würden die Anteile von PSA und FCA keine 50% des europäischen Marktes erreichen. Er stellt nicht einmal das Doppelte des Anteils des zweiten Herstellers auf diesem Markt dar (Renault-Nissan liegt in der Tat bei 22%).

- Mit dem angekündigten Auslaufen des Fiorino (Kompakt-LUV), der Entwicklung von Toyota auf diesem LUV-Markt und dem Projekt von Stellantis, den Fiat Doblo, Opel Combo, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Toyota ProAce City mit ein und derselben Karosserie  unter unterschiedlichen Plakette zusammenzufassen, dürfte der Anteil von PSA + EZV in den nächsten drei Jahren zurückgehen und sich wahrscheinlich bei etwa 40% des europäischen LUV-Marktes stabilisieren.

   

 

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