Opel Ampera withdrawn from the PSA catalog for 2021

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Opel Ampera für 2021 aus dem PSA-Katalog gestrichen,
- Als Nachfolger des von 2011 bis 2015 vermarkteten Opel Ampera PHEV, der vom Chevrolet Volt abgeleitet war, wurde 2016 der vollelektrische Opel Ampera-e geboren, als die Marke Opel noch Teil des GM-Konzerns war. Der Ampera-e ist tatsächlich vom Chevrolet Bolt abgeleitet, der in einem niedrigeren Segment als der Volt angesiedelt ist. Alle vier Autos wurden am gleichen Produktionsstandort in Lordstown, Ohio, USA, für insgesamt 336.000 Einheiten (davon 313.000 Chevrolets und 23.000 Opels) hergestellt.
- Davon waren die beiden Ampera-Modelle nicht sehr auflagenstark, da der Ampera PHEV zwischen 2011 und 2015 nicht über 13.472 Verkäufe hinauskam, während der Ampera-e mit 9.720 Verkäufen zwischen 2016 und 2020 noch schlechter abschnitt.
- Es stimmt, dass die Marke Opel Ende 2017 von der PSA-Gruppe übernommen wurde und der französische Hersteller im Rahmen einer Vereinbarung über den Verkauf von Modellen im GM-Design (wie dem Astra oder Insignia) Lizenzgebühren für jedes verkaufte Modell zahlen muss, weshalb die PSA-Gruppe den Verkauf dieses Modells nicht so schnell forcierte, um mit dem Peugeot e-208 und dem Opel e-Corsa im PSA-Design zu konkurrieren. Dennoch war 2020 das beste Jahr für den Ampera-e mit einem Volumen von 3.000 Verkäufen, was zweifelsohne durch den Nachfrageschub nach Elektroautos in Europa begünstigt wurde.
- Nach dem Aus für den Adam, Karl, Cascada, Zafira, allesamt GM-Designer, wird der Ampera-e wiederum aus dem PSA-Katalog gestrichen. Die von GM entworfenen Opel Astra und Insignia bleiben bestehen, aber der zukünftige Astra, der für 2021 geplant ist, wird ein PSA-Design sein, wie der aktuelle Opel Corsa, Opel Combo und Opel Mokka.
   
 

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VW Passat to be withdrawn from the North American market

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VW Passat wird aus dem nordamerikanischen Markt zurückgezogen,
- Das amerikanischen Werks in Chattanooga (Tennessee) hatte die Produktion des Volkswagen Passat  im Jahr 2010 aufgenommen. Damals verkauften sich die Limousinen auf dem amerikanischen Markt noch gut und der Passat schaffte es, im Jahr 2012 eine Spitzenproduktion von 180.000 Einheiten zu erreichen. Der Passat vervollständigte die Limousinenpalette der deutschen Marke auf dem nordamerikanischen Markt, die damals aus den im Werk Puebla in Mexiko gefertigten Modellen Beetle, Golf und Jetta bestand.
- Mit der wachsenden Nachfrage nach SUVs ging die Produktion von Limousinen aller Automobilhersteller nach 2012 zurück, insbesondere die von Volkswagen. Der Absatz des Jetta sank von 400.000 Einheiten im Jahr 2012 auf 250.000 im Jahr 2016 und 130.000 im Jahr 2020. Der Beetle wurde 2019 eingestellt Der Golf wird in Nordamerika aus dem Produktionsprogramm genommen. Beim Passat brach die Produktion von 180.000 Einheiten im Jahr 2012 auf 75.000 im Jahr 2016 und 7.000 im Jahr 2020 ein. Die 2019 erscheinende neue Generation, inspiriert von chinesischen Volkswagen, konnte nicht überzeugen, die Kunden entschieden sich lieber für Toyota Camry und Honda Accord.
- Der deutsche Konzern hat deshalb beschlossen, den Passat im Werk Chattanooga wegen zu geringer Nachfrage aus dem Produktionsprogramm zu nehmen. Der SUV Atlas wurde 2016 in diesem Werk installiert, zur gleichen Zeit wie der Tiguan am Standort Puebla. Diese beiden SUVs machen bereits 60% der nordamerikanischen Produktion von Volkswagen im Jahr 2020 aus, die seit 2016 stetig wächst. Und ein drittes SUV ist für 2021 am mexikanischen Standort in Puebla geplant. Volkswagen gibt damit den Markt für Familienlimousinen in Nordamerika auf, zusammen mit mehreren amerikanischen Marken.
   
 

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The production of the Mercedes C-Class has been stopped in the USA

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Die Produktion der Mercedes C-Klasse ist in den USA eingestellt worden,
- Der Daimler-Konzern beschloss 2013, einen Teil der Produktion der Mercedes C-Klasse (die für Nordamerika bestimmten) vom Werk Bremen in Deutschland in das Werk Tuscaloosa in den Vereinigten Staaten zu verlagern. Diese Verlagerung wurde durch die Ankunft des Mercedes GLC SUV im Jahr 2015 am Standort Bremen notwendig, der die Nachfolge des GLK antrat. Der Erfolg des Mercedes GLC war so groß (170.000 Verkäufe im Jahr 2016, 200.000 Verkäufe im Jahr 2018), dass ein Teil seiner Produktion nach Finnland zum Zulieferer Valmet verlagert wurde.
- Der Erfolg des GLC beeinträchtigte den Absatz der C-Klasse, deren Verkäufe wie bei allen Limousinen angesichts des wachsenden SUV-Absatzes sowohl in Europa als auch in den USA erodierten, so dass das Produktionsvolumen der C-Klasse in Bremen und Tuscaloosa zwischen 2015 und 2020 deutlich reduziert wurde. So sank die Produktion der C-Klasse in Bremen von 215.000 Einheiten im Jahr 2016 auf 180.000 im Jahr 2018 und 120.000 im Jahr 2020, wobei die Verkäufe in Europa dem gleichen Trend folgten.
- In den Vereinigten Staaten stieg der Absatz der C-Klasse von 86.000 Einheiten im Jahr 2015 auf 60.000 im Jahr 2018, 50.000 im Jahr 2019 und 25.000 im Jahr 2020. Infolgedessen sank die Produktion der C-Klasse in Tuscaloosa von 98.000 Einheiten im Jahr 2015 auf 70.000 im Jahr 2018, 47.000 im Jahr 2019 und 15.000 im Jahr 2020. Daimler hat deshalb im vergangenen Herbst beschlossen, die Produktion der C-Klasse in den USA einzustellen. Das Bremer Werk wird die Auslieferung der C-Klasse nach Nordamerika übernehmen.
- Diese Ankündigung von Daimler deckt sich mit der, die die Einstellung der Produktion von Mercedes-Limousinen in Brasilien (einschließlich der C-Klasse) bestätigt. Der Hersteller wird dort nur noch Sprinter-Lkw und Transporter fertigen.
   
 

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VW Taos to replace Golf in North American market

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VW Taos soll Golf auf dem nordamerikanischen Markt ersetzen,
- Volkswagen hat einen dritten SUV in sein Produktionsprogramm in Nordamerika aufgenommen. Dabei handelt es sich um einen 4,47 m langen C-Segment-SUV, der dem seit 2018 in China vermarkteten Volkswagen Tharu sehr nahe kommt und dessen Abmessungen zwischen denen eines Skoda Karoq (4,38 m) und Volkswagen Tiguan (4,70 m) liegen. Es ist zu beachten, dass der in Mexiko hergestellte Tiguan die lange Version ist, die in Europa Allspace genannt wird. Wie der Passat, der in der Kundennachfrage nach und nach durch den Tiguan ersetzt wird, soll der neue Taos den Golf auf dem nordamerikanischen Markt ablösen, so der deutsche Automobilhersteller.
- Der Taos hat einen 1,5-Liter-Benzinmotor mit 158 PS, der bereits im Golf eingebaut ist.
- Der Golf und der Taos werden im gleichen Werk in Puebla, Mexiko, gefertigt. Es wird erwartet, dass die Aktivität des Werks ab 2021 wieder zunehmen wird, da der Taos das Herzstück des nordamerikanischen Marktes ist, nämlich den Markt für kompakte SUVs. Neben dem Taos und dem Tiguan gibt es einen dritten SUV im Produktionsprogramm von Volkswagen in Nordamerika, das ist der Atlas, der am Standort Chattanooga (Tennessee) gefertigt wird und den VW Touareg auf dem nordamerikanischen Markt verdrängt hat. Es handelt sich also um ein 5,04 m langes Modell des oberen Segments, das in diesem Markt trotz der Covid-Krise weiter wächst. Im Jahr 2020 wird Volkswagen in Nordamerika 235.000 SUVs im Vergleich zu 155.000 Limousinen hergestellt haben, d.h. 60 % SUVs und 40 % Limousinen, wohl wissend, dass der Anteil der Limousinen im Jahr 2021 weiter sinken wird, da der Passat und der Golf eingestellt werden und der Taos an Tempo gewinnt. Die Zukunft von Volkswagen in Nordamerika wird von SUVs und Elektroautos abhängen.
   
 

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Imports into China have resumed vigorously since October 2020

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Die Importe nach China sind seit Oktober 2020 wieder stark angestiegen,
- Im Jahr 2019 hatte China 1.111.811 Fahrzeuge importiert, darunter 529.832 Einheiten aus Europa (48 % der Importe), 300.244 Einheiten aus den Vereinigten Staaten (27 % der Importe) und 207.857 Einheiten aus Japan (19 % der Importe). Bei den aus Europa importierten Fahrzeugen handelt es sich hauptsächlich um Fahrzeuge von Premiummarken, die nicht alle in China produziert werden. Bei den aus den USA und Japan importierten Fahrzeugen handelt es sich hauptsächlich um Autos von Mainstream-Herstellern.
- Im Jahr 2020 gingen die Fahrzeugimporte nach China aufgrund der Coronavirus-Krise, die Nachfrage und Angebot schwächte, deutlich zurück. Sie fielen in den ersten zehn Monaten des Jahres um 22 % auf 714.000 Einheiten gegenüber 919.000 im gleichen Zeitraum des Vorjahres, während der chinesische Markt insgesamt um 10 % schrumpfte. Dieser starke Rückgang der Importe nach China war eine der Ursachen für den Rückgang der Automobilproduktion in Europa und den Vereinigten Staaten (aber nicht die einzige).
- Seit Beginn des Herbstes erleben wir eine Wiederaufnahme der Automobilimporte in China (+ 64 % im Oktober auf 95.000 Einheiten), die ein größeres als normales Importvolumen im November und Dezember 2020 erwarten lässt, was der europäischen Automobilproduktion zu einem etwas deutlicheren Neustart verhelfen könnte als bisher.
- Das Jahr 2020 dürfte somit insgesamt ein Volumen von rund 945.000 Importen nach China aufweisen, was einen Rückgang von 15 % gegenüber 2019 bedeuten würde. Das Jahr 2021 dürfte mit einem Volumen von über einer Million wieder das Niveau der letzten Jahre (zwischen 2016 und 2019) erreichen.
   
 

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  1. Ssangyong declares bankruptcy
  2. The Top 10 by models in Russia over 10 months 2020
  3. European market forecast 2021-2025
  4. Inovev plans 40,000 units per year of the new Mercedes T Class
 
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