Dacia Sandero is becoming Europe's best-selling car in 2024
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Der Dacia Sandero wird 2024 das meistverkaufte Auto Europas
- Während das Tesla Model Y im Jahr 2023 das meistverkaufte Auto in Europa (30 Länder = EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) vor dem Dacia Sandero war, wird der Dacia Sandero in den fünf Monaten des Jahres 2024 zum meistverkauften Auto in Europa (114.000 Einheiten) in einem Markt, der im Vergleich zu den fünf Monaten des Jahres 2023 um 4,6 % gewachsen ist. Das Tesla Model Y fällt vom ersten auf den achten Platz zurück (73.000 Einheiten).
- Noch überraschender ist der spektakuläre Aufstieg des Volkswagen Golf (102.000 Einheiten) vom neunten auf den zweiten Platz im gleichen Zeitraum. Dieser spektakuläre Anstieg steht im Zusammenhang mit dem Einbruch der Volkswagen ID3 und ID4, die von Platz 56 und 60 auf Platz 92 und 96 zurückfallen. Es scheint, dass einige Kunden, vor allem in Deutschland - aufgrund des Auslaufens der Subventionen für den Kauf von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen - es vorgezogen haben, vom ID3/ID4 auf den Golf umzusteigen, was das Scheitern der ID3/ID4 bestätigt, die ursprünglich die Führung bei den Elektroautos in Europa übernehmen sollten. Das Ziel des deutschen Automobilherstellers ist völlig gescheitert. Der Absatzeinbruch des Tesla Model Y hängt auch mit dem Ende der Subventionen in Deutschland zusammen.
- Der Peugeot 208 (89.000 Einheiten) und der Renault Clio (87.000 Einheiten) rangieren in Europa auf den Plätzen drei und vier, vor dem Volkswagen T-Roc (84.000 Einheiten), dem Peugeot 2008 (73.000 Einheiten) und dem Citroën C3 (73.000 Einheiten). An achter Stelle liegt das Tesla Model Y. Unter den Top 7 befinden sich fünf französische Autos, was selten ist, da deutsche Autos normalerweise die ersten Plätze belegen.
The European Commission proposes an additional tax on Chinese BEVs
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Europäische Kommission schlägt eine zusätzliche Steuer auf chinesische BEVs vor
- Vor kurzem haben wir gesehen, dass chinesische Marken 2,5 % des europäischen Marktes (30 Länder) und 8,5 % des europäischen BEV-Marktes in den ersten vier Monaten des Jahres 2024 halten. Darüber hinaus hat Inovev analysiert, dass selbst im speziellen Fall des französischen Marktes, wo die Subventionen für den Kauf von aus China importierten Modellen abgeschafft wurden, chinesische Autos weiterhin wettbewerbsfähig bleiben.
- Heute besteht die Gefahr, dass diese Autos weniger wettbewerbsfähig sind, da die Europäische Kommission gerade vorgeschlagen hat, ihre Zölle aufgrund von „als ungerecht empfundenen Subventionen“ zu erhöhen, die chinesischen Autoherstellern, die ihre batteriebetriebenen Elektrofahrzeuge nach Europa exportieren, zugerechnet werden würden. Diese Subventionen würden die Autos billiger machen als ihre europäischen Konkurrenten und so den Markt verzerren. Dieser Vorschlag folgt auf eine Untersuchung der Europäischen Kommission, die das Vorhandensein und die Höhe dieser „unlauteren Subventionen“, von denen chinesische Automobilhersteller profitieren und die den europäischen Automobilherstellern einen schweren wirtschaftlichen Schaden zufügen würden, überprüft hat.
- Das von der Europäischen Kommission vorgeschlagene System zielt darauf ab, einen unterschiedlichen Steuersatz für jeden Automobilhersteller einzuführen, z. B. 17,4% für BYD, 20 % für Geely oder 38 % für SAIC (MG), die meistverkauften chinesischen Marken in Europa. Standardmäßig würde die zusätzliche Steuer 21 % für Autohersteller betragen, die an der Umfrage teilgenommen haben, und 38 % für diejenigen, die nicht mitgemacht haben. Die chinesischen Behörden haben diesen Vorschlag scharf kritisiert und ihn als protektionistische Maßnahme bezeichnet. Auch die deutschen Automobilhersteller äußern sich sehr kritisch und weisen auf die negativen Auswirkungen dieser Maßnahmen hin, da sie eine ähnliche Reaktion der chinesischen Behörden erleiden könnten, da Deutschland 250.000 Autos im Jahr 2023 nach China exportiert hat, was über 97 % der europäischen Automobilexporte entspricht. Es sollte auch beachtet werden, dass fast 5 Millionen lizenzierte europäische Fahrzeuge in China montiert werden (siehe nächste Folie). Diese Maßnahmen können unterschiedliche Folgen haben: Sie könnten den Bau von Fabriken chinesischer Automobilhersteller in Europa und in europäischen Nachbarländern beschleunigen, chinesische Automobilhersteller dazu bringen, auf Verbrenner- oder PHEV-Technologien umzusteigen, oder sogar eine zusätzliche Steuer auf europäische Fahrzeuge erheben, die nach China importiert werden (350.000 Einheiten im Jahr 2023), hauptsächlich aus Deutschland (250.000 Einheiten im Jahr 2023).
Russian automotive market: growth in 2023 and 2024
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Russischer Automobilmarkt: Wachstum im Jahr 2023 und 2024
- Der russische Automobilmarkt, der sich vor 2022 zwischen 100.000 und 170.000 Fahrzeugen pro Monat bewegte, was zwischen 2017 und 2021 einem Volumen von 1.600.000 bis 1.800.000 Einheiten pro Jahr entsprach, brach mit dem Ausbruch des Konflikts mit der Ukraine im Februar 2022 stark ein. Bezogen auf die Einwohnerzahl Russlands (fast 150 Millionen) bleibt dieses Volumen an verkauften Fahrzeugen gering und entspricht in etwa dem von Frankreich oder Italien, die 2,5 Mal weniger Einwohner haben als Russland.
- Das Jahr 2022 war durch ein sehr niedriges Volumen an in Russland zugelassenen Fahrzeugen gekennzeichnet, das zwischen 40.000 und 60.000 pro Monat lag, 2,5 Mal weniger als in den vorangegangenen fünf Jahren.
- Das Jahr 2023 brachte eine deutliche Verbesserung gegenüber 2022, mit einem Zulassungsvolumen zwischen 40.000 und 100.000 pro Monat, wobei die besten Zahlen im letzten Quartal, zwischen September und Dezember, verzeichnet wurden. Die Gesamtzahl für das Jahr 2023 erreichte 937.081 Fahrzeuge, gegenüber 687.370 im Jahr 2022, was einem Anstieg von 36 %, aber einem Rückgang von 44 % gegenüber 2021, vor dem Ausbruch des Konflikts zwischen der Ukraine und Russland, entspricht.
- In den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 sind die Zulassungen im Vergleich zu den ersten sechs Monaten des Jahres 2023 um 95 % gestiegen. Im gesamten Jahr 2024 könnte ein Markt von fast 1.500.000 Einheiten erreicht werden, verglichen mit 1.666.780 Einheiten im Jahr 2021 und 1.598.825 im Jahr 2020. Seit 2022 scheint der russische Automobilmarkt also wieder zu neuer Stärke zurückzufinden, allerdings ohne europäische Hersteller. In den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 halten die chinesischen Hersteller 61% dieses Marktes.
The most-produced car in Japan in 2023 was the Toyota RAV4
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Das meistproduzierte Auto in Japan im Jahr 2023 war der Toyota RAV4
- Japan ist derzeit der weltweit viertgrößte Hersteller von leichten Fahrzeugen (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge), hinter China, der EU und den USA, mit 9 Millionen produzierten Leichtfahrzeugen im Jahr 2023. In Japan gibt es eine klare Verzerrung zwischen dem Automobilmarkt (Absatz), der den Erwerb von kleinen Kei Cars (ähnlich den europäischen A-Segment-Fahrzeugen) begünstigt, und der Automobilproduktion, die sich mehr auf Mittelklasse-SUVs konzentriert.
- Warum diese spezifische Verzerrung? Ganz einfach, weil Kei-Autos nicht exportiert werden und ausschließlich auf den japanischen Inlandsmarkt beschränkt sind (auch wenn es eine Nachfrage nach ihnen geben mag: In Indien beispielsweise werden jährlich 500.000 bis 600.000 entsprechende Kei-Autos aus lokaler Produktion verkauft). Dagegen werden SUVs der Mittelklasse weitgehend in alle Länder der Welt exportiert.
- Die beliebtesten in Japan produzierten Fahrzeuge im Jahr 2023 sind - wie in den Vorjahren - der Toyota RAV4 (375.000 Einheiten) und der Mazda CX5 (350.000 Einheiten). Der Subaru Forester (265.000 Einheiten), der Subaru Crosstrek (175.000 Einheiten), der Lexus NX (155.000 Einheiten) und der Nissan X-Trail (153.000 Einheiten) sind ebenfalls in den Top 10 vertreten.
- 2023 befanden sich sechs SUVs in den Top 10. Zwei Toyota-Limousinen (Corolla: 268.000 Einheiten und Prius: 171.000 Einheiten) und ein Toyota-MPV (Noah: 194.000 Einheiten) sind ebenfalls in den Top 10 vertreten, ebenso wie die Honda N-BOX (Japans meistverkauftes Kei-Auto), die 2023 ein Produktionsvolumen von 230.000 Einheiten erreicht. Daihatsu und Suzuki sind in den Top 10 nicht vertreten, da diese beiden Marken auf Kei Cars spezialisiert sind, die nicht exportiert und nur in relativ geringen Stückzahlen für den japanischen Markt produziert werden.
Jeep to replace the Renegade in 2027
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Jeep ersetzt den Renegade im Jahr 2027
- Der Jeep Renegade im B-Segment wurde 2014 auf den Markt gebracht und sein Lebenszyklus endet 2026, nach einer außergewöhnlich langen zwölfjährigen kommerziellen Karriere. Sein Nachfolger wird 2026 vorgestellt und ab Anfang 2027 auf den Markt kommen. Bei seiner Markteinführung war der Jeep Renegade das kleinste Modell der Marke Jeep (dies ist seit 2023 nicht mehr der Fall, da der Avenger noch kürzer ist: 4,08 m vs. 4,24 m).
- Der Renegade wurde entwickelt, als Fiat die Kontrolle über die Chrysler Group, Eigentümerin der Marke Jeep, übernahm und die FCA Group gründete. Der Renegade sollte sowohl das amerikanische als auch das europäische Publikum ansprechen und daher auf beiden Seiten des Atlantiks vermarktet werden. Die Montage war jedoch im Fiat-Werk in Melfi (Italien) geplant, wo das Modell sowohl für den amerikanischen als auch für den europäischen Markt produziert wurde. Der Jeep Renegade wurde auf beiden Seiten des Atlantiks gut aufgenommen und bis zu 200.000 Mal pro Jahr verkauft, davon 100.000 Mal in Europa und 100.000 Mal in den USA.
- Aber sicherlich aufgrund des verstärkten Wettbewerbs in der Kategorie der kleinen SUVs und eines späten Ersatzes gingen die Verkäufe des Jeep Renegade ab 2019 zurück, von 200.000 Einheiten im Jahr 2018 auf 125.000 im Jahr 2020 und 85.000 im Jahr 2023. Der Absatzrückgang erfolgte sowohl in Europa als auch in Nordamerika.
- Sein Nachfolger (Elektro- und Verbrennungsmotor), dessen Produktion für 2026 geplant ist, wird dieses Mal auf der Smart Car-Plattform des Citroën C3, Fiat Grande Panda und Opel Frontera basieren (während der aktuelle Renegade eine ältere Fiat-Plattform nutzt). Dadurch könnte das neue Modell in der Produktion günstiger sein als der Jeep Avenger, der auf einer teureren Plattform (CMP1) basiert, und zwar sowohl für Verbrennungs- als auch für Batterie-Elektroantriebe.
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