Engines market share evolution in Europe
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Entwicklung des Marktanteils der Motoren in Europa,
- Die Entwicklung des Marktanteils der verschiedenen Motoren in Europa von 2017 bis heute zeigt einen Zusammenbruch der Dieselmotoren und parallel dazu einen Anstieg der Benziner.
- Der Anteil der nicht wiederaufladbaren Hybridfahrzeuge (HEV) stieg von 3 % im Jahr 2017 auf 4 % im Jahr 2018 und beschleunigte sein Wachstum auf 6 % im Jahr 2019, dank der Leistungen der Toyota-Gruppe in diesem Bereich, aber auch der Fortschritte der Gruppe Hyundai-Kia und der Rückkehr von Honda.
- Der Anteil der 100%igen Elektrofahrzeuge (BEV) schreitet ebenfalls voran, jedoch langsamer als der des Hybridmotors, und stieg von 1% im Jahr 2017 auf fast 1,5% 2018 und 2% 2019.
- Der Plug-in-Hybrid (PHEV) hingegen ist nicht weiter fortgeschritten. Er bleibt seit 2017 bis heute stabil bei 1% des europäischen Marktes.
- Der Anteil der Brennstoffzelle (FUEL CELL) ist äußerst gering und wird es auch noch lange bleiben.
- Eine Fünf-Jahres-Prognose zeigt, dass es wahrscheinlich ist, dass der Dieselkraftstoff weiter zurückgehen wird, aber nicht so, wie wir es in den letzten drei Jahren erlebt haben.
Der Anteil der Benziner dürfte sich stabilisieren, ebenso wie der Anteil der Hybridmotoren. Schließlich wird erwartet, dass der Anteil der BEVs stärker als in den letzten drei Jahren wachsen wird, insbesondere aufgrund eines wachsenden Produktangebots in den Premium- und Massenmärkten (mit deutschen und französischen Autoherstellern).
Der Anteil der Benziner dürfte sich stabilisieren, ebenso wie der Anteil der Hybridmotoren. Schließlich wird erwartet, dass der Anteil der BEVs stärker als in den letzten drei Jahren wachsen wird, insbesondere aufgrund eines wachsenden Produktangebots in den Premium- und Massenmärkten (mit deutschen und französischen Autoherstellern).
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The VW Group wants to increase its BEV production capacity to 1 million units in 2022
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Der VW-Konzern will seine BEV-Produktionskapazität auf 1 Mio. Einheiten im Jahr 2022 erhöhen,
- Der Volkswagen-Konzern will seine Produktionskapazität von 100% batterie-elektrischen Fahrzeugen (BEV) auf 1 Million Einheiten im Jahr 2022 erhöhen, und zwar mit folgender Verteilung: 600.000 Einheiten pro Jahr in China (davon 300.000 in Foshan und 300.000 in Anting) und 400.000 Einheiten in Europa (davon 200.000 in Zwickau, 100.000 in Emden und 100.000 in Hannover).
- Das Werk Zwickau hat gerade mit der Produktion des Volkswagen ID 3 begonnen, einer Kompakt-Limousine. Seine Derivate unter den Marken Seat und Skoda werden voraussichtlich im Frühjahr oder Sommer 2020 in Produktion gehen. Dieses Werk wird im Herbst 2020 das Volkswagen-SUV ID 4 sowie die davon abgeleiteten Seat- und Skoda-Modelle herstellen. Letztendlich soll dieses Werk sechs verschiedene 100% elektrische Modelle (drei Limousinen und drei SUVs) fertigen.
- Das Werk in Hannover soll für das im Jahr 2022 unter der Marke Volkswagen geplante 100% elektrische leichte Nutzfahrzeug bestimmt sein (es könnte der Ersatz für den Kombi und den Transporter sein).
- Das Werk in Emden dürfte für andere 100% elektrische Modelle wie ID 1 oder ID 2 verwendet werden. Dieses Werk wird voraussichtlich ab 2022 die Produktion von 100% elektrischen Modellen aufnehmen, kurz nach der Verlagerung des Volkswagen Passat, der aus der Produktionslinie in Emden entfernt und in das neue Werk, das Volkswagen in der Türkei bauen wird, verlagert werden soll.
- Insgesamt will Volkswagen im Jahr 2022 eine Million 100%ige Elektrofahrzeuge verkaufen, aufgeteilt in 600.000 Einheiten in China und 400.000 Einheiten in Europa. Allerdings erscheint dieses Szenario sehr optimistisch.
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Global sales of pick-up continue to grow in 2019
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Globaler Pickup-Absatz wächst auch 2019 weiter,
- In einem schrumpfenden globalen Automobilmarkt, insbesondere aufgrund des Rückgangs auf dem chinesischen Markt, wächst der Pickup-Markt weiter (+ 2% im ersten Halbjahr 2019), obwohl dieser Markt immer noch nur 6,6% des weltweiten Fahrzeugabsatzes ausmacht (gegenüber 6,0% im Jahr 2018).
- Der Pickup-Absatz erreichte zwischen Januar und Juni 2019 2,57 Millionen Einheiten, mit einer hohen Konzentration in den USA (57% des weltweiten Pickup-Absatzes). In diesem Markt ist die Kategorie der großen Pickups am beliebtesten, mit den Hauptdarstellern wie Ford Series F, Dodge Ram, Chevrolet Silverado, GMC Sierra und auf niedrigerem Niveau der Toyota Tundra und Nissan Titan. Auf diese Kategorie entfällt fast 80% des Pickup-Absatzes in den USA, das sind fast 15% des US-Marktes. Der Pickup-Absatz in allen Segmenten macht insgesamt 18% des US-Marktes aus.
- Zum Vergleich: Sie stellen 14% des lateinamerikanischen Marktes (Süd- und Mittelamerika) dar, 20% in Südostasien, 21% in Australien und 24% in Südafrika. Aber in diesen Regionen liegen die meistverkauften Modelle in der Kategorie der Mittelklasse-Pickups (Toyota Hilux, Nissan Navara, Mitsubishi L200, Isuzu D-Max, Ford Ranger, Chevrolet Colorado).
- In Europa sind Pickups mit einem Marktanteil von nur 1% des Fahrzeugabsatzes nicht sehr beliebt.
- Die USA und Thailand bleiben die beiden führenden Herstellerländer für Pickup-Trucks.
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Ford Group wants to boost its sales in China
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Ford-Konzern will seinen Absatz in China steigern,
- Der Ford-Konzern hat seit 2017 einen starken Absatzrückgang in China erlebt. Der Absatz fiel von 950.000 Einheiten im Jahr 2016 auf 840.000 2017, 385.000 2018 und nur noch 200.000 2019. Der Rückgang betrug somit 54% im Jahr 2018 und 48% im Jahr 2019. Diese Lage erinnert an die PSA-Gruppe, die das gleiche Phänomen zur gleichen Zeit erlebte. Die Ursache für diese Schwierigkeiten ist die mangelnde Wettbewerbsfähigkeit auf dem chinesischen Markt (Modellangebot, Image des Herstellers, Preis).
- Der Absatzrückgang von Ford auf dem chinesischen Markt hat zur globalen Verschlechterung von Ford geführt, da der US-Automobilhersteller 2019 vom japanischen Honda überholt wurde. Er führte auch zum Zusammenbruch der Produktion beim chinesischen Changan, der Ford-Modelle für China herstellt. Changan erlebte bereits den Absatzrückgang seiner eigenen Modelle (-15% im Jahr 2019) und den der Mazda-Modelle (-25% 2019), die ebenfalls für den chinesischen Markt produziert werden. Deshalb befindet sich Changan auch heute in großen Schwierigkeiten.
- Um diese sehr schwierige Lage zu beenden, will der Ford-Konzern den Absatz in China ankurbeln, mit der Einführung neuer Modelle wie dem Ford Escape (in Europa Kuga genannt) oder dem BEV Ford Mustang Mach E, aber auch mit der groß angelegten Einführung der Marke Lincoln, die erstmals in China hergestellt werden soll. Der Lincoln Corsair wird nächstes Jahr in China produziert. Ford will Lincoln zum Konkurrenten von Cadillac in China machen, wo es 200.000 Autos pro Jahr verkauft.
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What is the current situation of Chinese partners of PSA-FCA?
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Wie ist die aktuelle Lage der chinesischen Partner von PSA-FCA?,
- Im Hinblick auf den künftigen Zusammenschluss von PSA und FCA könnte es interessant sein, uns an den aktuellen Stand ihrer jeweiligen chinesischen Partner zu erinnern.
- Dongfeng, der der chinesische Partner von PSA für die Marken Peugeot und Citroën war:Geschwächt durch die schlechte Leistung des französischen Konzerns in den letzten drei Jahren musste Dongfeng die Produktion von zwei Werken im Joint Venture mit Peugeot und Citroën einstellen, da die Werke der Dongfeng-PSA-JVs nur noch zu 22% ihrer derzeitigen Kapazität ausgelastet sind. Das Management von PSA hat jedoch angekündigt, dass es beabsichtigt, den Absatz dieser beiden Marken in China im nächsten Jahrzehnt zu steigern und den chinesischen Markt nicht aufzugeben. Die Fusion von FCA und PSA könnte für Dongfeng eine Möglichkeit sein, seine Produktionskapazität in Zukunft zu nutzen.
- Folglich ist es unwahrscheinlich, dass GAC, die der chinesische Partner von FCA war, auch weiterhin der Partner der neuen PSA-FCA-Gruppe in Bezug auf die FCA-Marken sein wird. Wie PSA erlitt auch FCA im Jahr 2019 einen Absatzeinbruch in China, und im Gegensatz dazu wächst GAC mit seinen eigenen Trumpchi-Modellen, was FCA zu einem marginalen Partner macht.
- Changan, der chinesische Partner von PSA für die Marke DS, war der erste, der die Zusammenarbeit mit der französischen Gruppe beendete.
Das Werk von Changan-PSA läuft aufgrund des extrem niedrigen DS-Absatzes nur mit 1% seiner Kapazität. Es wird bald den Betrieb einstellen und zukünftige DS-Modelle, die in China verkauft werden, dürften nach Dongfeng verlegt werden.
Das Werk von Changan-PSA läuft aufgrund des extrem niedrigen DS-Absatzes nur mit 1% seiner Kapazität. Es wird bald den Betrieb einstellen und zukünftige DS-Modelle, die in China verkauft werden, dürften nach Dongfeng verlegt werden.
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