Infiniti brand to exit the European market in 2020
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Infiniti zieht sich 2020 vom europäischen Markt zurück,
- Nissan hat bestätigt, dass es seine Luxusmarke Infiniti im Januar 2020 vom europäischen Markt nehmen wird. Dieser Marke, die im direkten Wettbewerb mit Lexus, aber auch mit deutschen Premium-Modellen (Audi, BMW, Mercedes) steht, ist es nicht gelungen, diesen hart umkämpften Markt in der Spitzenklasse zu durchdringen. Darüber hinaus hat die Marke Infiniti nicht von einem differenzierenden technischen Merkmal wie dem von Lexus profitiert, der alle seine Modelle mit Hybridmotoren vermarktet. Wie Acura (die Luxusmarke von Honda) wird sich Infiniti daher auf die nordamerikanischen und chinesischen Märkte konzentrieren, wo die Marke noch einigermaßen erfolgreich ist.
- Infiniti ist seit etwa zehn Jahren in Europa präsent und war dort noch nie weit verbreitet. Während Carlos Ghosn für diesen Markt mit einem Absatz von 25.000 Einheiten pro Jahr nach fünf Jahren gerechnet hatte, erreichte der Absatz bis 2015 einen Höchststand von weniger als 5.000. Bis zur Einführung des Q30 Ende 2015 waren die Modelle eher für Kunden in den USA geeignet, wo die Marke drei Viertel ihres Absatzes erzielt. Der Q30 ist eine kompakte Premium-Limousine, die mit der Mercedes A-Klasse (die auf der gleichen Plattform aufgebaut ist) konkurriert, was den Absatz der Marke auf dem europäischen Markt hätte ankurbeln können. Mit 16.000 Einheiten wurde zwar 2016 ein Höchststand erreicht, aber der Absatz ging rapide zurück: auf 11.000 Einheiten 2017 und 6.000 2018. Diese bescheidene Zahl ist weit entfernt von den 150.000 Einheiten, die im vergangenen Jahr in den USA verkauft wurden oder sogar den 50.000 in China.
- Das Werk Sunderland wird daher die Produktion des Infiniti Q30/QX30 ab dem nächsten Sommer einstellen.
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Inovev forecasts 250,000 new Hyundai Sonata per year
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Inovev prognostiziert den jährlichen Absatz von 250.000 neuen Hyundai Sonata,
- Die Hyundai-Kia-Gruppe hat die neue Generation des Sonata, ihrer Mittelklasse-Limousine, vorgestellt. Dieses Modell wurde auf dem Genfer Autosalon nicht vorgestellt, da der Sonata in Europa nicht erhältlich ist. Die Hauptmärkte sind die USA (Absatz 105.000 Einheiten), Korea (Absatz 2018 66.000), China (7.000), Russland (7.000) und Kanada (5.000). Diese fünf Länder machen 95% des Absatzes des Sonata aus.
- Die neue Generation Sonata zielt darauf ab, den Absatz der Mittelklasse-Limousine von Hyundai zu steigern, der seit dem Höchststand von 500.000 Einheiten im Jahr 2012 zusammengebrochen ist. Der Absatz sank 2016 auf 350.000 Einheiten und lag 2018 kaum über 200.000 Einheiten. Die Haupterklärung für diesen Zusammenbruch ist die weltweit steigende Nachfrage nach SUVs, die den Einfluss der Limousinen reduziert hat, und die zunehmende Unzufriedenheit vor allem mit den Mittelklasse-Limousinen, die im Wettbewerb mit den Limousinen der Premium-Marken stehen.
- Der neue Sonata ist ein Fließheckmodell, das an den Stil seiner Konkurrenten, den Toyota Camry und Honda Accord, erinnert, die im vergangenen Jahr erneuert wurden. Diese drei Limousinen gehören seit fünfzehn Jahren traditionell zu den meistverkauften in den USA und ersetzen die entsprechenden Modelle von Chevrolet (Malibu) und Ford (Fusion). Inovev erwartet ein Absatzvolumen von 250.000 Einheiten des neuen Sonata, mit der Produktion zu gleichen Teilen zwischen den USA und Korea geteilt.
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European production fell by 2.1% in 2018
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Die europäische Produktion fiel 2018 um 2,1%,
- Die europäische Automobilproduktion (PKW+LCV) sank 2018 um 2,1% auf 18,4 Mio. Einheiten von 18,8 Mio. im Jahr 2017. Dieser Produktionsrückgang, der allein bei Pkw sogar 2,9 % erreichte (15,99 Mio. Einheiten gegenüber 16,46 Mio. 2017), ist auf den Rückgang der Zulassungen in vielen Märkten zurückzuführen.
- Die Exporte in Regionen außerhalb Europas (29 Länder) verloren damit 2018 gegenüber 2017 200.000 Einheiten, d.h. die Hälfte der 400.000 Einheiten, die in der gesamten europäischen Produktion verloren gingen. Die andere Hälfte (200.000 Einheiten) ging innerhalb der Europäischen Union selbst verloren, wo einige Märkte rückläufig waren und wo die Märkte im Allgemeinen eine höhere Nachfrage nach importierten Fahrzeugen (+300.000 Einheiten) zeigten, insbesondere aus der Türkei, Japan und Korea.
- Trotz eines starken Produktionsrückgangs im Jahr 2018 (-9%) bleibt Deutschland mit 5,54 Mio. PKW+LCV mit Abstand der führende europäische Hersteller, vor Spanien (2,80 Mio., +2%), Frankreich (2,31 Mio., +4%) und Großbritannien (1,61 Mio., -9%), wo die Produktion bereits vor der Einführung des Brexit zurückging.
- Von den kleineren Produktionsländern gab es ein starkes Wachstum in Rumänien, das von der Einführung des Ford Ecosport (+44%) profitierte, in Portugal (+68%), das von der Einführung des VW T-Roc profitierte, und in Österreich (+68%), das von der Einführung der Modelle Jaguar E-Pace und I-Pace profitierte.
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World automobile production (PC+LCV) by manufacturers seen from China
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Globale Automobilproduktion (PKW+LCV) nach Herstellern aus chinesischer Sicht,
- Das Produktionsvolumen der nicht-chinesischen Automobilhersteller beinhaltet traditionell auch die von chinesischen Automobilherstellern montierten Volumen, mit folgenden Ergebnissen: Die Gruppen Volkswagen, Renault-Nissan, Toyota und GM bleiben die vier größten Automobilhersteller der Welt. Die chinesischen Hersteller liegen weit zurück, der größte (Geely) lag 2018 nur auf dem 13. Platz.
- Berücksichtigt man die durch chinesische Hersteller montierten Produktionsvolumen der nicht-chinesischen Herstellern in den Volumen dieser chinesischen Hersteller, so ergibt sich ein ganz anderes Ranking, da die Toyota-Gruppe mit 9,2 Mio. montierten Fahrzeugen zum weltweit führenden Hersteller wird, fast auf Augenhöhe mit der Renault-Nissan-Gruppe (9 Millionen). An dritter Stelle steht der chinesische Hersteller SAIC (der für GM und Volkswagen produziert) mit 6,7 Mio. montierten Fahrzeugen. Mit 6,5 Mio. produzierten Fahrzeugen (aufgrund der starken Produktion chinesischer Hersteller) liegt die Volkswagen-Gruppe auf dem vierten Platz, fast auf Augenhöhe mit der Hyundai-Kia-Gruppe (6,2 Mio.). Die Ford-Gruppe liegt mit 5,2 Mio. montierten Fahrzeugen vor der GM-Gruppe (4,5 Mio.), auch aufgrund der starken Produktion chinesischer Hersteller. GM liegt fast gleich auf mit der FCA-Gruppe (die in China wenig produziert). Der chinesische Dongfeng belegt mit 3,3 Mio. montierten Fahrzeugen - fast so viel wie FAW (3,2 Mio.) - den zehnten Platz (dieser produziert für Renault-Nissan und PSA).
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European manufacturers used 83% of their capacity in 2018
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Europäische Hersteller nutzten 83% ihrer Kapazität im Jahr 2018,
- Die europäischen Hersteller nutzten 83% ihrer europäischen Kapazitäten im Jahr 2018, verglichen mit 85% im Jahr 2017, da das Produktionsvolumen auf diesem Kontinent im vergangenen Jahr um 2,1% auf 18,4 Millionen PKW+LCV sank, was auf mehrere rückläufige Märkte und Schwierigkeiten einiger Hersteller bei der Anpassung einiger ihrer Modelle an die neuen WLTP-Standards zurückzuführen ist.
- Dennoch bleibt diese Auslastung eine der besten des Jahrzehnts, denn obwohl die Produktion im vergangenen Jahr um 2,1% gesunken ist, bleibt die Nachfrage und damit der Markt auf einem hohen Niveau, wenn man sich die Ergebnisse der letzten fünfzehn Jahre ansieht.
- Die Beobachtung der Auslastung der Automobilwerke in Europa zeigt, dass die Konzerne PSA, Ford und Honda als einzige diese Quote zwischen 2017 und 2018 erhöht haben, während bei allen anderen die Auslastung zurückging.
- Die Leistung von Honda wird sich nicht auszahlen, da das japanische Unternehmen beschlossen hat, seine beiden europäischen Werke im Jahr 2021 zu schließen.
- Suzuki, FCA, Geely und Volkswagen haben eine Auslastung von weniger als 80% im Jahr 2018. Dennoch plant Volkswagen den Bau eines neuen Werkes in Osteuropa, was angesichts dieser Auslastung nicht sinnvoll ist. Logisch wäre auch, wenn FCA mindestens ein Werk schließen würde.
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