Pick-up truck production drops dramatically in Thailand
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Pick-up-Produktion in Thailand drastisch gesunken
- Die Produktion von Mittelklasse-Pickups ist seit den 1960er Jahren in Thailand konzentriert. Amerikanische und japanische Automobilhersteller errichteten dort nach und nach Werke, bis sie im Jahr 2005 ein Produktionsvolumen von 600.000 Einheiten erreichten, die in Thailand verkauft, aber hauptsächlich in die ganze Welt exportiert wurden. Zwischen 2005 und 2012-2013 verdoppelte sich die Produktion von 600.000 auf 1.200.000 Einheiten, da die globalen Märkte diese Art von Fahrzeugen zunehmend nachfragten.
- Die Jahre 2012 und 2013 markierten eigentlich den Höhepunkt der Produktion von Mittelklasse-Pickups in Thailand, denn von da an begann ihr Produktionsvolumen zu sinken.
- Wahrscheinlich ist der Rückgang der weltweiten Nachfrage nach Mittelklasse-Pick-ups für den Rückgang der thailändischen Produktion verantwortlich, aber auch die zunehmende Konkurrenz aus anderen Ländern, wie den USA, Mexiko, Argentinien, Brasilien und Südafrika. Im Jahr 2024 wird die Pick-up-Produktion in Thailand nur noch 750.000 Einheiten ausmachen, verglichen mit 950.000 im Jahr 2023 und 1.085.000 im Jahr 2022.
- Bei den Modellen bleibt der Toyota Hilux mit 320.000 produzierten Einheiten im Jahr 2024 gegenüber 372.000 im Jahr 2023 und 439.000 im Jahr 2022 der Spitzenreiter der Pick-up-Produktion in Thailand. Dieses Modell verdrängt weitgehend den Isuzu D-Max, den Ford Ranger und den Mitsubishi Triton, deren Produktion im Jahr 2024 ebenfalls zurückging. Der Nissan Navara macht nur noch einen kleinen Teil der Produktion aus. Der Chevrolet Colorado, der Fiat Fullback und der Mazda BT-50 sind vollständig aus dem thailändischen Produktionsprogramm verschwunden.
The new EU-Mercosur agreement will not have immediate effects for European carmakers
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EU-Mercosur-Abkommen hat keine unmittelbaren Auswirkungen auf europäische Autohersteller
- Das aktuelle Abkommen zwischen den Mercosur-Ländern (Argentinien, Brasilien, Uruguay, Paraguay) und der Europäischen Union wurde im Juni 2019 unterzeichnet und im Juli 2020 abgeschlossen. Im Dezember 2024 erzielten Mercosur und die EU eine politische Einigung über eine geänderte Fassung des vorherigen Abkommens, die von den EU-Mitgliedern ratifiziert werden muss.
- Dieses Abkommen bestätigt die schrittweise Abschaffung der Zölle auf Verbrennerfahrzeuge aus Europa über einen Zeitraum von 15 Jahren mit einer Übergangszeit von 7 Jahren und einer Quote von 50.000 exportierten Fahrzeugen pro Jahr. Die Abschaffung der Zölle auf vollelektrische Fahrzeuge wird schrittweise über einen längeren Zeitraum von 18 Jahren erfolgen, jedoch mit einer sofortigen Senkung um 10 % (von 35 % auf 25 %). Für die europäischen Automobilhersteller wird diese Vereinbarung also keine unmittelbaren Auswirkungen haben, sondern sich langfristig auswirken, da die Steuern gesenkt werden. Die Position der derzeitigen Akteure und ihre Marktanteile dürften daher nicht beeinträchtigt werden. Letztendlich sind die chinesischen Automobilhersteller in der Lage, bahnbrechende Produkte anzubieten und eine aggressive Handelspolitik zu betreiben, die anderen Herstellern Anteile abnehmen könnte. Dieser Trend machte sich ab 2023 bemerkbar, als der Anteil der chinesischen Automobilhersteller zum Nachteil der europäischen zunahm.
- Der Mercosur-Fahrzeugmarkt beläuft sich auf etwa drei Millionen Einheiten pro Jahr: 3 Millionen im Jahr 2024, verglichen mit 2,74 Millionen im Jahr 2023, 2,53 Millionen im Jahr 2022, 2,51 Millionen im Jahr 2021, 2,42 Millionen im Jahr 2020, 3,25 Millionen im Jahr 2019 und 3,39 Millionen im Jahr 2018. Von dieser Gesamtzahl entfielen 51 % der Gesamtverkäufe im Mercosur auf europäische Automobilhersteller, verglichen mit 52 % im Jahr 2023 und 53 % im Jahr 2022.
- Die Einfuhren betreffen hauptsächlich Premiumfahrzeuge, die sich nur eine Minderheit der Mercosur-Kunden leisten kann. Die Mehrheit der in Brasilien und Argentinien produzierten Autos (Uruguay und Paraguay produzieren keine Autos) ist mehr als ausreichend, um die Nachfrage der Mercosur-Kunden zu decken. Auch das Abkommen mit der EU wird an dieser Situation nichts ändern, denn die lokale Kundschaft, die Luxusautos kaufen kann, ist nicht erweiterbar.
Volkswagen Group to cut production capacity by 734,000 vehicles per year in Germany
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Volkswagen Konzern reduziert Produktionskapazität in Deutschland um 734.000 Fahrzeuge pro Jahr
- Im vergangenen Herbst gab der Volkswagen-Konzern bekannt, dass er in Europa, insbesondere in Deutschland, erhebliche Produktionsüberkapazitäten hat. Besonders dass ihm seit 2020 jährlich mehr als 500.000 Verkäufe fehlten, um seine Produktionsstätten zu sättigen. Nach diesen Ankündigungen war die Schließung von drei oder sogar vier Montagewerken in Deutschland erwartet worden. VW hat die Schließung von Fabriken in Deutschland schließlich zugunsten eines massiven Abbaus von Produktionskapazitäten vermieden, was zwischen 2025 und 2030 zum Wegfall von 35.000 Arbeitsplätzen im Unternehmen führen wird.
- Der angekündigte Kapazitätsabbau von 734.000 Fahrzeugen pro Jahr betrifft die Standorte Wolfsburg (-400.000 von 800.000 Einheiten), Zwickau (-180.000 von 360.000), Hannover (-100.000 von 200.000), Dresden (-27.000 von 27.000 Ende 2025). Über die Zukunft dieses Werks ist noch nicht entschieden) und Osnabrück (-27.000 von 27.000 - Produktion bis Mitte 2027, über die Zukunft dieses Werks ist noch nicht entschieden).
- Was die Modelle betrifft, so wird der Golf schrittweise von Wolfsburg (Deutschland) nach Puebla (Mexiko) verlagert, mit Ausnahme der neuen Elektroversion, die 2028 auf den Markt kommen und den ID3 ersetzen soll. Die aktuellen VW ID3 und Cupra Born werden zusammen mit dem VW Tiguan und Tayron von Zwickau (Deutschland) nach Wolfsburg (Deutschland) verlagert. Der VW ID4/ID5 wird zusammen mit dem VW ID7 und ID7 Tourer von Zwickau (Deutschland) nach Emden (Deutschland) verlagert. Der VW Kombi und Transporter werden von Hannover (Deutschland) nach Kocaeli (Türkei) zu Ford verlagert. Die Werke Dresden (Deutschland) und Osnabrück (Deutschland) werden für andere Aktivitäten als die Produktion umgestellt, und zwar 2025 für Dresden und 2027 für Osnabrück (Ende der Produktion des VW T-Roc Cabrio). Zwickau wird nur noch den Audi Q4 E-Tron produzieren. In Hannover werden nur noch der ID Buzz und der Multivan produziert.
The Stellantis group has announced their products planning for Italian plants
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Die Stellantis-Gruppe hat ihre Produktplanung für italienische Werke bekannt gegeben
- Die italienische Regierung hatte im vergangenen Jahr Proteste gegen den Automobilkonzern Stellantis eingelegt, weil sie festgestellt hatte, dass die aufeinanderfolgenden Markteinführungen der europäischen Modelle des Konzerns Produktionsstätten außerhalb Italiens betrafen, auch wenn es sich um Modelle italienischer Marken handelte. So werden der Fiat 600 und der Alfa-Romeo Junior in Polen hergestellt, der neue Lancia Ypsilon in Spanien und der Fiat Grande Panda in Serbien.
- Im vergangenen Dezember kündigte die Stellantis-Gruppe neue Modelle an, die zwischen 2025 und 2030 auf italienischem Boden hergestellt werden sollen.
- Im Vergleich zu früheren Ankündigungen des Automobilherstellers wird bestätigt, dass der Fiat 500 e im Jahr 2030 einen Nachfolger erhalten wird, der wiederum in Mirafiori gebaut wird und auf der STLA Small-Plattform oder der Smart Car-Plattform des Grande Panda basiert. Neue Alfa-Romeos werden in den Jahren 2025, 2026 und 2026 auf den Markt kommen. Diese werden auf der Plattform STLA Large basieren und am Standort Cassino montiert werden.
- Ein neuer Fiat Panda wird 2030 auf den Markt kommen und in Pomigliano montiert werden, ebenso wie ein künftiger Lancia Delta auf der Plattform STLA Small. Schließlich werden die leichten Nutzfahrzeuge Ducato und die umbenannten Versionen im Jahr 2027 erneuert, wobei die gleiche Plattform wie heute verwendet wird. Was Maserati betrifft, so scheint seine Zukunft in einem Verkauf an Ferrari zu liegen.
- Die Stellantis-Gruppe scheint die vollelektrische Politik zu verlassen, da alle diese Modelle als vollelektrische, thermische oder MHEV-Versionen erhältlich sein werden.
A second Chinese B-segment model arrives in Europe: the Dongfeng NAMMI Box
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Ein zweites chinesisches B-Segment-Modell kommt nach Europa: der Dongfeng NAMMI Box
- Nach dem NIO Firefly kommt 2025 ein zweites chinesisches B-Segment-Modell nach Europa: der batterieelektrische Dongfeng Box. Der Box (in China 01 genannt), die in China unter der Marke NAMMI der Dongfeng-Gruppe vermarktet wird, ist eine 4,03 m lange, 1,81 m breite und 1,57 m hohe Limousine, die auf der S3-Plattform der Quantum-Architektur von Dongfeng basiert. Sein Radstand beträgt 2,66 m.
- Das Modell ist mit einem 95 PS (70 kW) starken Elektromotor ausgestattet, der mit einer 42,3 kWh LFP-Batterie gekoppelt ist und eine Reichweite von 310 km nach dem CTLC-Zyklus ermöglicht. Der Verkauf in Europa beginnt im Januar 2025, obwohl dort im vergangenen Dezember bereits 130 Vorserienfahrzeuge verkauft wurden. Mit einem sehr modernen Design wird dieses Modell versuchen, sich auf dem europäischen Markt zu etablieren und mit dem Renault 5 E-Tech, dem Citroën e-C3, dem Peugeot e-208, dem Opel e-Corsa, dem Fiat Grande Panda-e und dem NIO Firefly, der in die gleiche Kategorie fällt, konkurrieren.
- Mit der Einführung des in China montierten Box will das Unternehmen zu seinen Konkurrenten aufschließen. Wie hoch wird der Preis der Box sein? In der Schweiz liegt der Preis bei 23.000 Euro (gegenüber 10.000 Euro in China).
- Dongfeng (DFM) ist einer der größten chinesischen Automobilhersteller dank seiner JVs Produktion mit Kia, Honda, Nissan und übrigens Stellantis, aber immer noch wenig entwickelt auf der Ebene der eigenen Marken (Aeolus, Dongfeng, NAMMI, e-Π, MATC, Voyah), die nicht mehr als 340, 000 Verkäufe in China in den ersten 11 Monaten des Jahres 2024, verglichen mit 425.000 für Seres, 520.000 für FAW, 665.000 für GAC, 725.000 Verkäufen für SAIC, 935.000 für Great Wall, 1.525.000 für Changan, 2.185.000 für Chery, 2.215.000 für Geely oder sogar 3.730.000 für BYD. Dongfeng bleibt also ein kleiner Automobilhersteller, wenn wir die Produktion seiner Joint Ventures außer Acht lassen.
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