The Indian car market will grow by 3.2% in 2025
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Der indische Automarkt wird im Jahr 2025 um 3,2 % wachsen
- Der indische Pkw-Markt wird 2025 zwar ähnlich schnell wachsen wie der südkoreanische, dies ist jedoch rein zufällig und entspricht einer Wachstumsrate von 3,2 %. Das Marktvolumen wird erstmals in seiner Geschichte fast 4,5 Millionen Einheiten erreichen (gegenüber 4,3 Millionen Einheiten im Jahr 2024) und seinen Vorsprung gegenüber Japan weiter ausbauen, wo 2025 weniger als 4 Millionen Pkw zugelassen werden.
- Der indische Markt hat sich innerhalb weniger Jahre zum viertgrößten der Welt entwickelt, hinter China, den USA und Europa (30 Länder: EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen). Zwischen 2005 und 2008 wurden in diesem Markt jährlich lediglich 1,5 Millionen Fahrzeuge zugelassen, zwischen 2011 und 2014 waren es 2,5 Millionen, 2021 3 Millionen und 2023 4 Millionen. Trotz dieses starken Wachstums weist Indien, insbesondere im Vergleich zu China, weiterhin eine geringe Fahrzeugdichte auf. Daher ist es sehr wahrscheinlich, dass dieser Markt weiter wachsen wird.
- Nach Automobilherstellern ist Suzuki-Maruti (spezialisiert auf Kleinwagen) traditionell der führende Automobilhersteller in Indien (39 % Marktanteil im Jahr 2025), aber die Konkurrenten beginnen allmählich, ihren Abstand zum Marktführer zu verringern.
- Der koreanische Konzern Hyundai-Kia, ein Newcomer auf dem Markt, konnte bereits 19 % Marktanteil erobern und liegt damit vor dem indischen SUV-Spezialisten Mahindra mit 14 % und der ebenfalls indischen Tata Group (präsent im Kleinwagen- und SUV-Segment) mit 13 %. Dahinter folgt der japanische Hersteller Toyota mit 8 % Marktanteil. Die übrigen Hersteller spielen eine untergeordnete Rolle. Importe erreichen aufgrund sehr hoher Zölle lediglich einen Marktanteil von 4 %.
The Brazilian car market will grow by 2.7% in 2025
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Der brasilianische Automarkt wird im Jahr 2025 um 2,7 % wachsen
- Der brasilianische Pkw-Markt wird Prognosen zufolge im Jahr 2025 gegenüber 2024 um rund 2,7 % wachsen und sich der Marke von 2 Millionen Einheiten annähern, unter die er seit 2020 gefallen war. In den Jahren 2008 bis 2015 und 2018 bis 2019 verzeichnete der Markt besonders starke Jahre mit deutlich über 2 Millionen verkauften Einheiten. Seinen Höhepunkt erreichte der Absatz 2012 mit über 2,8 Millionen verkauften Einheiten. Aufgrund der im Vergleich zu Nordamerika noch immer niedrigen Motorisierungsrate hat der brasilianische Pkw-Markt durchaus das Potenzial, diese Rekordwerte in den kommenden Jahren erneut zu erreichen, obwohl Brasilien nach wie vor das Land mit der höchsten Motorisierungsrate in Südamerika ist.
- Nach Automobilherstellern bleibt der Stellantis-Konzern mit seinen Marken Fiat, Peugeot und Citroën Marktführer in Brasilien (24% Marktanteil), vor dem Volkswagen-Konzern (18 % Marktanteil), GM (11 % Marktanteil) und Hyundai-Kia (10 % Marktanteil). Es folgen Toyota (6 %), BYD (5 %), Honda (5 %), Renault (5 %), Chery (4 %) und Nissan (4 %).
- Renault, das auf dem brasilianischen Markt nur schwer Fuß fassen kann, hat sich für eine Partnerschaft mit dem chinesischen Unternehmen Geely entschieden, um dort eine stärkere Präsenz zu erreichen. Geely ist bereits in Brasilien vertreten, allerdings mit einem sehr geringen Marktanteil.
- Die beiden größten chinesischen Autohersteller dort sind derzeit BYD (5 %) und Chery (4 %), die zusammen 75 % der chinesischen Verkäufe in Brasilien ausmachen. Der Anteil aller chinesischen Autohersteller in Brasilien wird im Jahr 2025 12 % erreichen.
RAM will launch the Rampage pickup truck in Europe
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RAM wird den Rampage Pickup-Truck in Europa auf den Markt bringen
- Der europäische Markt für Pick-ups (30 Länder: EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) verzeichnete zwischen 2010 und 2018 ein deutliches Wachstum, vor allem dank Nissan und seinem Pick-up Navara. Der damalige CEO des Unternehmens, Carlos Ghosn, setzte sich intensiv für die Förderung dieser Fahrzeugart in Europa ein, wo sie im Gegensatz zum US-Markt, der eine hohe Nachfrage nach Pick-ups aufwies und bis heute besteht (Pick-ups machen dort fast 20 % des Marktes aus), damals noch eine Randerscheinung war.
- In Europa verdoppelten sich die Verkaufszahlen von Pick-ups zwischen 2012 und 2018 von 57.000 auf 114.000 Einheiten. Dieses Niveau wurde jedoch nicht wieder erreicht, und die Verkaufszahlen sanken 2019 auf 105.000 und 2020 weiter auf 75.000. Nach einer leichten Erholung 2021 (88.000 verkaufte Einheiten) ging der Pick-up-Markt 2022 erneut zurück (62.000 verkaufte Einheiten). In dieser Zeit zogen sich der Mitsubishi L200 und der Nissan Navara aufgrund mangelnder Nachfrage vom europäischen Markt zurück. Seitdem ist der europäische Pick-up-Markt stabil und liegt bei rund 80.000 verkauften Einheiten pro Jahr, getragen vom Ford Ranger und Toyota Hilux.
- Ab Januar 2026 wird in Europa ein neuer Pickup-Truck angeboten: der RAM Rampage. Die Marke RAM ging aus der ehemaligen Dodge Trucks-Sparte hervor und gehört zusammen mit Dodge und Chrysler zum Stellantis-Konzern. Der Rampage ist der kleinste Pickup im RAM-Sortiment und wird in den USA nicht verkauft. Er basiert auf der Plattform des Jeep Compass der vorherigen Generation und des Alfa Romeo Tonale/Dodge Hornet. Seine Länge beträgt jedoch über 5 Meter. Das Modell wird aus Brasilien importiert, wo es produziert wird. Dies könnte eine Folge des Mercosur-Abkommens sein, über das in einer früheren Autoanalyse berichtet wurde.
The Korean car market will grow by 3.2% in 2025
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Der koreanische Automarkt wird im Jahr 2025 um 3,2 % wachsen
- Der südkoreanische Pkw-Markt soll Prognosen zufolge im Jahr 2025 gegenüber 2024 um 3,2 % gewachsen sein und ein Volumen von 1,47 Millionen Einheiten erreichen (Vorjahr: 1,425 Millionen). Seit 2021 pendelt der Markt um 1,40–1,47 Millionen Einheiten und hat die Rekordwerte der Jahre 2015–2020 (rund 1,53–1,60 Millionen Einheiten) noch nicht wieder erreicht.
- Seit 2005 verzeichnete der südkoreanische Markt ein starkes Wachstum von 1 Million Einheiten im Jahr 2005 auf 1,57 Millionen im Jahr 2015. Zwischen 2015 und 2020 stagnierte der Markt jedoch zunächst; er erreichte zwar Rekordwerte, wuchs aber nicht weiter. Im Gegenteil, 2021 ging der Markt zurück und blieb bis 2025 nahezu stabil.
- Der koreanische Hyundai-Kia-Konzern hält traditionell den größten Marktanteil in Südkorea (73 % bis 2025), vor allem dank seiner breiten Modellpalette in allen Marktsegmenten. Dieser Konzern übertrifft andere Automobilhersteller bei Weitem. Die beiden deutschen Premiummarken BMW (6 % Marktanteil) und Mercedes (4 % Marktanteil) belegen die Plätze zwei und drei. Ihr starkes Premium-Markenimage ist für einige koreanische Kunden im Hyundai-Kia-Konzern, trotz der Genesis-Modelle, sehr attraktiv. BMW und Mercedes sind Importe – Importe aller Marken machen derzeit 20 % des südkoreanischen Marktes aus – und stellen damit die Hälfte aller Importe in Korea dar. Es folgen Tesla (4 % Marktanteil), Renault (3 % Marktanteil), das über ein Werk in Korea verfügt, und KGM (3 % Marktanteil), das die koreanische Marke SsangYong übernommen hat. GM Korea liegt weit abgeschlagen.
Renault is halting production of the Mobilize Duo and Bento
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Renault stellt die Produktion des Mobilize Duo und des Bento ein
- Mobilize, eine 2021 gegründete Marke von Renault für neue Mobilitätslösungen und Dienstleistungen, wurde im Januar 2021 als vierte Marke des Renault-Konzerns neben Renault, Dacia und Alpine vorgestellt. Ziel von Mobilize war es, jenseits des klassischen Automobils und traditioneller Transportmittel Mobilitätslösungen anzubieten und bis 2030 bis zu 20 % des Konzernumsatzes zu erwirtschaften.
- Unter den verschiedenen Produkten von Mobilize stellen die batterieelektrischen Quadricycles Duo und Bento die beiden wichtigsten Modelle der Marke dar und gelten gewissermaßen als Nachfolger des ehemaligen Renault Twizy (2011–2023). Die Produktion beider Fahrzeuge erfolgte im Werk Tanger. Berichten zufolge wurden zwischen Markteinführung und Juli 2025 lediglich 2.000 Duos auf einer Montagelinie mit einer Kapazität von 17.000 Fahrzeugen pro Jahr gefertigt. Die Produktion des Bento kam nie richtig in Gang (Quelle: Offizielle Renault-Pressemitteilung vom 4. Juli 2025).
- Im Dezember 2025 kündigte Renault das Ende der Marke Mobilize an, was zur Einstellung der Modelle Duo und Bento sowie des zugehörigen Carsharing-Systems führte. Laut Inovev überzeugten die sehr geringen Verkaufszahlen dieser 2,50 Meter langen Modelle mit nur zwei Sitzplätzen den Autohersteller davon, dass deren Vermarktung aufgrund mangelnder Nachfrage, die teilweise auf den hohen Preis zurückzuführen war, nicht rentabel war. Mit 9.990 € für die führerscheinfreie Version war der Duo 2.000 € teurer als das Quadricycle Citroën Ami. Und mit 12.500 € für die Version, die einen B1-Führerschein erforderte, lag er preislich viel zu nah am Renault Twingo E-Tech, der 2026 auf den Markt kam, Platz für vier Personen bietet und in der Basisversion für unter 15.000 € erhältlich sein wird.
- Es stimmt, dass Renault zum Zeitpunkt der Entwicklung des Mobilize Duo und Bento noch nicht geplant hatte, einen vollelektrischen Twingo zu diesem Preis auf den Markt zu bringen. Die Produktion des Duo und Bento wird daher Ende Dezember 2025 eingestellt.
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