Paris Motorshow 2024: around thirty carmakers
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Paris Motorshow 2024: rund dreißig Automobilhersteller vertreten sein
- Im Jahr 2022 war der Pariser Autosalon eine Messe, die nicht mehr die gesamte globale Automobilindustrie repräsentierte, sondern nur noch einen sehr kleinen Teil, mit drei Stellantis-Marken (DS, Peugeot, Jeep) und drei Renault-Marken (Renault, Dacia, Alpine) sowie einigen chinesischen Marken (Leapmotor, Seres, BYD, ORA, WEY) und anderen (Hopium, Vinfast, NamX). Hinzu kamen einige Marken von Kleinwagen (Aixam, Microlino, Silence, Eon, E-GO, XEV Cars, City transformer).
- Bei der Ausgabe 2024, die vom 14. bis 20. Oktober 2024 stattfindet, werden etwa dreißig große Automobilhersteller (darunter sechzehn europäische Marken, neun chinesische Marken, drei amerikanische Marken, eine japanische Marke und eine koreanische Marke) vertreten sein (siehe Liste auf den beiden folgenden Seiten).
- Bei der Ausgabe 2024 sind auch etwa zehn Marken aus dem Segment L6-L7 (vierrädrige Fahrzeuge mit einem Leergewicht von weniger als 500 kg) vertreten, darunter Aixam, Eon Motors, Kilow, Ligier, Microlino, Mobilize und Softcar. Es sei daran erinnert, dass dieser Markt in Europa auf 40.000 Einheiten pro Jahr geschätzt wird, wobei die großen Segmente (A-B-C-D-E-F-Segmente) je nach Jahr zwischen 11 und 15 Millionen Einheiten erreichen.
- Die Jahre 2024 und 2025 werden durch die Wiederbelebung des Elektromarktes mit Einsteigermodellen zu niedrigeren Preisen als den bisher von den europäischen Automobilherstellern praktizierten und durch die Entwicklung chinesischer Modelle in Europa (350.000 Verkäufe im Jahr 2023) gekennzeichnet sein. Es ist anzumerken, dass das Marktniveau, das die chinesischen Automobilhersteller erreichen werden, derzeit schwer zu quantifizieren ist. Es wird nämlich von der Leistung/Preispositionierung chinesischer Fahrzeuge im Vergleich zu europäischen Fahrzeugen und von den Gesprächen abhängen, die Brüssel mit den chinesischen Automobilherstellern führt, um die Preisunterschiede der nach Europa importierten chinesischen Fahrzeuge zu verringern. Diese Maßnahmen werden jedoch den Aufbau einer in Europa ansässigen chinesischen Industrie (Automobilhersteller und wahrscheinlich ein Teil der „Lieferkette“) fördern.
Paris Motorshow 2024: Exhibition Plan
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Paris Motor Show 2024: Ausstellungsplan
The Italian Melfi factory will welcome five new models from 2025
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Das italienische Werk Melfi wird ab 2025 fünf neue Modelle aufnehmen
- Während Dongfeng den Bau eines Montagewerks in Italien ankündigte, das noch vor 2030 in Betrieb genommen werden soll, kündigte die Stellantis-Gruppe an, dass sie die Produktion ihrer Modelle in Italien ausbauen wolle, insbesondere durch die Einführung von fünf neuen Modellen in ihrem Werk in Melfi (Süditalien). Die italienische Regierung hatte nämlich Vorbehalte gegen die Ankündigung der Produktion des Jeep Avenger, des Fiat 600 und des Alfa-Romeo Junior in Polen (am Standort Tichy) geäußert, obwohl diese Modelle ihrer Meinung nach auch in Italien hätten hergestellt werden können. Auch die Ankündigung der Produktion des neuen Fiat Grande Panda in Serbien wurde von der italienischen Regierung missverstanden.
- Die Stellantis-Gruppe hat daher zwei Ankündigungen gemacht, wobei die erste die bestehenden Modelle betrifft, nämlich den Fiat 500 mit Elektroantrieb und den Jeep Compass mit Hybridantrieb, die weiterhin in Italien hergestellt werden, der erste am Standort Mirafiori und der zweite am Standort Melfi. Eine Hybridversion wird den elektrischen Fiat 500 unterstützen, dessen Absatz stagniert.
- Die zweite Ankündigung bezüglich zukünftiger Modelle scheint insofern interessanter zu sein, als dass sie vier derzeit noch unbekannte Modelle betrifft, die am Standort Melfi produziert werden sollen, wobei es sich größtenteils um vollelektrische SUVs des D-Segments handelt: eine Opel-Version (vielleicht unter dem Namen Manta), eine Lancia-Version (vielleicht unter dem Namen Aurélia), eine DS-Version (vielleicht unter dem Namen DS8) und eine weitere kürzere DS-Version (vielleicht unter dem Namen DS5). Diese vier Modelle, die in den Jahren 2025 und 2026 auf den Markt kommen, werden die neue Generation des Jeep Compass ergänzen, die für das Jahr 2025 erwartet wird. Sie werden alle mit der STLA Medium-Plattform ausgestattet sein. Im Gegenzug werden der Fiat 500X und der Jeep Renegade, die in Melfi produziert werden, Ende 2024 bzw. Ende 2025 auslaufen.
The European and Chinese markets by segment remain very different in 2024
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Der europäische und der chinesische Markt nach Segmenten bleiben 2024 sehr unterschiedlich
- Der europäische und der chinesische Pkw-Markt, die im Jahr 2024 voraussichtlich fast 13,5 Mio. bzw. fast 27 Mio. Einheiten ausmachen werden, unterscheiden sich in Bezug auf die Marktsegmente weiterhin stark voneinander.
- Der große Unterschied zwischen den beiden großen Märkten ist die starke Präsenz des D-Segments in China und die starke Präsenz des B-Marktes in Europa. Es sei daran erinnert, dass Personenkraftwagen (Limousinen, Geländewagen, Minivans) je nach Größe und Preis in Segmente von A bis F eingeteilt werden, wobei Fahrzeuge des Segments A die kleinsten und günstigsten und Fahrzeuge des Segments F die größten und teuersten sind.
- Auf dem europäischen Markt (EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) hat das Segment C im ersten Halbjahr 2024 einen Marktanteil von 38 % gegenüber 37 % im ersten Halbjahr 2023. Es liegt zwei Punkte vor dem Segment B, das einen Marktanteil von 36 % hat, gegenüber 35 % im letzten Jahr. Umgekehrt verlieren die Segmente D und A mit 15 % bzw. 5 % Marktanteil jeweils einen Punkt. Das Segment E bleibt mit 6 % stabil. Es sei daran erinnert, dass das Segment A in den 2000er Jahren bis zu 10 % des Marktes ausmachte.
- Auf dem chinesischen Markt bleibt das D-Segment in der ersten Jahreshälfte 2024 weitgehend führend und baut seine Vorherrschaft mit 53 % Marktanteil gegenüber 47 % in der ersten Jahreshälfte 2023 weiter aus. Das C-Segment hingegen verliert 5 Prozentpunkte an Marktanteil und sinkt von 34 % auf 29 %.
- Die anderen Segmente bleiben weitgehend in der Minderheit, mit 6 % für das Segment E (stabil) und 6 % für alle Segmente A-B, ein Rückgang um einen Punkt im Vergleich zum letzten Jahr. Diese Daten bestätigen, dass der chinesische Markt ein viel größerer Fahrzeugmarkt ist als der europäische.
The Brazilian automobile market grew by 15.7% in the first half of 2024
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Der brasilianische Automobilmarkt wuchs in der ersten Hälfte des Jahres 2024 um 15,7%
- Der brasilianische Automobilmarkt für Personenkraftwagen ist im ersten Halbjahr 2024 im Vergleich zum ersten Halbjahr 2023 um 15,7 % auf 848.845 Einheiten gegenüber 733.715 Einheiten gestiegen (zur Erinnerung: erstes Halbjahr 2023/erstes Halbjahr 2022 = +7,4 % ).
- Die Wahl von Präsident Lula Ende 2022 und die Einführung seines Wirtschaftsprogramms sind wahrscheinlich nicht die Ursache für dieses starke Marktwachstum, denn das Wachstum begann bereits 2021, allerdings auf einem niedrigeren Niveau. So stiegen die Pkw-Verkäufe von 1,56 Mio. Stück im Jahr 2021 auf 1,58 Mio. Stück im Jahr 2022, 1,72 Mio. Stück im Jahr 2023 und in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 auf 1,99 Mio. Stück pro Jahr. Das Wachstum beschleunigt sich.
- Diese Zahl ist jedoch mehr als doppelt so hoch wie beispielsweise die Indiens (in absoluten Zahlen), womit Brasilien weltweit an sechster Stelle liegt, hinter China, den Vereinigten Staaten, Europa, Indien und Japan.
- Nach Herstellern bleibt die Stellantis-Gruppe weitgehend führend auf dem brasilianischen Markt (24,5 % Marktanteil), was vor allem der Marke Fiat zu verdanken ist, die seit den 1960er Jahren auf diesem Markt omnipräsent ist und im Gefolge der in den 1960er Jahren gegründeten Marke Volkswagen hierher kam. 50. Die Marke Fiat wird im Jahr 2024 zwei Drittel der Verkäufe der Stellantis-Gruppe in Brasilien ausmachen.
- Die Stellantis-Gruppe sieht ihre Verkäufe zwischen 2023 und 2024 stagnieren, während die Volkswagen-Gruppe (17,5 % Marktanteil) ihre Verkäufe dank des Erfolgs der kürzlich eingeführten Modelle um 20 % steigern kann. Die GM-Gruppe (13,5 % Marktanteil) hebt sich deutlich von Volkswagen ab und kommt der Hyundai-Kia-Gruppe (10,5 % Marktanteil), die sich weiterentwickelt, gefährlich nahe. Der Anteil der chinesischen Hersteller am brasilianischen Markt liegt bei 9 % und wächst ständig.
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