The Stellantis plant in Poissy will cease vehicle assembly in 2028
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Das Stellantis-Werk in Poissy wird die Fahrzeugmontage im Jahr 2028 einstellen
- Der Stellantis-Konzern hat angekündigt, die Fahrzeugmontage in seinem Werk in Poissy (Yvelines) im Jahr 2028 einzustellen. Dies fällt mit der Einstellung der Produktion des DS 3 und des Opel Mokka zusammen, die derzeit dort hergestellt werden. Das Montagewerk in Poissy war das letzte noch in Betrieb befindliche Werk in der Region Paris, nachdem die Werke in Boulogne-Billancourt (Renault), Quai de Javel (Citroën), Levallois (Citroën), Aulnay-sous-Bois (Citroën) und Flins (Renault) geschlossen worden waren.
- Das Werk in Poissy wurde 1938-1939 vom amerikanischen Automobilhersteller Ford errichtet, doch der Krieg von 1939-1945 verhinderte die Aufnahme der Montagetätigkeit, die erst 1946 begann. In diesem Werk wurde der Ende 1948 eingeführte Ford Vedette produziert.
- Das Werk in Poissy wurde 1954 an SIMCA verkauft, die es für die Produktion des Aronde erweiterte. 1958 wurde SIMCA vom amerikanischen Konzern Chrysler (damals der drittgrößte Automobilhersteller der Welt) übernommen. Das Werk in Poissy wurde erneut ausgebaut, um die gesamte SIMCA-Modellpalette fertigen zu können. Anfang der 1970er-Jahre erreichte es eine Produktionskapazität von bis zu 500.000 Fahrzeugen pro Jahr.
- Nach der Übernahme durch PSA im Jahr 1978 stellte das Werk in Poissy die Produktion von SIMCA und später von Talbot (den Nachfolgern von SIMCA) ein und fertigte stattdessen Fahrzeuge der Marken Peugeot und Citroën. Die Produktionsmenge ging in den 2000er-Jahren stark zurück und erreichte 2005 329.000 Einheiten, 2010 nur noch 197.000 und 2025 nur noch 80.000 Einheiten betragen.
- Das letzte Montagewerk in der Region Paris wird daher 2028 seine Produktion vollständig einstellen. Diese Schließung ist Teil des Plans von Stellantis, die Produktionskapazität in Europa deutlich zu reduzieren. Das Werk in Poissy produzierte seit 2017 schätzungsweise 150.000 Fahrzeuge pro Jahr.
Stellantis will reduce its production capacity by 800,000 vehicles per year in Europe
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Stellantis wird seine Produktionskapazität in Europa um 800.000 Fahrzeuge reduzieren
- Das Management der Stellantis-Gruppe gab seine Strategie für den Zeitraum 2026-2030 auf einer Pressekonferenz am Donnerstag, den 21. Mai 2026, bekannt. Der Automobilhersteller plant, seine europäische Produktionskapazität bis 2030 um 800.000 Fahrzeuge zu reduzieren (d. h. um 15 % seiner europäischen Produktionskapazität) und könnte vier seiner europäischen Werke, die derzeit mit erheblichen Überkapazitäten zu kämpfen haben, wie Rennes (Frankreich), Cassino (Italien), Villaverde (Spanien) und Eisenach (Deutschland), verkaufen oder teilen.
- Der Automobilhersteller setzt insbesondere auf seine chinesischen Partner Leapmotor und Dongfeng, um einige seiner Werke, wie beispielsweise die in Rennes (mit Unterstützung von Dongfeng) und Villaverde (mit Unterstützung von Leapmotor), auszulasten.
- Seit letztem Jahr ist bekannt, dass Stellantis dank der Unterstützung von Leapmotor, die dort mehrere ihrer Modelle produzieren würden, ein weiteres Werk, nämlich das in Saragossa (Spanien), voll auslasten könnte.
- Das Management von Stellantis gab außerdem bekannt, dass künftige Investitionen vorrangig den vier Marken zugutekommen werden, die innerhalb des Konzerns die größten Absatzmengen erzielen, nämlich Peugeot, Fiat, Jeep und Ram.
- Die zehn anderen Marken, die weniger Investitionen erhalten, werden auf eine bestimmte Region beschränkt sein. Schließlich werden Marken mit geringem Absatzvolumen wie DS und Lancia direkt von Citroën bzw. Fiat übernommen, was bedeutet, dass sie aufgrund zu niedriger Verkaufszahlen ihre Unabhängigkeit verlieren.
- Der Fall Maserati bleibt offen, da BYD bereits in diesem Jahr ein Angebot zur Übernahme dieser Luxusmarke abgeben könnte.
Toyota manages to resist in China
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Toyota kann sich in China behaupten
Japanische Autohersteller haben generell in China zu kämpfen, doch Toyota schlägt sich besser als Honda oder Nissan, deren Absatzzahlen in den Jahren 2024 und 2025 deutlich stärker eingebrochen sind. Warum? Weil Toyota mehrere strukturelle Vorteile und einige strategische Entscheidungen vereint, die die Auswirkungen eines Marktes abfedern, der mittlerweile von chinesischen Autoherstellern dominiert wird.
1. Toyota verfolgt eine widerstandsfähigere Produktstrategie als die Konkurrenz. Hybridfahrzeuge bleiben ein starkes Standbein für Toyota, auch in China. Selbst bei rückläufigen Verkaufszahlen profitiert die Marke von ihrem über Generationen aufgebauten Image der Zuverlässigkeit und Expertise. Dies verschafft ihr eine stabilere Kundenbasis als Honda oder Nissan, die deutlich stärker vom Rückgang reiner Verbrennungsmotoren betroffen sind.
2. Chinesische Marken dominieren den Markt für Elektrofahrzeuge, doch Toyota hat schneller als andere japanische Autohersteller reagiert und über seine Joint Ventures GAC und FAW preisgünstige Elektromodelle (BZ3, BZ3X) auf den Markt gebracht, wodurch der Verlust von Marktanteilen begrenzt werden konnte. Diese Modelle werden nun zu Preisen zwischen 12.000 und 12.500 Euro angeboten – eine aggressive Positionierung, die es Toyota ermöglicht, wettbewerbsfähig zu bleiben.
3. Toyota hat sich schneller an den Markt angepasst als VW oder andere japanische Autohersteller. Sie haben zugestimmt, ihre Gewinnmargen zu opfern, was Volkswagen lange abgelehnt hat. Der Preiskampf in China ist heftig, und Toyota hat sich im Gegensatz zu VW, das den größeren Druck von BYD und lokalen Marken spürt, für eine direkte Reaktion entschieden.
4. Lokale Technologiepartnerschaften: Toyota verwendet beispielsweise die Blade-Batterien von BYD in einigen Modellen, was die Kosten senkt und die Wettbewerbsfähigkeit verbessert.
5. Ein robusteres Markenimage: Toyota profitiert von einem guten Ruf, der einen Einbruch besser abfedert als Marken, die als weniger innovativ oder weniger zuverlässig wahrgenommen werden.
6. Toyota bleibt eine Marke mit langfristigem Anspruch: Chinesische Autohersteller sind zwar schnell innovativ, aber ihr Produktzyklus ist sehr kurz (3 Jahre), was ein wahrgenommenes Risiko hinsichtlich der Langlebigkeit hervorrufen kann. Toyota hingegen profitiert von jahrzehntelanger technischer Erfahrung und Zuverlässigkeit – ein bedeutender psychologischer Vorteil für einige chinesische Käufer.
The Turkish market has grown significantly over the last three years
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Der türkische Markt ist in den letzten drei Jahren deutlich gewachsen
- Der Absatz von Leichtfahrzeugen in der Türkei ist in den letzten Jahren deutlich gestiegen: von 783.000 Pkw und leichten Nutzfahrzeugen im Jahr 2022 auf 1.233.600 im Jahr 2023, 1.238.500 im Jahr 2024 und 1.368.400 im Jahr 2025. Zwischen 2021 und 2025 hat er sich nahezu verdoppelt. Laut verschiedenen offiziellen Quellen ist dieses starke Wachstum (der türkische Markt hatte vor 2020 nie eine Million Einheiten erreicht) vor allem auf die allmähliche wirtschaftliche Erholung nach der COVID-19-Krise 2020 und die gestiegenen Haushaltseinkommen zurückzuführen. Diese positive Entwicklung ermöglichte eine Erholung nach den schwachen Jahren von 2018 bis 2022, in denen der türkische Markt auf 600.000 Einheiten (2018) und sogar nur 400.000 Einheiten (2019) einbrach, bevor er sich wieder erholte. und sich bei 800.000 Einheiten (im Zeitraum 2020-2022) zu stabilisieren.
- Trotz dieser Fortschritte ist es wichtig festzuhalten, dass die Türkei im Vergleich zu europäischen Ländern weiterhin untermotorisiert ist. Das Land, mit einer ähnlichen Bevölkerungszahl wie Deutschland, ist noch weit davon entfernt, das deutsche Marktvolumen (3.123.000 Einheiten im Jahr 2025) zu erreichen. Das türkische Marktvolumen wird im Jahr 2025 weniger als die Hälfte des deutschen Marktvolumens bei vergleichbarer Bevölkerungszahl betragen.
- Es ist jedoch bemerkenswert, dass die proaktive Politik der Türkei in den letzten Jahren die Kaufbereitschaft der einheimischen Verbraucher trotz des hohen Preises für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) gefördert hat. Diese Maßnahmen haben zu einem starken Wachstum der BEV-Verkäufe in der Türkei beigetragen, die 2025 einen Marktanteil von 17,7 % erreichten, verglichen mit 10,7 % im Jahr 2024 und 7,5 % im Jahr 2023. Dabei spielte auch der Aufstieg des lokalen Herstellers Togg eine wichtige Rolle, der von der Regierung stark unterstützt wird. Auch 2026 setzte sich der Aufwärtstrend für BEVs auf dem türkischen Markt fort; im ersten Quartal wurde ein Marktanteil von 18,2 % verzeichnet.
The Chinese company GAC is starting its European production
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Das chinesische Unternehmen GAC beginnt seine europäische Produktion
- GAC (Guangzhou Automobile Group) ist ein chinesischer Automobilhersteller, der Honda-Modelle in Lizenz in der Region Guangzhou produziert und darüber hinaus die eigenen Marken Trumpchi und Aion besitzt. Aion ist die Marke für Elektrofahrzeuge von GAC. Im vergangenen Jahr wurden von diesen beiden Marken 629.000 Fahrzeuge produziert, gegenüber 789.000 im Jahr 2024. Um das Geschäft wiederzubeleben, benötigt GAC daher neue Märkte. Aus diesem Grund hat sich der Automobilhersteller entschieden, mit seiner Marke Aion in den europäischen Markt einzusteigen und kooperiert dafür mit dem österreichischen Unternehmen Magna-Steyr. Die ersten Modelle Aion UT und Aion V, beide batterieelektrisch, sind im Magna-Steyr-Werk in Graz vom Band gelaufen. In demselben Werk werden seit dem vergangenen Herbst auch die Modelle G6 und G9 des chinesischen Herstellers Xpeng als SKD-Bausätze (Semi-Knocked Down) gefertigt. GAC reiht sich damit in die Riege von BYD, Xpeng und Chery ein, die bereits Fahrzeuge in Europa montieren. Diese Strategie der lokalen Produktion zielt in erster Linie darauf ab, die von Brüssel erhobenen spezifischen Zölle für Elektrofahrzeuge chinesischer Autohersteller zu beseitigen.
- Die beiden Modelle Aion UT und Aion V gehören zum C-Segment, einem der beliebtesten Segmente auf dem europäischen Markt.
- Der Aion UT ist eine in Mailand, Italien, entworfene Limousine und als Einstiegsmodell der Baureihe positioniert. Dank seiner batterieelektrischen Motoren mit 136 PS (100 kW) oder 204 PS (150 kW) und seinen 44-kWh- oder 61-kWh-LFP-Batterien bietet er eine Reichweite von 430 km. Er ist 4,27 m lang, 1,85 m breit und 1,58 m hoch. Sein Radstand beträgt 2,75 m und ist damit 7 cm länger als der eines Peugeot 308 oder eines Citroën C4, was angesichts seiner Außenmaße zu einem außergewöhnlich großzügigen Innenraum führt.
- Der Aion V ist ein 4,61 m langer SUV und technisch eng mit dem Aion UT verwandt.
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