Volvo abandons its objective of being fully battery electric vehicles in 2030
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Volvo gibt sein Ziel auf, im Jahr 2030 vollständig batterieelektrische Fahrzeuge anzubieten
- Volvo Cars (seit der Trennung vom Ford-Konzern eine Tochtergesellschaft des chinesischen Konzerns Geely) hat angekündigt, sein Ziel, im Jahr 2030 nur noch batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEV) zu verkaufen, aufzugeben. Dies ist ein weiterer Verzicht vor dem Hintergrund des kollektiven Bewusstseins, dass das Ziel der Europäischen Kommission, den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren im Jahr 2035 zu stoppen, zunehmend unerreichbar erscheint.
- Volvo bleibt jedoch vorsichtig, indem es seine Prognosen nicht drastisch reduziert und an dem ehrgeizigen Ziel festhält, 2030 mehr als 90% batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) zu verkaufen. Der Automobilhersteller plant, bis dahin noch eine gewisse Anzahl von Hybridfahrzeugen zu verkaufen, hauptsächlich MHEVs (Mild Hybrid Electric Vehicles).
- Im Jahr 2023 wird Volvo weltweit 100.000 batterieelektrische Fahrzeuge verkaufen, was 15 % seines Gesamtabsatzes entspricht. Der Automobilhersteller gibt jedoch an, dass diese Fahrzeuge im zweiten Quartal 2024 26 % seiner weltweiten Verkäufe ausmachen werden, eine Zahl, die noch nie zuvor erreicht wurde und die höher ist als bei den deutschen Premium-Automobilherstellern. Volvo gibt an, dass alle seine batterieelektrischen und Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge 48 % seiner Verkäufe in diesem Zeitraum ausmachten.
- Das Ziel von „mehr als 90 %“ ist jedoch noch weit von der aktuellen Realität entfernt, und es ist nicht ausgeschlossen, dass Volvo seine Ambitionen 2027 oder 2028 weiter zurückschrauben wird, wenn der BEV-Markt nicht so stark wächst wie erwartet. Infolge dieses Strategiewechsels setzt der alte XC90 SUV mit Verbrennungsmotor seine Karriere neben dem neuen EX90 SUV mit vollem Elektromotor fort, der ab 2025 der einzige von Volvo produzierte große SUV sein sollte. Der XC90 erhält sogar ein Facelift, um bis 2030 im Katalog bleiben zu können.
German cars continue to be sold in Russia… but come from China
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Deutsche Autos werden weiterhin in Russland verkauft... kommen aber aus China
- Wir haben gesehen, dass die westlichen Wirtschaftssanktionen gegen Russland (nach dem Ausbruch des Krieges zwischen Russland und der Ukraine) insbesondere dazu geführt haben, dass europäische, japanische und koreanische Automarken den russischen Markt im Jahr 2022 verlassen haben und dass chinesische Automarken massiv auf den Markt gekommen sind, um die Abgänge auszugleichen. Nach der Liquidierung der meisten Bestände europäischer, japanischer und koreanischer Autos haben chinesische Marken auf dem russischen Markt weiter zugelegt und erreichten Ende Juli 2024 einen Gesamtmarktanteil von 61% (521.086 Einheiten in den ersten 7 Monaten des Jahres 2024).
- Der Anteil der russischen Automarken (in erster Linie Avtovaz, Moskvitch und UAZ) liegt derzeit bei 31% des russischen Marktes (263.883 Einheiten in den ersten 7 Monaten des Jahres 2024), so dass 8% des Marktes auf europäische (24.282 Einheiten, davon 16.330 deutsche), japanische (21.164 Einheiten) und koreanische (17.616 Einheiten) Fahrzeuge entfallen.
- Wie ist das möglich? Wahrscheinlich stammt ein kleiner Teil aus noch vorhandenen Beständen und Fahrzeugen, die in Russland ohne die Zustimmung der betreffenden Marken hergestellt wurden, aber laut einer Untersuchung eines ehemaligen deutschen Bundestagsabgeordneten stammt eine große Zahl dieser auf dem russischen Markt erhältlichen Autos aus chinesischen Fabriken, insbesondere von Volkswagen (über die chinesischen Tochtergesellschaften SAIC und FAW), und dies wahrscheinlich ohne die Zustimmung des Automobilherstellers. Trotz des Dementis von Volkswagen werden der Jetta, ID6, Talagon, Tavendor und Tayron zu Tausenden in Russland verkauft. Diese Modelle werden jedoch nur in China hergestellt! Diese Situation wiederholt sich sicherlich auch bei BMW, Mercedes und Audi, aber es ist schwieriger, sie zu identifizieren, weil die in China produzierten Modelle dieser Marken die gleichen sind wie die in Deutschland produzierten.
Inovev forecasts 100,000 units per year in Europe of the new MG ZS SUV
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Inovev prognostiziert 100.000 Einheiten des neuen MG ZS SUV pro Jahr in Europa
- MG (eine Tochtergesellschaft des chinesischen Konzerns SAIC) hat die zweite Generation seines B-Segment-SUVs, des ZS, vorgestellt. Die Ablösung dieses Modells ist für den Autobauer von entscheidender Bedeutung, denn seit 2020 ist es das meistverkaufte chinesische Modell in Europa. So wurden dort 87.195 Einheiten im Jahr 2023 verkauft, verglichen mit 44.109 im Jahr 2022, 26.381 im Jahr 2021 und 15.994 im Jahr 2020. In den ersten sieben Monaten des Jahres 2024 wurden dort 60.493 Einheiten verkauft, was einer jährlichen Rate von 100.000 Einheiten entspricht. Insgesamt wurden zwischen 2017 und Juli 2024 fast 250.000 ZS in Europa verkauft.
- Der neue MG ZS ist 11 cm länger als der alte (4,43 m gegenüber 4,32 m), was den Abmessungen eines SUV im C-Segment entspricht und nicht mehr im B-Segment, wie die alte Generation ZS.
- Ein wichtiger Punkt ist, dass der neue MG ZS nicht in einer batterieelektrischen Version wie das alte Modell erhältlich sein wird (die BEV-Version machte 36 % der ZS-Verkäufe aus), sondern nur in einer 1,5-Benzinversion und in einer 1,5-Vollhybridversion, wie sie im jüngsten MG 3 zu finden ist. Der Nachfolger des batterieelektrischen ZS wird ein völlig anderes Modell sein, das auf der C-Segment-Limousine MG 4 basiert.
- Der neue MG ZS wird nach wie vor in China produziert, aber es ist möglich, dass er eines Tages auch in Europa hergestellt wird, wenn SAIC entschieden hat, wo sein künftiges europäisches Werk gebaut werden soll. Inovev prognostiziert 100.000 Verkäufe des MG ZS pro Jahr in Europa (EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen), unabhängig von der Art des Vertriebs in Europa, d.h. entweder durch Import aus China oder durch lokale Produktion in Europa oder beides. Ein möglicher Aufschlag von 38 % auf importierte MGs könnte jedoch den Absatz des Automobilherstellers beeinträchtigen.
Volkswagen could close several factories in Germany
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Volkswagen könnte mehrere Fabriken in Deutschland schließen
- Der Volkswagen-Konzern hat angekündigt, dass im Jahr 2023 zusätzlich rund 500.000 Autos in Deutschland produziert werden müssten, damit seine Fabriken in diesem Land gesättigt sind. Inovev hat die Anzahl der vom Volkswagen-Konzern in Deutschland im Jahr 2023 produzierten Fahrzeuge mit der aktuellen Produktionskapazität der einzelnen Fabriken des Automobilherstellers verglichen, und tatsächlich beträgt die Differenz 540.000 Fahrzeuge.
- Volkswagen hat die mögliche Schließung mehrerer seiner Werke in Deutschland angekündigt, falls sich der Automobilmarkt nicht erholt. Abgesehen von den Werken in Dresden und Osnabrück, die praktisch stillstehen, ist das deutsche Werk, das am stärksten bedroht ist, zweifellos Emden, wo seit Ende letzten Jahres der Passat nicht mehr produziert wird. Dieser wurde an den Standort Bratislava verlagert, der seit dem Ende der Produktion der Kleinwagen Volkswagen Up, Seat Mii und Skoda Citigo leer steht.
- Der Volkswagen ID7 hat den Passat auf den Fließbändern des Emder Werks abgelöst, aber angesichts der geringen Verkaufszahlen des ID7 wird das Werk immer langsamer. Dieses Werk ist daher eines der am meisten bedrohten deutschen Werke des Automobilherstellers.
- Mit der Ankündigung der möglichen Schließung des belgischen Werks in Brüssel-Wald, dem Ende der Subventionen für Elektroautos in Deutschland und den möglichen europäischen Zusatzsteuern auf Elektroautos aus China, die eine Reaktion Chinas auf den Verkauf europäischer Autos in dem Land hervorrufen könnten, scheinen sich die Schwierigkeiten für den führenden europäischen Automobilhersteller, die Volkswagen-Gruppe, zu häufen.
Inovev forecasts 100,000 units per year of the new VW Transporter/Caravelle
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Inovev prognostiziert 100.000 Einheiten des neuen VW Transporter/Caravelle pro Jahr
- Volkswagen hat die siebte Generation des Transporters und des Caravelle vorgestellt. Diese beiden neuen Modelle (T7), die für den Transport von Gütern (Transporter) oder von Personen (Caravelle) bestimmt sind, nutzen die Plattform des Ford Transit Custom, der kürzlich vorgestellt wurde, nachdem VW und Ford im Jahr 2020 eine Vereinbarung über leichte Nutzfahrzeuge unterzeichnet hatten.
- Diese Vereinbarung sah vor, dass der VW Amarok Pick-up die Plattform und Karosserie des Ford Ranger Pick-up, der Ford Connect die Plattform und Karosserie des VW Caddy und der VW Transporter/Caravelle die Plattform und Karosserie des Ford Transit Customs nutzen würde. Diese Vereinbarung sah vor, dass die Produktion des Ford Connect bei VW in Polen und die des VW T7 bei Ford in der Türkei erfolgen sollte.
- Dieses gemeinsame Projekt für LUVs wurde von einer Vereinbarung über die Nutzung der MEB-Plattform von Volkswagen durch batterieelektrische europäische Ford-Modelle (vor allem Explorer und Capri) begleitet.
- Die neuen VW Transporter/Caravelle sind mit einem 2,0-Liter-Dieselmotor (TDI) ausgestattet, der wahlweise 110 PS (81 kW), 150 PS (110 kW) oder 170 PS (125 kW) leistet. Eine Plug-in-Hybridversion (PHEV) mit 232 PS (171 kW) wird ebenfalls auf den Markt kommen. Schließlich wird im nächsten Jahr ein Elektromotor mit 136 PS (100 kW), 218 PS (160 kW) oder 286 PS (210 kW) hinzukommen, der mit dem ID Buzz von Volkswagen konkurrieren könnte. Die Batteriekapazität wird 64 kWh betragen. Der neue Transporter und die Caravelle werden in Kocaeli neben dem Ford Transit und dem Transit Custom in einer Stückzahl von 100.000 Einheiten pro Jahr produziert. Die Verlagerung des Ford Couriers von Kocaeli nach Craiova (Rumänien) ermöglicht es, den VW Transporter und Caravelle in Kocaeli zu produzieren. Im Werk Hannover werden daher nur noch der VW ID Buzz und der VW Multivan auf der MQB-Plattform produziert.
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