Nissan will produce Chery models at its Sunderland plant
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Nissan wird in seinem Werk in Sunderland Chery-Modelle produzieren
- Seit mehreren Jahren bemüht sich der japanische Automobilhersteller Nissan um eine höhere Auslastung seines Werks in Sunderland (Großbritannien) – dem einzigen europäischen Werk des Konzerns. Die Produktionsmenge ist dort seit 2017 stark zurückgegangen, vor allem aufgrund sinkender Verkaufszahlen des Flaggschiffmodells, des SUV Nissan Qashqai. Das Werk, in dem Nissan Juke, Leaf und Qashqai produziert werden, soll 2024 nur noch 282.248 und 2025 nur noch 273.322 Einheiten herstellen, verglichen mit 510.572 im Jahr 2012 und 501.756 im Jahr 2013.
- Nissan, das nach dem Rückgang seiner Verkäufe in den Vereinigten Staaten und insbesondere in China ebenfalls mit erheblichen finanziellen Schwierigkeiten zu kämpfen hat und seinem Landsmann Mitsubishi seine Unabhängigkeit zurückgeben musste, hatte darauf gesetzt, dass sein chinesischer Partner Dongfeng sein Werk in Sunderland auslasten würde, doch letztendlich ist es Chery, das Nissan dabei helfen wird, dieses Ziel zu erreichen.
- Nissan und Chery haben eine Absichtserklärung unterzeichnet, die es Nissan ab 2027 ermöglicht, Chery-Pkw in seinem Werk in Sunderland zu produzieren. Laut der Absichtserklärung bleibt das Werk in Sunderland vollständig im Besitz von Nissan, und die Mitarbeiter werden weiterhin von Nissan angestellt. Der japanische Automobilhersteller wird dort neben seinen eigenen Modellen Juke, Leaf und Qashqai auch Chery-Modelle fertigen. Bei den in Sunderland produzierten Chery-Modellen könnten es sich um SUVs der Marken Jaecoo und Omoda handeln, die in Großbritannien stark nachgefragt werden. Der Jaecoo 7 gehört derzeit zu den drei meistverkauften Fahrzeugen des Landes (siehe Grafik unten). Chery hat ein großes Interesse daran, diese Modelle in Europa zu produzieren, um die Zölle auf aus China importierte Fahrzeuge zu vermeiden.
MG (SAIC) will produce cars in Spain from 2028
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MG (SAIC) wird ab 2028 Autos in Spanien produzieren
- Die chinesische Marke MG (2005 vom britischen Unternehmen übernommen), die zum chinesischen Konzern SAIC gehört, verzeichnete seit 2020 in 30 europäischen Ländern (EU, Großbritannien, Schweiz und Norwegen) einen deutlichen Absatzanstieg. Die Verkaufszahlen stiegen von 22.000 Einheiten im Jahr 2020 auf 51.000 im Jahr 2021, 111.000 im Jahr 2022, 229.000 im Jahr 2023, 245.000 im Jahr 2024 und 306.000 im Jahr 2025. Für das Jahr 2026 wird weiterer Aufschwung erwartet: Zwischen Januar und April wurden bereits 110.000 Fahrzeuge verkauft, was einem potenziellen Absatz von 330.000 Einheiten für das Gesamtjahr entspricht.
- Die Marke MG befindet sich nun in der gleichen Situation wie andere chinesische Autohersteller, nämlich in der Suche nach dem besten Weg, die in Europa auf aus China importierte Autos erhobenen Zuschläge zu vermeiden und die möglichen zukünftigen Anforderungen an den „Local Content“ der Europäischen Kommission zu erfüllen.
- Anstatt außerhalb Chinas oder in Europa mit einem anderen Automobilhersteller zu produzieren , hat sich MG für den Bau eines eigenen Montagewerks in der Europäischen Union entschieden. Dieses Werk wird im Nordwesten Spaniens, in A Coruña (Galicien), entstehen und ab Produktionsbeginn im Jahr 2028 eine anfängliche Produktionskapazität von 120.000 Fahrzeugen pro Jahr haben – eine Zahl, die sich mittelfristig verdoppeln könnte. Angesichts des aktuellen Absatzvolumens der Marke, das in den nächsten fünf Jahren voraussichtlich weiter steigen wird, erscheinen MGs Ambitionen bescheiden. Daher könnte der Automobilhersteller innerhalb der nächsten ein bis zwei Jahre beschließen, ein weiteres Montagewerk in Europa zu errichten und so den Import seiner Fahrzeuge aus China vollständig zu vermeiden.
- Die SAIC-Gruppe folgt damit der Politik ihrer chinesischen Konkurrenten, die sich in großer Zahl auf europäischem Gebiet etablieren.
Stellantis will increase its production capacity in Algeria
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Stellantis wird seine Produktionskapazität in Algerien erhöhen
Die Stellantis-Gruppe betreibt derzeit zwei Montagewerke in Nordafrika. Das erste wurde im Juni 2019 in Marokko (Kenitra) und das zweite im Dezember 2023 in Algerien (Tafraoui) eingeweiht.
a) Kenitra-Werk
Das Werk Kenitra produziert den Peugeot 208 für den lokalen und europäischen Markt sowie die Quadricycles Citroën Ami, Fiat Topolino und Opel Rocks. Die Produktion des Fiat Grizzly, eines Fahrzeugs des B/C-Segments, soll voraussichtlich in der zweiten Jahreshälfte 2026 aufgenommen werden. Im Jahr 2025 produzierte das Werk Kenitra 174.000 Peugeot-Fahrzeuge, die Quadricycles Citroën Ami, Fiat Topolino und Opel Rocks nicht mitgerechnet.
b) Tafraoui-Fabrik
• Das Werk in Tafraoui produzierte 2024 18.000 Fiat-Fahrzeuge und 2025 53.000. Stellantis kündigt an, an diesem Standort im Jahr 2026 90.000 Fahrzeuge und im Jahr 2028 135.000 Fahrzeuge zu produzieren, was eine Erhöhung der Produktionskapazität des Werks mit stärkerer lokaler Integration erfordert.
• Im Werk Tafraoui werden Fiat-Modelle wie der Doblo (40.000 produzierte Einheiten im Jahr 2025) und der 500 (10.000 produzierte Einheiten im Jahr 2025) hergestellt, zu dem seit Ende 2025 der Grande Panda (3.000 produzierte Einheiten im Jahr 2025) hinzugekommen ist.
• Das Stellantis-Werk in Tafraoui ersetzt endlich das Renault-Werk in Oran, dessen Produktion weiterhin stillzustehen scheint. Während das Werk in Oran für 75.000 Fahrzeuge pro Jahr ausgelegt war, wird das Werk in Tafraoui bald die doppelte Produktionsmenge erreichen. Dies unterstreicht das große Vertrauen von Stellantis in die Entwicklung des algerischen Marktes, da die in Tafraoui produzierten Fahrzeuge hauptsächlich im Inland verkauft werden. Die lokale Produktion, die Einbindung lokaler Zulieferer und die Ausbildung lokaler Teams zeugen von einer langfristigen industriellen Präsenz und nicht von einer temporären Montageanlage.
Towards a revival of the A segment at Stellantis
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Auf dem Weg zu einer Wiederbelebung des A-Segments bei Stellantis
- Die A-Segment-Modelle der Stellantis-Gruppe, der Peugeot 108 und der auf dem Toyota Aygo basierende Citroën C1, wurden 2021 ohne Nachfolger eingestellt. Ein weiteres A-Segment-Modell von Stellantis, der italienische Fiat Panda, wird nach der Markteinführung des B-Segment-Modells Grande Panda im Jahr 2025 unweigerlich an Bedeutung verlieren. Diese drei Stellantis-Modelle wurden nie mit einem vollelektrischen Antrieb angeboten, und auch der kleinere Panda, der nun Pandina heißt, soll zukünftig nicht mit einem solchen Antrieb erhältlich sein. Bleibt also der Fiat 500, der zwar sowohl mit Verbrennungsmotor als auch als vollelektrische Variante angeboten wird, aber aufgrund seines Preises praktisch unverkäuflich ist.
- Die Stellantis-Gruppe hat daher beschlossen, das A-Segment von Grund auf neu zu gestalten. Der Automobilhersteller will ab 2028 in seinem italienischen Werk in Pomigliano d'Arco, wo aktuell der Fiat Pandina produziert wird, mit der Produktion einer neuen Reihe kompakter und erschwinglicher Elektroautos beginnen. Diese Fahrzeuge könnten die Nachfolger des Peugeot 108, Citroën C1 und Fiat Pandina sein. Das Werk hat eine Produktionskapazität von 200.000 Fahrzeugen pro Jahr.
- Diese Stellantis-Initiative könnte offenbar von den Vorteilen profitieren (wie beispielsweise CO₂-Emissionszertifikaten), die für „E-Cars“ (das „E-Car“-Programm der Europäischen Kommission) vorgesehen sind: Elektrofahrzeuge der Kategorie M1E mit einer Länge von maximal 4,2 Metern (also Segment A und unterer Teil des Segments B). Die zukünftigen Fahrzeuge von Stellantis im A-Segment, die zu einem Preis von 15.000 € angeboten werden, basieren auf der neuen STLA City-Plattform.
The Stellantis plant in Rennes will produce Dongfeng vehicles
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Das Stellantis-Werk in Rennes wird Dongfeng-Fahrzeuge produzieren
- Das Stellantis-Werk in Rennes (Ille-et-Vilaine) war ursprünglich ein Citroën-Werk, das ab 1961 den Citroën Ami 6 produzierte. Es ergänzte die bestehende französische Produktionsinfrastruktur der Marke, die hauptsächlich aus dem Werk am Quai de Javel in Paris (Produktion der Oberklassemodelle ID/DS/SM) und dem Werk in Levallois (Fertigung der Einstiegsmodelle 2CV) bestand. Citroën betrieb außerdem ein drittes Werk, das Panhard-Werk in Porte d'Ivry, zur Montage der 2CV-Transporter. Der Ami 6 positionierte sich 1961 als Citroëns Mittelklassemodell zwischen dem 2CV und dem ID/DS.
- Nach dem Ami 6 und dem Ami 8 produzierte dieses Werk traditionell die Mittelklassemodelle der Marke, wie den GS und GSA, sowie später den BX, Xantia und C5. Heute fertigt das Werk in Rennes, das seit 2021 zur Stellantis-Gruppe gehört, den SUV C5 Aircross. Die Produktionsmenge wird jedoch weder 2024 noch 2025 50.000 Einheiten pro Jahr übersteigen, während in diesem Werk 2020 noch 103.000 Fahrzeuge, 2019 156.000 und 2005 sogar 340.000 Fahrzeuge produziert wurden.
- Das Werk in Rennes ist eines von vielen Stellantis-Werken mit erheblichen Überkapazitäten und daher eines von vier Konzernwerken, die sich für einen chinesischen Automobilhersteller (wie von der Stellantis-Geschäftsleitung gewünscht) eignen, um ein oder mehrere Fahrzeuge für den europäischen Markt zu produzieren. Die drei anderen Werke befinden sich in Villaverde (Spanien), Eisenach (Deutschland) und Cassino (Italien). Dongfeng hat zugestimmt, eines seiner Fahrzeuge der Marke Voyah (Dongfengs Luxustochter) im Stellantis-Werk in Rennes zu produzieren.
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