Sales evolution of ICE vehicles in Europe, China and the USA
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Entwicklung des Absatzes von Verbrenner-Fahrzeugen in Europa, China und den USA
- Der Markt für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ging in Europa und China stark zurück, während der Rückgang in den Vereinigten Staaten geringer ausfiel.
- In Europa sank der durchschnittliche Marktanteil von 96,1 % der gesamten Pkw-Zulassungen im Jahr 2017 auf 94,9 % im Jahr 2018, 93,2 % im Jahr 2019, 84,5 % im Jahr 2020, 75,4 % im Jahr 2021 und 69,7 % im Jahr 2022. Das Volumen sank von 14.977.558 Einheiten im Jahr 2017 auf 13.550.275 im Jahr 2018, 14.716.672 im Jahr 2019, 10.094.389 im Jahr 2020, 8.876.993 im Jahr 2021 und 7.853.674 im Jahr 2022.
- In China sank der durchschnittliche Marktanteil von 97,2 % der gesamten Pkw-Zulassungen im Jahr 2017 auf 94,5 % im Jahr 2018, 94,1 % im Jahr 2019, 92,9 % im Jahr 2020, 82,0 % im Jahr 2021 und 64,6 % im Jahr 2022. Der Absatz sank von 24.025.544 Einheiten im Jahr 2017 auf 20.080.193 im Jahr 2018, 20.203.346 im Jahr 2019, 18.739.414 im Jahr 2020, 17.655.938 im Jahr 2021 und 16.255.399 im Jahr 2022.
- In den Vereinigten Staaten sank der durchschnittliche Marktanteil, der 2017 bei 96,8 % der gesamten Pkw-Zulassungen lag, leicht auf 95,7 % im Jahr 2018, 95,5 % im Jahr 2019, 94,6 % im Jahr 2020, 90,4 % im Jahr 2021 und 87,4 % im Jahr 2022. Das Volumen sank von 16.687.248 Einheiten im Jahr 2017 auf 15.519.142 im Jahr 2018, 16.122.133 im Jahr 2019, 13.751.102 im Jahr 2020, 13.651.446 im Jahr 2021 und 12.237.271 im Jahr 2022.
- Unter diesen drei Regionen bleiben die Vereinigten Staaten dem Verbrennungsmotor am treuesten, mit einem Anteil von 87,4 % im Jahr 2022, gegenüber 69,7 % in Europa und 64,6 % in China.
The Porsche Cayenne will become purely electric in 2026
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Der Porsche Cayenne wird ab 2026 rein elektrisch fahren
- Porsche hat kürzlich angekündigt, dass der für 2026 geplante künftige Cayenne-SUV rein elektrisch sein wird und weiterhin am slowakischen Standort Bratislava produziert wird. Der künftige Cayenne wird das erste batterieelektrische SUV sein, das dort produziert wird, denn der VW Touareg und der Audi Q7/Q8 werden später in dieser Konfiguration angeboten.
- Das slowakische Werk bereitet derzeit das Facelift des Porsche Cayenne vor, das 2023 vermarktet werden soll (das Modell wurde 2018 kreiert). Zusätzlich zu diesem Facelift wird das Modell von leistungsstärkeren Verbrennungsmotoren und Plug-in-Hybriden profitieren.
- Nach dem Taycan (2019), dem Macan (2023) und dem Boxster/Cayman (2025) wird der Cayenne im Jahr 2026 das vierte Modell im Porsche-Programm sein, das mit einem rein elektrischen Antrieb ausgestattet ist. Nur der 911 und der Panamera werden weiterhin mit traditionellen Benzinmotoren ausgestattet sein (Plug-in-Hybrid oder nicht).
- Porsche hat angekündigt, dass ein weiterer batterieelektrischer Geländewagen auf den Markt kommen könnte, der von 2027 bis 2028 in Leipzig produziert wird und in der Modellpalette des Autobauers oberhalb des Cayenne angesiedelt sein wird, also auf dem Niveau des Lamborghini Urus SUV. Die Einführung eines solchen Modells zeigt, dass Porsche nicht darauf aus ist, durch die Ausweitung seiner Fahrzeugpalette auf niedrigere Segmente Volumen zu erzielen. Der Autobauer hätte beispielsweise ein C-Segment-SUV in der Größe eines Audi Q4 E-Tron produzieren können, um ein neues Kundensegment anzusprechen und direkter mit den Elektro-SUVs des C-Segments zu konkurrieren.
Inovev forecasts 50,000 units per year in 2026/2027 of the new Kia EV9
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Inovev prognostiziert 50.000 Einheiten des neuen Kia EV9 pro Jahr im Jahr 2026/2027
- Kia (Tochtergesellschaft der Hyundai-Kia-Gruppe) hat kürzlich sein neues batterieelektrisches Fahrzeug, den EV9, vorgestellt, der derzeit an der Spitze des EV-Angebots des Automobilherstellers steht. Das Modell hat die Form eines großen Geländewagens mit einer Länge von 5,01 m, einer Breite von 1,98 m und einer Höhe von 1,76 m, der sieben Passagiere in drei Sitzreihen befördern kann.
- Der Kia EV9 behält einige Merkmale der verschwindenden Großraumlimousinen bei, wie z. B. die Modularität des Innenraums (die zweite Sitzreihe kann um 180 Grad gedreht werden, um der dritten Reihe gegenüber zu stehen). Paradoxerweise ist der Kia EV9 daher näher am ersten Renault Espace als am neuen Renault Espace, der nur eine gestreckte Version des Austral ist. Außerdem bietet Kia bei diesem Modell einen Elektromotor an (mit einer Reichweite von 540 km nach dem WLTP-Zyklus), während der neue Renault Espace dies nicht bietet. Der künftige Peugeot 5008 (der ebenfalls sieben Personen befördern kann) wird jedoch ab 2024 auch in einer batterieelektrischen Version angeboten.
- Der Kia EV9 basiert auf der e-GMP-Plattform für batterieelektrische Fahrzeuge der Hyundai-Kia-Gruppe, die bereits vom Kia EV6, dem Hyundai Ioniq 5 und dem Hyundai Ioniq 6 genutzt wird. Die Version des EV9 mit Hinterradantrieb (RWD) ist mit einem 204 PS starken Elektromotor an der Hinterachse ausgestattet. Der EV9 mit Allradantrieb (AWD) erhält zwei Elektromotoren für eine kombinierte Leistung von 383 PS. Der EV9 bietet zwei Lithium-Ionen-Batteriepakete mit einer Kapazität von 76 kWh oder 100 kWh. Der Kia EV9 wird am koreanischen Standort Gwangmyeong produziert, und zwar nach den Prognosen von Inovev in einer Größenordnung von 25.000 Einheiten pro Jahr bei der Markteinführung und dann 50.000 pro Jahr ab 2026/2027.
Inovev forecasts 25,000 units per year of the new Renault Espace
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Inovev prognostiziert 25.000 Einheiten des neuen Renault Espace pro Jahr
- Renault hat gerade die sechste Generation seines Espace vorgestellt, aber dieses Modell ist keine Großraumlimousine (MPV) mehr wie die fünf vorherigen Generationen (der Espace war übrigens 1984 der Pionier dieses Segments in Europa), sondern ein SUV. SUVs haben eine größere Bodenfreiheit, eine höher gelegene Windschutzscheibe und einen weniger modularen Innenraum. Der neue Renault Espace ist eine gestreckte 7-sitzige Variante des aktuellen Renault Austral SUV (CMF-C/D-Plattform). Er wird damit zum direkten Konkurrenten des Peugeot 5008, VW Tiguan All-Space oder Skoda Kodiaq.
- Der alte Renault Espace, der 2014 auf den Markt kam, hatte keine Konkurrenten mehr, da die Autohersteller ihre großen Vans nach und nach abschafften und durch SUVs ersetzten. Der Markt für Großraumlimousinen wird daher im Jahr 2022 nur noch 1,3 % der Pkw-Verkäufe in Europa ausmachen, verglichen mit 3 % im Jahr 2020, 11 % im Jahr 2015, 14 % im Jahr 2010 und 20 % im Jahr 2005 (dem Jahr des Höchststandes der Großraumlimousinen-Verkäufe in Europa). In den Vereinigten Staaten, der Wiege des MPV-Marktes, floriert der MPV-Markt nicht mehr. Im Jahr 2022 wird der Anteil der Großraumlimousinen dort nur noch 1,7 % des Umsatzes ausmachen, gegenüber 4 % im Jahr 2015, 5 % im Jahr 2010, 6 % im Jahr 2005 und 7 % im Jahr 2000.
- Der neue Renault Espace ist 21 cm länger als der Austral (4,72 m gegenüber 4,51 m), kann aber zwei zusätzliche Sitze im Fond aufnehmen. Sein Motor ist der größte derzeit für den Austral verfügbare, ein 1,6-Liter-Hybridmotor mit 200 PS. Wichtig ist, dass der neue Renault Espace 215 Kilo leichter ist als der alte Espace, vor allem dank seiner neuen Plattform. Inovev geht davon aus, dass in Palencia (Spanien) 25.000 Einheiten des neuen Renault-Modells pro Jahr produziert werden.
In China, Chinese carmakers produce less for joint ventures
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In China produzieren chinesische Autohersteller weniger für Joint Ventures
- Die chinesischen Automobilhersteller produzierten 27 Millionen Fahrzeuge (Pkw+leichte Nutzfahrzeuge) im Jahr 2022, verglichen mit 26 Millionen im Jahr 2021. Innerhalb dieser Produktion machte die Lizenzproduktion über Joint Ventures (J.V.) 12 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2022 aus (44 % der Produktion der chinesischen Automobilhersteller), verglichen mit 14 Millionen im Jahr 2021 (54 %). Die Produktion in China stieg also im Jahr 2022 um eine Million Fahrzeuge, aber die J.V.-Produktion ging um zwei Millionen Einheiten zurück.
- Die großen Hersteller wie SAIC oder FAW waren die ersten, die von diesem Trend betroffen waren, der im Gegenteil unabhängige Automobilhersteller wie BYD oder die neuen Hersteller von Elektroautos begünstigte.
- Geely behauptet seine Position als weltweit führender unabhängiger chinesischer Automobilhersteller dank seiner Kontrolle über Volvo und Proton. BYD ist der größte unabhängige chinesische Automobilhersteller in China, aber der zweitgrößte unabhängige chinesische Hersteller weltweit. Bezieht man die Lizenzproduktion über J.V. mit ein, ergibt sich eine völlig andere Klassifizierung:
1. SAIC ist der führende chinesische Automobilhersteller mit 4,9 Mio. produzierten Fahrzeugen, davon 3,8 Mio. in Joint Ventures.
2. An zweiter Stelle steht FAW mit 3,2 Millionen produzierten Fahrzeugen, davon 2,6 Millionen in Joint Ventures.
3. An dritter Stelle steht DFM mit 2,8 Millionen produzierten Fahrzeugen, davon 1,9 Millionen in Joint Ventures.
4. GAC, der Vierte, mit 2,4 Millionen produzierten Fahrzeugen, davon 1,7 Millionen in Joint Ventures.
5. Geely, der Fünfte, mit 2,3 Millionen produzierten Fahrzeugen, davon keine in J.V.
6. Changan, der Sechste, mit 2,1 Millionen produzierten Fahrzeugen, davon 400.000 in J.V.
7. BYD steht an siebter Stelle mit 1,9 Millionen produzierten Fahrzeugen, von denen keines in J.V. produziert wurde.
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