The Turkish passenger car market will undoubtedly break its record in 2023
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Der türkische Pkw-Markt wird im Jahr 2023 zweifellos seinen Rekord brechen
- Der türkische Pkw-Markt entwickelt sich oft auf und ab, aber wir können sagen, dass der Höhepunkt der Verkäufe in den Jahren 2015-2016 mit einem Volumen von 750.000 Pkw pro Jahr erreicht wurde. Danach schrumpfte der türkische Markt und fiel allmählich auf 400.000 Einheiten im Jahr 2019. Merkwürdigerweise hatte die Covid-Krise keine Auswirkungen auf diesen Markt, der im Jahr 2020 auf 600.000 Einheiten anstieg. Danach stabilisierte sich der türkische Markt, der wie andere Märkte durch die Verknappung von Halbleitern und die Unterbrechung der globalen Logistik sowie durch den Anstieg der Rohstoff- und Ölpreise gestört wurde.
- Eine weitere überraschende Tatsache: Während oft von einer schwierigen wirtschaftlichen Situation in der Türkei im Jahr 2023 die Rede ist, widerspricht der Pkw-Markt dieser Beobachtung, da er in diesem Jahr stark ansteigt, mit einer realen Möglichkeit, sich den Verkaufsspitzen von 2015-2016 anzunähern, d. h. fast 750.000 Pkw-Verkäufe für das gesamte Jahr.
- Was die Marken betrifft, so sind die ersten beiden Spitzenreiter seit mehreren Jahrzehnten dieselben, nämlich Fiat (16% Marktanteil im Jahr 2022) und Renault (15% Marktanteil im Jahr 2022). Diese beiden Automobilhersteller sind auch die beiden größten Hersteller von Personenkraftwagen in der Türkei. Dahinter folgen Volkswagen (das letztlich kein Werk in der Türkei bauen wird), Hyundai (das ein Werk in der Türkei hat) und Toyota (das ebenfalls ein Werk in der Türkei hat).
- Beachten Sie, dass der Markt für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEV) in der Türkei in den Startlöchern steht, mit einem Marktanteil von 4 % im Jahr 2023 (im Vergleich zu 1 % im Jahr 2022 und 0,5 % im Jahr 2021) und 5 % für xEVs (HEV+PHEV+BEV).
Stellantis will double its production capacity in Kenitra (Morocco)
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Stellantis wird seine Produktionskapazität in Kenitra (Marokko) verdoppeln
-Die Stellantis-Gruppe kündigte an, die Produktionskapazität ihres marokkanischen Werks in Kenitra zu verdoppeln, die von 200.000 Fahrzeugen pro Jahr auf 400.000 Fahrzeuge pro Jahr im Jahr 2024 und dann 800.000 Fahrzeuge pro Jahr im Jahr 2030 steigen wird.
-Derzeit wird in Kenitra nur ein Teil des Peugeot 208 mit Verbrennermotor (weniger als 100.000 Einheiten pro Jahr) sowie die Elektroautos Citroën AMI und Opel Rocks-e (12.000 Einheiten pro Jahr) hergestellt. Mit der Ankunft der Fiat-Version (Topolino) dürfte die Zahl der produzierten kleinen Stadtfahrzeuge 2024-2025 bei ca. 20.000 Einheiten pro Jahr liegen, aber Stellantis hat angekündigt 50.000 Einheiten pro Jahr bis 2030 produzieren zu wollen. Für die übrigen Produktionskapazitäten sind die Pläne von Stellantis noch unklar.
-Es scheint, dass der Autobauer dort die CMP-Entry-Plattform für wirtschaftliche, an die Märkte Nordafrikas und des Nahen Ostens angepasste Modelle einsetzen will, aber es wird kein Modell genannt. Es ist möglich, dass der gerade vorgestellte neue Citroën C3, der diese Plattform nutzt, in Kenitra produziert wird (zusätzlich zum slowakischen Standort Trnava), ebenso wie der künftige Fiat Panda, der dem Citroën C3 sehr ähnlich sein wird, und der Opel Crossland, der ebenfalls dem Citroën C3 sehr ähnlich sein wird. Diese Liste könnte noch um weitere Modelle ergänzt werden. Auch beim Peugeot 208 könnte sich das Produktionsvolumen gegenüber der aktuellen Generation und vor allem mit der Einführung der nächsten Generation (geplant für 2026) erhöhen.
-Dank all dieser Modelle will Stellantis im Jahr 2030 einen Anteil von 40 % am Pkw-Markt in Nordafrika erreichen (derzeitiger Markt mit weniger als 500.000 Fahrzeugen pro Jahr), während Renault heute auf diesem Markt weitgehend führend ist, ohne seinen Marktanteil genau definieren zu können.
Russia is the first market of Chinese carmakers in Europe
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Russland ist der erste Markt für chinesische Automobilhersteller in Europa
-In den 9 Monaten des Jahres 2023 erreicht der Anteil der chinesischen Automobilhersteller in Europa (EU + Schweiz + Norwegen + Vereinigtes Königreich), Russland, der Türkei und der Ukraine neue Rekorde. In Europa (EU + Schweiz + Norwegen + Vereinigtes Königreich) haben chinesische Automobilhersteller (ohne Volvo) einen Anteil von 2,75% am Pkw-Markt, aber in einigen Ländern ist dieser Marktanteil viel höher, z. B. in Schweden (6,1%), Norwegen (5,3%), dem Vereinigten Königreich (5,0%), den Niederlanden (4,5%), Italien (4,2%) und Spanien (3,8%).
-Andere Länder liegen unter dem Durchschnitt, wie Dänemark (2,5%), Irland (2,0%), Frankreich (1,8%), Belgien (1,8%), Österreich (1,7%), Deutschland (1,4%) und Finnland (1,3%). Die übrigen Länder liegen weit unter dem Durchschnitt, d. h. 1 % oder weniger als 1 % des Marktes. Dies betrifft alle osteuropäischen Länder sowie auch Griechenland, die Schweiz und Portugal.
-Einschließlich Volvo steigt der Marktanteil chinesischer Automobilhersteller in Europa in den ersten 9 Monaten des Jahres 2023 auf 4,9 %. In der Ukraine erreicht der Marktanteil chinesischer Automobilhersteller 3,5% und 4,3% einschließlich Volvo in den ersten 9 Monaten des Jahres 2023.
-In der Türkei ist der Marktanteil chinesischer Automobilhersteller in den ersten 9 Monaten des Jahres 2023 höher und erreicht 5,4 % bzw. 6,6 % (einschließlich Volvo). Es sei darauf hingewiesen, dass die neue türkische Marke Togg bereits 1 % des türkischen Marktes einnimmt. In Russland übersteigt der Marktanteil chinesischer Automobilhersteller in den ersten 9 Monaten des Jahres 2023 zum ersten Mal 48 % (48,5 %), und dies ist das größte Absatzvolumen (mehr als 300.000 Verkäufe), das jemals auf dem Kontinent verzeichnet wurde.
Tesla wants to sell 250,000 units per year of its Cybertruck pickup
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Tesla will 250.000 Einheiten seines Cybertruck Pickups pro Jahr verkaufen
-Mit zweijähriger Verspätung hat der kalifornische Autohersteller Tesla angekündigt, dass die ersten Auslieferungen seines batterieelektrischen Pick-ups, des Cybertrucks, ab dem 30. November 2023 erfolgen werden. Tesla plant, ab 2025 bis zu 250.000 Einheiten dieses futuristisch anmutenden Pick-ups pro Jahr in seinem amerikanischen Werk in Austin (Texas) zu produzieren.
-Der Tesla-Pick-up, der ein neues Kundensegment des Autobauers ansprechen soll, nämlich das der großen Pick-ups, wird die Fans dieses Fahrzeugtyps überzeugen müssen, die eher zu klassisch geformten und mit großen Verbrennungsmotoren ausgestatteten Pick-ups tendieren. Dies gilt für die Marktführer in dieser Kategorie, die Ford F Series, den Chevrolet Silverado, den Ram Pickup und den GMC Sierra, die einen Markt von 2,5 Millionen Fahrzeugen pro Jahr darstellen, einschließlich des Toyota Tundra und des Nissan Titan.
-Tesla möchte daher im Jahr 2025 10 % dieses Marktes erobern, und zwar mit einem Design und einem vollelektrischen Motor, die völlig mit den Gewohnheiten der Konkurrenzmodelle brechen, denn die vollelektrischen Versionen der Ford F-Series und des Chevrolet Silverado erhalten nur sehr wenige Aufträge.
-Diese Situation schreckt Tesla-Chef Elon Musk nicht, dem es bisher gelungen ist, Tesla zu einer der weltweit führenden Marken für Elektrofahrzeuge zu machen (1,75 Millionen verkaufte Fahrzeuge im Jahr 2023). Elon Musk kündigte bei der Präsentation des Cybertrucks 250.000 Bestellungen im November 2019, 650.000 im November 2020 und 1.250.000 im November 2021 an, wobei die potenziellen Kunden durch einen sehr wettbewerbsfähigen Preis von rund 60.000 Dollar angelockt werden.
Inovev forecasts 150,000 units per year of the new Citroën C3
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Inovev prognostiziert 150.000 Einheiten des neuen Citroën C3 pro Jahr
-Die Marke Citroën (eine Tochtergesellschaft der Stellantis-Gruppe) hat die neue Generation ihrer B-Segment-Limousine, des C3, vorgestellt, der sich vom traditionellen Design der Marke abwendet und einen unpersönlicheren Stil annimmt, der ein wenig vom Dacia Spring inspiriert ist, aber vor allem an den Fiat-Stil erinnert (sehr vertikale Frontpartie, quadratische Karosserie im Stil des Panda). Das ist kein Zufall, denn der künftige Fiat Panda, der 2024 auf den Markt kommt, wird weitgehend den Stil des neuen Citroën C3 übernehmen. Dieser neue C3 scheint auch weitgehend auf dem in Indien produzierten und verkauften C3 zu basieren.
-Wichtig ist, dass der neue C3 zum ersten Mal in einer batterieelektrischen Version angeboten wird, und diese Version wird als erste vermarktet. Der Autohersteller bietet den e-C3 zu einem Preis an, der dem eines Dacia Spring (A-Segment) im unteren Segment sehr nahe kommt, d. h. 23.300 Euro gegenüber 22.300 Euro für den Dacia.
-Um einen so niedrigen Preis zu erzielen, verwendet Citroën die CMP-Entry-Plattform, die bereits beim indischen Citroën C3 zum Einsatz kommt. Der e-C3 verfügt über einen 83 kW (113 PS) starken Elektromotor (im Vergleich zu 48 kW (65 PS) beim Dacia Spring) und eine 44 kWh-Batterie, die eine Reichweite von 320 km (im Vergleich zu 230 km beim Dacia Spring) nach dem WLTP-Zyklus ermöglicht. Eine Version mit einem 1,2-Liter-Benziner wird ebenfalls erhältlich sein.
-Der neue C3 ist 2 cm länger als der alte (4,01 m statt 3,99 m) und 28 cm länger als der Dacia Spring. Vor allem ist er 9 cm höher als der alte C3 (1,57 m statt 1,48 m) und nähert sich damit ebenfalls der Größe eines kleinen SUV. Der neue Citroën C3 wird in einer Stückzahl von vorraussichtlich 150.000 Einheiten pro Jahr im slowakischen Trnava produziert werden, neben dem künftigen Citroën C3 Aircross (oder C3 X) und dem Opel Crossland.
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