The United Arab Emirates purchased 218,000 vehicles in 2022
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Die Vereinigten Arabischen Emirate haben im Jahr 2022 218.000 Fahrzeuge gekauft
- Die Vereinigten Arabischen Emirate sind ein föderaler Staat, der aus sieben Emiraten besteht, von denen Abu Dhabi das größte ist. Dieser Bundesstaat vereint fast 10 Millionen Einwohner. Der Automobilmarkt repräsentiert im Durchschnitt zwischen 200.000 und 400.000 neue Fahrzeuge pro Jahr. Im Jahr 2022 erreichte er 218.000 Einheiten, verglichen mit 192.521 im Jahr 2021 und 152.235 im Jahr 2020, das von der Covid-19-Krise geprägt war. Das Jahr 2022 erreicht wieder das Niveau der Jahre kurz vor der Covid-Krise, wie 2019 (215.977 Verkäufe) oder 2018 (219.269 Verkäufe).
- Allerdings ist diese Zahl immer noch nur knapp halb so hoch wie der vorherige Höchststand von über 400.000 Einheiten im Jahr 2015. Wie in Saudi-Arabien ist auch der Automobilmarkt der VAE von den schwankenden Ölpreisen abhängig, da die Emirate stark von der Förderung und dem Verkauf von Öl abhängig sind. Je mehr die Preise steigen, desto reicher ist das Land und kann neue Fahrzeuge importieren und kaufen. Je mehr die Preise fallen, desto mehr bricht der Automobilmarkt zusammen. Dies ist die Situation, die zwischen 2015 und 2020 zu beobachten ist.
- Die Zusammensetzung des Marktes nach Marken ist seit mehreren Jahren gleich geblieben, mit einer starken Präsenz japanischer Marken, aber die chinesische Marke MG, die zur SAIC-Gruppe gehört, ist in die Top 10 aufgestiegen, von Platz 13 im Jahr 2021 auf Platz 8 im Jahr 2022, wobei sie ihren Absatz von einem Jahr zum nächsten praktisch verdoppelt hat.
- Das meistverkaufte Modell im Jahr 2022 ist der Toyota Hilux Pickup mit 13.640 Einheiten (6,3 % des Marktes) vor dem Nissan Patrol (11.212 Einheiten). Toyota platziert neun Modelle in den Top 15 nach Modell im letzten Jahr, was den Autohersteller zum großen Marktführer in den Vereinigten Arabischen Emiraten im Jahr 2022 macht (mit 30,8% des Marktes).
BYD should confirm the construction of an assembly plant in Hungary
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BYD sollte den Bau eines Montagewerks in Ungarn bestätigen
- Der chinesische Automobilhersteller BYD hat bekannt gegeben, dass er sich in abschließenden Verhandlungen mit der ungarischen Regierung über den Bau eines Montagewerks für Elektroautos befindet. BYD plant die Produktion von Elektroautos und Batterien in einer Fabrik in Szeged im Süden des Landes. Zur Erinnerung: BYD hat bereits eine Fabrik für Elektrobusse in Ungarn (Komarom), aber das Unternehmen möchte eine weitere (viel größere) Fabrik errichten, um Elektroautos in großem Maßstab zu produzieren und der größte Hersteller von Elektrofahrzeugen in Europa zu werden, mit dem Ziel, bis 2030 eines von zehn in Europa verkauften Elektroautos zu verkaufen (d. h. etwa 500.000 Einheiten).
- In Ungarn haben sich schon seit einiger Zeit Hersteller von Elektroautos niedergelassen. Mit der Ansiedlung von BYD wird die Präsenz der Chinesen in Ungarn noch verstärkt.
- BYD ist in kürzester Zeit zum zweitgrößten Hersteller von BEVs in der Welt (nach Tesla) und zum größten in China geworden, einem Markt, auf dem das Unternehmen bei den Verkäufen aller Motoren zusammengenommen führend sein wird, noch vor der Volkswagen-Gruppe und der GM-Gruppe. So hat BYD in den ersten 11 Monaten des Jahres 2023 in China 2.683.374 Fahrzeuge verkauft, verglichen mit 2.723.854 Verkäufen des Volkswagen-Konzerns und 2.091.368 Verkäufen des GM-Konzerns (einschließlich Wuling). Aber während VW und GM im Vergleich zu 2022 rückläufig sind, wächst BYD.
- BYD hatte bereits vor einigen Monaten angedeutet, dass es sich industriell in Europa etablieren möchte, da dieser Markt bis 2035 vollständig elektrifiziert sein soll und die jüngsten Maßnahmen zur Erhöhung der Preise für chinesische Autos in mehreren europäischen Ländern diese Entscheidung nur noch bestärkt haben. BYD wird nun seinem großen Konkurrenten Tesla nach Europa folgen, der dort eine Fabrik besitzt, die bereits 500.000 Fahrzeuge pro Jahr produzieren kann.
Chinese BEVs are no longer eligible to the ecological bonus in France
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Chinesische BEVs haben in Frankreich keinen Anspruch mehr auf den Umweltbonus
- Die neue Umweltprämie von 5.000 Euro, die in Frankreich ab dem 15. Dezember 2023 eingeführt wird, trägt wie die Prämien der Vorjahre zur Förderung der Anschaffung von emissionsfreien Fahrzeugen bei. Im Gegensatz zu den Boni der Vorjahre ist der ab 15. Dezember 2023 geltende Bonus jedoch restriktiver. Drei Kriterien werden berücksichtigt: die Gesamtmasse, die 2,4 t nicht überschreiten darf, die Anschaffungskosten, die unter 47.000 Euro liegen müssen, und ein Umwelt-Score, der erstellt wird, um die umweltfreundlichsten Fahrzeuge über ihren gesamten Lebenszyklus zu identifizieren, und der größer als 60 (bei maximal 80) sein muss. Die ADEME (Französische Agentur für den ökologischen Wandel) wurde von der Regierung beauftragt, die Umweltbewertung zu erstellen und die Liste der förderfähigen Fahrzeuge zu veröffentlichen. Es ist zu beachten, dass ein Automobilhersteller einen Antrag stellen muss, um auf der Liste der förderfähigen Modelle erscheinen zu können.
- Die Anwendung dieser Kriterien hat zur Folge, dass insbesondere die meisten außerhalb Europas produzierten BEVs ausgeschlossen werden (wenn auch mit Ausnahmen wie dem in Japan produzierten Mazda MX30), aber auch die teuersten und schwersten in Europa produzierten Modelle wie der Audi Q8 E-Tron, der BMW iX, der Mercedes EQC, EQE und EQS oder der Rolls-Royce Specter (man beachte jedoch die Ausnahme des VW ID7, dessen Preis weit über den 47.000 Euro liegt). Das Tesla Model Y ist auf der Liste, obwohl ein kleiner Teil in China produziert wird.
- Diese Liste wird regelmäßig aktualisiert, wenn neue Fahrzeuge auf den Markt kommen oder BEVs, die zuvor in China, der NAFTA-Region oder Japan hergestellt wurden, in Europa produziert werden.
Despite the loss of their bonus in France, Chinese BEVs will remain competitive
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Trotz des Verlusts ihres Bonus in Frankreich bleiben chinesische BEVs wettbewerbsfähig
- Die Preise der in Europa verkauften chinesischen Elektroautos sind niedriger als die der europäischen, japanischen oder koreanischen Konkurrenz. Vergleicht man den Preis des in China von der SAIC-Gruppe produzierten MG 4 (C-Segment-Limousine) in Frankreich (ohne Bonus) mit dem seiner meistverkauften europäischen Konkurrenten in Europa, stellt man einen Preisunterschied von in der Regel mehr als 10.000 Euro fest.
- Einstiegspreis (ohne Bonus) in Frankreich für die folgenden BEVs (im Dezember 2023): Peugeot e-308 = 42.590 Euro, Renault Mégane E-Tech = 38.000 Euro, Volkswagen ID3 = 42.990 Euro, Citroën e-C4 = 35.740 Euro, MG 4 = 29.990 Euro. Wenn die chinesischen Autos ihren Bonus von 5.000 Euro aufgrund der neuen Vorschriften, die ab 2024 in Frankreich gelten, verlieren, bleibt ein Preisunterschied von mehr als 5.000 Euro zugunsten der chinesischen Autos. Diese werden also wettbewerbsfähig bleiben.
- Das Tesla Model 3 (D-Segment) der Oberklasse wird ebenfalls zu einem sehr niedrigen Preis angeboten (Startpreis in Frankreich: 42.990 Euro), da es aus China importiert wird. Bei einem Import aus den USA wäre sein Preis viel höher, da die Arbeitskosten in China niedriger sind als in Europa oder den USA. Der BMW i4 (Konkurrent des Tesla Model 3) kostet in Frankreich ab 57.550 Euro.
- Wir können uns fragen, ob die Produktion in Europa, einer Region, in der die Arbeitskosten höher sind als in China, für einen Automobilhersteller, der bereits in China produziert, rentabel sein wird. In den ersten 10 Monaten des Jahres 2023 verkauften chinesische Marken 275.000 Autos in Europa (EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen), darunter mehr als 150.000 BEVs. Für das gesamte Jahr 2023 können wir 330.000 Verkäufe chinesischer Autos erwarten, darunter 180.000 BEVs.
Toyota plans to sell 180,000 LCVs in Europe in 2025
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Toyota will 180.000 leichte Nutzfahrzeuge in Europa bis 2025 verkaufen
- Toyota hat soeben sein europäisches Angebot an leichten Nutzfahrzeugen (NFZ) mit dem ProAce Max vervollständigt. Der ProAce Max ist eine umbenannte Version des Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper und Opel Movano (Segment N1-3), von denen er Plattform und Motoren (thermisch und vollelektrisch) übernimmt. Dieses Modell vervollständigt die Palette der NFZ von Toyota in Europa.
- Die Palette der in Europa verkauften Toyota NFZ besteht nun aus den Modellen ProAce City (N1-1), ProAce (N1-2) und ProAce Max (N1-3), die von den Modellen der Stellantis-Gruppe abgeleitet sind, sowie dem Hilux Pick-up (Toyota-Design). Der ProAce City wird in Spanien (Vigo), der ProAce in Frankreich (Hordain), der ProAce Max in Italien (Val di Sangro) und der Hilux in Thailand hergestellt.
- Die Verkäufe von Toyota NFZ stiegen von 46.000 Einheiten im Jahr 2016 auf 140.000 im Jahr 2023, wobei ihr Marktanteil in diesem Zeitraum von 2 % auf 6 % anstieg. Der japanische Automobilhersteller erwartet 180.000 NFZ-Einheiten im Jahr 2025 und einen Marktanteil von 7 % in Europa.
- Was den Anteil von Elektromotoren an den NFZ-Verkäufen betrifft, so rechnet Toyota mit einem Anteil von 10 % an den Verkäufen mit diesem Motor im Jahr 2025, und zwar dank des ProAce City, des ProAce und des ProAce Max, die in einer elektrischen Version mit Batterieantrieb angeboten werden.
- Der Anteil der NFZ-Verkäufe mit batterieelektrischem Antrieb ist in Europa noch gering und liegt im Jahr 2023 bei etwa 6 % (im Vergleich zu 83 % bei Dieselmotoren, 6 % bei Benzinmotoren und 5 % bei Hybridmotoren), während er sich bei den Pkw-Verkäufen auf 16 % zubewegt. Wir beobachten, dass Toyota im Bereich der Elektronutzfahrzeuge genauso schnell wachsen möchte wie bei den Pkw.
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