VW and Ford cooperation projects
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VW und Ford kooperieren,
- Die Volkswagen- und die Ford-Gruppe haben ihre globale Allianz nach langen Monaten der Verhandlungen aktiviert, wobei die Gespräche bereits im Juli 2019 begonnen haben. Wenn die gemeinsamen Projekte bereits von den beiden Akteuren erwähnt wurden, so wurden bisher keine konkreten Elemente mitgeteilt. Heute sind diese Elemente für einige von ihnen bekannt.
- Volkswagen und Ford werden einen Großteil ihrer Zusammenarbeit auf leichte Nutzfahrzeuge (LUV) konzentrieren. Es wurden drei Projekte identifiziert:
1. Das erste wird den Pick-Up-Markt betreffen und 2022 gestartet werden. Ford wird hier die Führung übernehmen, da der zukünftige VW Amarok auf dem Ranger basiert und daher parallel dazu in Südafrika, in Silverton, montiert wird.
2. Das zweite Projekt betrifft die Produktion eines städtischen Lieferwagens durch Volkswagen im Auftrag von Ford, der diesmal auf der neuen Generation des Caddy basiert, die 2020 vorgestellt wird. Der künftige Ford Transit Connect und der VW Caddy werden daher in Polen produziert, ab der zweiten Hälfte des Jahres 2020 der neue Caddy und ab 2021 der Ford.
3. Dann wird der Kooperation ein leichtes Nutzfahrzeug hinzugefügt, das bis zu einer Tonne Ladung fahren kann. Das Projekt muss noch im Detail ausgearbeitet werden, aber es wird bestätigt, dass Ford die Führung in der Entwicklung und Produktion übernehmen wird. Die Idee ist, dass der Transporter von dem amerikanischen Automobilhersteller entwickelt und produziert wird und ein Derivat des Transit Custom wird.
- Auch Personenkraftwagen werden auf dem Kooperationsprogramm stehen, und zwar im strategischen Bereich der Elektrofahrzeuge. Ford wird hier von der MEB-Plattform von Volkswagen in Europa profitieren, um Null-Emissions-Produkte in seiner Produktpalette zu haben. Die Vereinbarung betrifft vorerst ein BEV (batterieelektrisches Fahrzeug) des C-Segments, das von Ford in Köln montiert wird.
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Tesla to build assembly plant in Germany
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Tesla will Montagewerk in Deutschland bauen,
- Nach der Inbetriebnahme seiner historischen Fabrik in Fremont, Kalifornien (USA), der europäischen Werkstatt in Tilburg (Niederlande) und der neuen Fabrik in Shanghai (China), die erst in diesem Jahr ihren Betrieb aufgenommen hat, kündigte Tesla, das im Auftieg begriffen ist (367.820 Verkäufe im Jahr 2019 im Vergleich zu 245.240 im Jahr 2018 und 93.978 im Jahr 2017), den bevorstehenden Bau einer neuen Fabrik in Europa, genauer gesagt in Deutschland (in der Nähe von Berlin) an, um die europäische Marktnachfrage zu befriedigen.
- Die Fabrik wird natürlich viel größer sein als die Werkstatt in Tilburg, die nur zehntausend Autos pro Jahr produzierte.
- Heute verkauft Tesla mehr als 100.000 Autos pro Jahr in Europa (112.000 Einheiten im Jahr 2019, damit der führende Verkäufer von Elektroautos auf diesem Kontinent), und die Werkstatt in Tilburg ist nicht mehr darauf ausgerichtet, auf europäische Anfragen zu reagieren.
- Tesla setzt damit eine Strategie der "Produktion für den lokalen Markt" um. Die in den USA produzierten Autos werden hauptsächlich für den amerikanischen Markt bestimmt sein, die in China produzierten Modelle werden für den chinesischen Markt bestimmt sein und die in Europa produzierten werden für den europäischen Markt bestimmt sein.
- Plötzlich werden die billigsten Tesla-Modelle an allen Standorten der Marke produziert. Das Werk Berlin wird sich somit auf das Modell 3, das Modell Y und auf das zukünftige Elektroauto des Segments C konzentrieren. Das Werk Shanghai wird das gleiche Fertigungsprogramm haben. Nur das US-Werk wird als erstes die teureren Modelle (Modell S, Modell X, Roadster und Cybertruck) verkaufen. Inovev schätzt die Kapazität des deutschen Tesla-Werks auf rund 150.000 Fahrzeuge pro Jahr.
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European production down 36.2% in the first 4 months of 2020
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Europäische Produktion im ersten Quartal 2020 um 36,2% gesunken,
- Die europäische Automobilproduktion (VP + LCV) ist im ersten Quartal 2020 im Vergleich zum ersten Quartal 2019 um 36,2% gesunken, mit einem Volumen von 4,58 Millionen Einheiten (gegenüber 7,19 Millionen im Vorjahr). Dieser Rückgang hat sich seit März 2020, dem Zeitpunkt des Beginns des Lockdowns sowie der Schließung der meisten Fabriken und Autohäuser, noch verstärk. Im Februar lag er bei -3%, im März -49% und im April -78%.
- Im Mai begannen viele Fabriken wieder in Betrieb zu gehen, jedoch nicht im gewohnten Tempo und eher gegen Mitte des Monats. Wir können daher mit einem Rückgang von fast 50 % im Mai rechnen (auf dem gleichen Niveau wie im März), und im Juni dürfte es zu einer Erholung der europäischen Produktion kommen, sofern die Nachfrage noch vorhanden ist. Sie sollte vorhanden sein, denn die europäischen Regierungen werden ihr Möglichstes tun, um die Aktivität des Sektors wieder anzukurbeln, und die Hersteller ihrerseits werden den Verbrauch fördern, insbesondere durch Preissenkungen (um die Lagerbestände zu verkaufen), kostenlose Kredite und Zahlungsaufschübe bis 2021 (dies ist bei den meisten Herstellern bereits seit Ende Mai der Fall).
- Das Ziel, den Rückgang der europäischen Produktion auf 25 % für das gesamte Jahr zu begrenzen, ist daher nicht unrealistisch, denn in den vier Monaten, die zu den schlechtesten des Jahres gehören, liegen wir bei -36,2 % und werden zweifellos -38 % mit der Kumulierung der ersten fünf Monate erreichen (bei einem Szenario von -50 % im Mai). Wir sollten das erste Halbjahr mit -33% abschließen. Um das Jahr bei -25% zu beenden, sollten wir daher in der zweiten Hälfte des Jahres 2020 mit einem Rückgang von höchstens 15% rechnen, wenn wir die 2019 verzeichneten Volumina in Betracht ziehen.
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European market shrinks by 39% in the first 4 months of 2020
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Europäischer Markt schrumpft im ersten Quartal 2020 um 39%,
- Der europäische Automobilmarkt für Personenkraftwagen (29 Länder) ist im ersten Quartal 2020 im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2019 um 39% gesunken. Der Rückgang verstärkte sich im April im Vergleich zum März, da im April mehr Menschen als im März durch den Lockdown betroffen waren und im April mehr Fabriken und Konzessionen geschlossen wurden als im März.
- Der Rückgang im April erreichte -78,3% gegenüber -51,9% im März und -7,1% im Februar. Mit der Mitte Mai durchgeführten Aufhebung des Lockdowns und der schrittweisen Wiedereröffnung von Fabriken und Konzessionen können wir im Mai mit einem weniger bedeutenden Rückgang in der Größenordnung von -50% und einer leichten Erholung im Juni rechnen, sodass die erste Hälfte des Jahres 2020 mit einem Marktrückgang von etwa -33% enden dürfte.
- Um einen Rückgang von -25% über das ganze Jahr zu erreichen, müsste man mit einem europäischen Markt von -15% in der zweiten Hälfte rechnen, was nicht unerreichbar erscheint.
- Nach Herstellern, sortiert von den am wenigsten bis zu den am stärksten betroffenen: Toyota-Gruppe (-27,0%), BMW-Gruppe (-29,6%), Geely-Gruppe (-31,0%), Volkswagen-Gruppe (-33,2%) ) Hyundai-Kia-Gruppe (-33,9%), Tata-Gruppe (-36,0%), Daimler-Gruppe (-40,0%), Renault-Nissan-Gruppe (-44,7%), PSA-Gruppe (-45 , 8%), Ford-Gruppe (-47,4%), FCA-Gruppe (-47,9%). Wir stellen fest, dass die am stärksten betroffenen Hersteller diejenigen sind, die am meisten in den europäischen Ländern verkaufen, welche am heftigsten vom Coronavirus betroffen sind, nämlich Italien (FCA), Spanien (Renault und PSA), Frankreich (Renault und PSA) und Grossbritannien (Ford). Aber die unabhängigen japanischen Hersteller schneiden noch schlechter ab: Honda (-50,6%), Suzuki (-51,3%), Mazda (-52,7%) und Subaru (-58,2%).
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The American market fell 20% in the first 4 months of 2020
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Der amerikanische Markt fiel im ersten Quartal 2020 um 20%.,
- Der amerikanische Automobilmarkt (USA) für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge (in Europa und China als Personenkraftwagen betrachtet) ist im ersten Quartal 2020 im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2019 um 20% zurückgegangen.
- Im Februar 2020 noch positiv (+ 10,3%), da dieser Markt noch nicht von der Coronavirus-Krise betroffen war, ist er im März 2020 rot geworden (-36,9%), und dieses Phänomen hat im April zugenommen (-46,1%), ohne die in Europa verzeichneten katastrophalen Zahlen zu erreichen, was bedeuten könnte, dass der Lockdown nicht so streng war wie in Europa, dass die Schließungen von Fabriken und Konzessionen nicht so lange dauerten und dass ein Teil der Bevölkerung weiterhin Autos über das Internet kaufte.
- Man fragt sich im Übrigen, ob das Internet-Verkaufssystem in diesem neuen Jahrzehnt, nicht verallgemeinert werden könnte. Denn es ist ein System, das nicht der Vermittlung von Konzessionen bedarf. Es handelt sich um das System, das Tesla verwendet, dessen Verkäufe rasch wachsen (62.400 Verkäufe in den USA im ersten Quartal 2020, das sind so viele wie bei BMW).
- Wer waren die am stärksten betroffenen Hersteller während dieser Covid-19-Krise in den Vereinigten Staaten?
- Bis zu einem gewissen Grad spielte der patriotische Reflex eine Rolle, da Tesla seine Verkäufe verdoppeln konnte und die Rückgänge bei GM (-16,0 %), Ford (-18,8 %) und Chrysler (-19,9 %) geringer ausfielen als der Rückgang des Gesamtmarktes, aber wir stellen auch die gute Leistung der koreanischen Gruppe Hyundai-Kia (-14,5 %) fest, die eine viel bessere Leistung erzielte als die japanischen, deutschen und britischen Gruppen.
- Es wird erwartet, dass das Jahr 2020 mit einem Rückgang des US-Marktes um 10% bis 15% endet.
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