Europe 2024 production forecasts: Inovev expects lower growth in 2024
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Produktionsprognosen für Europa 2024: Inovev erwartet geringeres Wachstum im Jahr 2024
- Das weltweite Produktionsvolumen von Leichtfahrzeugen (Pkw+Nfz) stieg in den 10 Monaten des Jahres 2023 um 9% und wird voraussichtlich in den 12 Monaten kumuliert auf 10% steigen. In Europa stieg es in den 11 Monaten des Jahres 2023 um 10% und wird voraussichtlich in den 12 Monaten um 10% zunehmen.
- Das Pkw+Nfz-Produktionsvolumen in Europa (EU + UK) wird im Jahr 2023 14,36 Millionen Einheiten im Jahr 2023 erreichen, verglichen mit 13 Millionen im Jahr 2022, 13,1 Millionen im Jahr 2021 und 13,4 Millionen im Jahr 2020. Trotz dieser Verbesserung der Produktion im Jahr 2023, die insbesondere auf die Auslieferung von Aufträgen zurückzuführen ist, die in den Jahren 2021 und 2022 nicht ausgeliefert wurden, bleibt das europäische Produktionsvolumen im Jahr 2023 sehr viel niedriger als in den letzten Jahren vor Covid-19: 18,4 Millionen Einheiten im Jahr 2017, 18 Millionen im Jahr 2018 oder 17,7 Millionen im Jahr 2019.
- Der Produktionsanstieg im Jahr 2023 lässt nicht auf ein entsprechendes Tempo im Jahr 2024 schließen. Inovev rechnet für das nächste Jahr mit einem geringeren Wachstum in der Größenordnung von 1 % bis 5 % aufgrund von Aufträgen, die 2023 vollständig ausgeliefert werden, eines langsam wachsenden Automobilmarktes und einer geringen Wachstumsrate bei den Verkäufen von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEVs) aufgrund des Endes oder der Kürzung von Subventionen in einigen großen europäischen Märkten, hoher Fahrzeugpreise und des Mangels an erschwinglichen Produkten in kleinen Segmenten.
- Die Ankunft chinesischer Automobilhersteller in Europa - in Bezug auf die Produktion - könnte erst 2025 oder sogar 2026 erfolgen, so dass das Jahr 2024 nicht von einem zusätzlichen Produktionsbeitrag profitieren wird. Im Gegenteil, die Fabriken werden langsam laufen, wie die Ford-Fabriken in Deutschland oder die Vauxhall-Fabriken in England. Der Erfolg der aus China importierten Autos könnte sich negativ auf die Automobilproduktion in Europa auswirken.
Europe PC market forecasts 2024: Inovev expects lower growth in 2024
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Europäischer Pkw-Markt 2024-Prognose: Inovev erwartet ein geringeres Wachstum im Jahr 2024
- Das Zulassungsvolumen von Personenkraftwagen (Pkw) in Europa (siehe linkes Schaubild unten) wird im gesamten Jahr 2023 voraussichtlich 12,9 Millionen Einheiten erreichen, was einem Anstieg von 14 % gegenüber 2022 (11,3 Millionen Einheiten) entspricht.
- Dieser Anstieg spiegelt eine Aufholjagd nach Covid wider. Dieser Aufholprozess bleibt jedoch sehr bescheiden: 2023 werden 1,6 Millionen Fahrzeuge mehr verkauft als 2022. Nimmt man jedoch den Markt von 2019 als Referenz (16 Millionen Fahrzeuge), so hätten zwischen 2021 und 2023 15 Millionen zusätzliche Fahrzeuge verkauft werden müssen und nicht 1,6 Millionen. Die Frage ist, ob in den Jahren 2024 und 2025 ein größerer Aufholprozess stattfinden wird. Die Debatte ist offen.
- Sicher ist, dass der Aufholprozess nicht massiv sein wird. Die "Covid"-Situation, die nur vorrübergehend sein können, war die Grundlage für einen Strukturwandel, der zu weniger Fahrzeugkäufen führte. Dieser Trend wurde durch den erheblichen Preisanstieg bei den Fahrzeugen, ob Verbrenner oder elektrisch, noch verstärkt. Es stellt sich die Frage, ob die Fahrzeugpreise sinken werden, so dass eine neue Zielgruppe erreicht werden kann, die derzeit durch das notwendige Kaufbudget abgeschreckt wird (und dieses Budget droht durch den Abbau der Subventionen weiter zu steigen). Dies könnte auf 2 Arten geschehen:
• Die Einführung kleinerer und günstigerer Fahrzeuge auf dem europäischen Markt durch die europäischen Automobilhersteller.
• Der Anstieg der chinesischen Importe.
- Die Auswirkungen solcher Maßnahmen werden jedoch im Jahr 2024 nur schwach sein und könnten in den folgenden Jahren zunehmen. Wir erwarten daher für 2024 ein Wachstum von 1 bis 5 % gegenüber 2023.
The average engine displacement in Europe has lost 230 cm3 since 2005
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Der durchschnittliche Hubraum eines Motors in Europa hat seit 2005 um 230 cm3 abgenommen
Inovev hat eine umfassende Studie über die Merkmale der in Europa hergestellten und verkauften Fahrzeuge (Massen, Abmessungen und Hubraum) abgeschlossen. Für weitere Informationen, bitte klicken Sie hier. Elemente dieser Studie werden in der vorliegenden Autoanalyse vorgestellt..
- Wie in der Studie "Masses-Dimensions-CC" analysiert, blieb das Durchschnittsgewicht der Fahrzeuge von 2011 bis 2019 stabil, trotz einer starken Zunahme der SUVs und der fast systematischen Zunahme des Gewichts von Modellen, die erneuert wurden. Diese Stabilisierung lässt sich durch mehrere Faktoren erklären:
§ Eine Änderung der Zusammensetzung: Besitzer von Limousinen des D-Segments erneuern ihre Fahrzeuge zwar mit SUVs, aber aus einem niedrigeren Segment, dem C-Segment.
§ Aber auch die erheblichen Anstrengungen der Automobilhersteller, das Gewicht ihrer Fahrzeuge zu reduzieren.
- Den Automobilherstellern ist es gelungen, den Hubraum der Fahrzeuge (und damit ihr Gewicht) bei gleicher Leistung zu verringern ("Downsizing"). Siehe nachstehendes Diagramm für nicht-elektrifizierte Personenkraftwagen (ohne PHEV und FHEV), die in Europa hergestellt werden (EWR, Europäische Wirtschaftszone einschließlich EU + Vereinigtes Königreich + Marokko + Türkei).
- Diese Optimierung ist nicht nur auf die Hinzufügung eines Turbos bei den meisten Motoren (selbst bei den kleinsten) zurückzuführen, sondern auch auf andere Faktoren, insbesondere die Benzindirekteinspritzung und die Hybridisierung (Hinzufügung eines Elektromotors).
- Betrachtet man den Hubraum von Benzin- und Dieselmotoren, so zeigt sich, dass die Ottomotoren am meisten vom Downsizing profitiert haben: Ihr durchschnittlicher Hubraum, der 2005 in Europa bei 1.750 cm3 lag, ist auf 1.500 cm3 im Jahr 2022 gesunken, während der Hubraum von Dieselmotoren von 1.890 cm3 im Jahr 2005 auf 1.860 cm3 im Jahr 2022 zurückging. Wenn der Gesamtdurchschnitt seit 2014 stark gesunken ist, liegt das auch daran, dass der Anteil der Dieselmotoren an den vollthermischen und hybriden Motoren zwischen 2005 und 2022 deutlich zurückgegangen ist. Er sank von 50 % im Jahr 2005 auf 30 % im Jahr 2022, während der Anteil der Ottomotoren von 50 % im Jahr 2005 auf 58 % im Jahr 2022 anstieg. Der Anteil der Hybridmotoren (FHEV+PHEV) stieg von 0 % im Jahr 2005 auf 12 % im Jahr 2022.
Around thirty new models will be launched in Europe in 2024
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Im Jahr 2024 werden in Europa rund dreißig neue Modelle auf den Markt kommen
- Im Jahr 2024 sollen in Europa rund dreißig neue Pkw-Modelle produziert werden. SUVs werden mit 20 neuen Modellen, die für 2024 geplant sind, weiterhin den größten Anteil am europäischen Markt einnehmen.
- Unter diesen 20 neuen SUVs:
• werden 7 aus dem B-Segment, 7 aus dem C-Segment, 5 aus dem D-Segment und 1 aus dem E-Segment kommen.
• werden 7 sowohl in einer thermischen als auch in einer batterieelektrischen Version (BEV) angeboten werden, 4 nur in einer BEV-Version und 9 in einer thermischen Version.
• Eine besondere Anstrengung wird von der Stellantis-Gruppe unternommen, die 9 Modelle auf den Markt bringen wird. Die Volkswagen-Gruppe wird voraussichtlich 7 Modelle auf den Markt bringen. Die anderen 4 Modelle werden von den Konzernen Renault, Geely (Volvo) und Tata (Land Rover) auf den Markt gebracht.
- Im Jahr 2024 werden 9 neue, in Europa produzierte Limousinen in Produktion gehen. Unter diesen 9 neuen Limousinen:
• werden 4 sind aus dem B-Segment, 1 aus dem C-Segment, 2 aus dem D-Segment und 2 aus dem E-Segment kommen.
• werden 2 sowohl in einer thermischen als auch in einer batterieelektrischen Version (BEV) auf den Markt kommen, 3 werden nur in einer BEV-Version und 4 in einer thermischen Version angeboten.
• Die Stellantis-Gruppe wird voraussichtlich 2 neue Limousinen auf den Markt bringen, die Volkswagen-Gruppe 3 und 4 werden von anderen Gruppen (Renault, Nissan, Hyundai-Kia und Geely) eingeführt.
The average weight of passenger cars in Europe has increased significantly since 2020
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Das Durchschnittsgewicht von Personenkraftwagen in Europa ist seit 2020 deutlich gestiegen
Inovev hat eine umfassende Studie über die Merkmale der in Europa hergestellten und verkauften Fahrzeuge (Massen, Abmessungen und Hubraum) abgeschlossen. Für weitere Informationen klicken Sie hier. Elemente dieser Studie werden hier in dieser Autoanalyse vorgestellt.
Das Durchschnittsgewicht der in Europa produzierten Personenkraftwagen hat zwischen 2000 und 2023 drei sehr unterschiedliche Perioden durchlaufen (2/2)
- Zeitraum 3 (since 2020).
§ Das Durchschnittsgewicht der in Europa produzierten Fahrzeuge stieg von 1411 kg im Jahr 2020 auf 1462 kg im Jahr 2022, eine Zunahme von mehr als 50 kg (+3,5 %) in nur zwei Jahren.
§ Im gleichen Zeitraum nahm die Masse der nicht-elektrifizierten Fahrzeuge jedoch weit weniger zu. Sie stieg von 1380 kg auf 1397 kg, was einer Zunahme von 17 kg (+1,2 %) entspricht. Es gibt also tatsächlich einen Effekt durch die Elektrifizierung.
§ Aber das ist nicht der einzige. Das Volumen der in Europa produzierten Fahrzeuge ist drastisch zurückgegangen. Dieser Rückgang erfolgte nicht gleichmäßig über alle Fahrzeuggewichtssegmente.
• Das Fahrzeugsegment von 800 bis 899 kg ist verschwunden. Da das Segment der Fahrzeuge mit einem Gewicht von 700 bis 799 kg bereits in den Vorjahren verschwunden war, wird es im Jahr 2023 kein Angebot von Fahrzeugen mit einem Gewicht von weniger als 900 kg mehr geben. Das leichteste in Europa produzierte Fahrzeug ist der Renault Twingo.
• Fahrzeuge mit durchschnittlicher Masse (von 900 kg bis 1600 kg) sind deutlich zurückgegangen.
• Die in Europa produzierten schweren Fahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 1600 kg bis 1900 kg blieben mehr oder weniger stabil, wenn auch mit einem Rückgang im Segment von 1800-1899 kg, der nicht auf eine geringere Nachfrage, sondern auf die Konkurrenz durch den Import von Tesla 3-Modellen zurückzuführen ist.
• Fahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 1900 kg wurden in größeren Mengen hergestellt und verkauft.
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