Stellantis stopped the assembly of the Leapmotor T03 in Europe
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Stellantis arrête l’assemblage de la Leapmotor T03 en Europe
- Le groupe Stellantis s‘est rapproché du constructeur chinois Leapmotor en octobre 2023. Ce constructeur venait de produire 113 500 voitures électriques en 2022 contre 45 000 en 2021, et était sur le point d’en produire 145 000 en 2023. Il s’agissait d’un petit constructeur mais dont la croissance des ventes pouvait impressionner. C’est la raison pour laquelle Leapmotor fut approché par Stellantis qui envisageait d’avoir une collaboration avec un constructeur chinois au fort potentiel autre que Dongfeng avec lequel il travaillait déjà depuis de longues années (en tant que PSA) dans le domaine de la production en Chine sous licence de modèles européens.
- Stellantis s'est rapproché de Leapmotor à travers un partenariat stratégique visant à combiner l'expertise technologique de Leapmotor avec la présence commerciale mondiale de Stellantis pour accélérer la transition vers la mobilité électrique.
- En voici les principales étapes :
1. Investissement stratégique : en octobre 2023, Stellantis acquiert une participation de 20% dans Leapmotor.
2. Création de Leapmotor International : coentreprise détenue à 51% par Stellantis et à 49% par Leapmotor, pour gérer la fabrication, l'exportation et la vente des véhicules Leapmotor en dehors de la Chine.
3. Lancement des opérations internationales : en 2024, Leapmotor International a commencé ses activités en Europe, avec des modèles comme la T03 et le C10, et prévoyait une expansion dans d'autres régions comme l'Asie-Pacifique, le Moyen-Orient et l'Amérique du Sud.
4. Premières livraisons : en juillet 2024, Leapmotor a expédié son premier lot de véhicules électriques T03 depuis la Chine vers l'Europe. Près de 3 300 Leapmotor T03 ont été assemblées en SKD sur le site de Tichy (Pologne) entre juillet 2024 et mars 2025 pour le marché européen.
- En mars 2025, Stellantis annonce l’arrêt de l’assemblage de ces modèles pour des questions économiques (l’assemblage de voitures électriques chinoises en Europe ne pouvant bénéficier ni de l’exemption des taxes européennes appliquées aux voitures électriques importées de Chine, ni du bonus écologique en France). Les Leapmotor T03 vendues en Europe proviendront désormais de Chine.
Chery has started vehicle production at its Barcelona site
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Chery a démarré la production de véhicules sur son site de Barcelone
- Le constructeur chinois Chery a démarré la production de véhicules sur le site de Barcelone, un ancien site Ebro puis Nissan (jusqu’en 2021). L’usine avait commencé la fabrication de motos électriques sous la marque Silence, mais le propriétaire actuel de l’usine, EV Motors, en quête d’un nouveau partenaire pour fabriquer des véhicules électriques, a signé en avril 2024 un accord avec Chery sur la création d’une coentreprise permettant la fabrication de modèles Chery au sein de l’usine de Barcelone par EV Motors.
- Les premiers modèles sont sortis de l’usine en décembre 2024 sous la marque Ebro, connue en Espagne depuis de longues décennies. Il s’agit des SUV S700 et S800, de simples modèles Chery Tiggo 7 et Tiggo 8 rebadgés. Le SUV Ebro S700 mesure 4,52 m de long et son moteur est un 1.6 essence de 147 ch. Le SUV Ebro S800 a un air de famille avec le S700 mais il mesure 4,72 m de long alors que son moteur est le même moteur que le S700. Les deux modèles peuvent toutefois être livrables avec une motorisation hybride rechargeable. Ces deux modèles commencent à être commercialisés en Espagne avant de l’être dans toute l’Europe. Ebro prévoit de vendre 25 000 unités de ces deux modèles en 2025.
- Un autre SUV est sorti de l’usine de Barcelone sous la marque Omoda (toujours d’origine Chery) qui rencontre déjà un certain succès en Espagne, avec 7 781 ventes dans ce pays en 2024 et 1 819 unités au cours des deux premiers mois de 2025 (soit un rythme de 11 000 ventes sur un an). Et ce modèle s’exporte bien en dehors de l’Espagne puisqu’il s’en est vendu (6 567 unités en 2024 et 2 416 unités au cours des deux premiers mois de 2025 (soit un rythme de 14 000 ventes sur un an). On peut donc tabler sur une production de 25 000 Omoda 5 en 2025 qui s’ajouteront aux 25 000 Ebro S700/S800.
Chinese carmakers continue to increase on the Chinese market in 2025
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Les constructeurs chinois continuent leur progression sur le marché chinois en 2025
- Au premier trimestre 2025, la production de voitures particulières (berlines, SUV, MPV) fabriquées en Chine a augmenté de 16% par rapport au premier trimestre 2024, à 6,5 millions d’unités contre 5,60 millions l’an dernier. Cette croissance marque à la fois la bonne tenue du marché chinois et la hausse des exportations, que la CAAM (Association des Constructeurs Automobiles Chinois) évalue à 1,42 million d’unités sur les trois premiers mois de l’année, en hausse de 7,3% par rapport à l’an dernier. La CAAM évalue le marché intérieur à 5,24 millions d’unités au premier trimestre 2025, en hausse de 14,5% par rapport au premier trimestre 2024.
- Les constructeurs chinois continuent de prendre des parts sur les constructeurs étrangers qui produisent pour la plupart leurs voitures en J.V. avec une entreprise chinoise. Il suffit d’observer les constructeurs qui progressent le plus au premier trimestre 2025 par rapport au premier trimestre 2024 pour s’en convaincre.
- BYD, Geely, Wuling, Chery, Xpeng, Xiaomi sont les constructeurs qui ont le plus progressé durant cette période et souvent avec des volumes importants (362 000 pour BYD, 227 000 pour Geely, 132 000 pour Wuling, 92 000 pour Chery, 72 000 pour Xpeng, 72 000 pour Xiaomi). On trouve 12 constructeurs chinois parmi les 14 constructeurs qui ont progressé en 2025.
- Ceux qui ont le plus baissé durant la même période sont Honda (-85 000 unités), Nissan (-52 000 unités) et Tesla (-48 000 unités), donc deux constructeurs japonais et un constructeur américain. On trouve 9 constructeurs non chinois parmi les 15 constructeurs qui ont reculé en 2025 (dont 4 européens, 2 japonais et 2 américains). A noter que le groupe américain GM en n’incluant pas Wuling (propriété de SAIC à 50,1%) est resté stable mais à un niveau très bas.
MG to produce cars in Europe
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MG va produire des voitures en Europe
- MG (héritage de la marque britannique MG) est une des marques appartenant au groupe chinois SAIC, au même titre que Roewe (héritage de la marque britannique Rover) ou Maxus (héritage de la marque britannique LDV). SAIC fabrique également des voitures sous licence pour Volkswagen et pour GM, activité en déclin depuis plusieurs années. Seule émerge la marque Wuling (dont SAIC détient 50,1% du capital) grâce au succès de ses petits modèles électriques (Hongguang Mini EV et Bingo).
- MG est un petit constructeur en Chine (moins de 2% du marché local) mais c’est le premier constructeur chinois en Europe 30 pays (UE + Royaume-Uni + Norvège + Suisse), avec 241 624 ventes en 2024, loin devant BYD (48 587 ventes) et Chery (43 787 ventes). C’est la raison pour laquelle MG avait annoncé il y a déjà deux ans qu’il envisageait de produire des voitures en Europe, et cela devient encore plus urgent aujourd’hui, avec les surtaxes appliquées aux voitures électriques importées de Chine et notamment à MG (35,3% en plus des 10% qui existaient auparavant).
- Mais alors que BYD construit une usine d’assemblage en Hongrie d’une capacité de production de 150 000 véhicules par an, et qu’il doit rechercher de nouveaux clients (environ 100 000 par an) pour produire autant de voitures, MG bénéficie déjà d’une clientèle permettant au constructeur de produire 150 000 véhicules par an en Europe. Il lui faudrait même deux usines de 150 000 véhicules par an, compte tenu de la croissance attendu du marché européen et de sa propre croissance.
- Toutefois, sur le premier trimestre 2025, les ventes de MG électriques ont chuté de 50% en Europe et elles ne représentent plus que 14% des ventes du constructeur contre 30% en 2024 et 47% en 2023. MG n’a pas de temps à perdre.
Wuling Hongguang Mini EV is the 3rd best selling model in China in 2025
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La Wuling Hongguang Mini EV reprend la 3e place des ventes en Chine en 2025
- Wuling est un constructeur chinois spécialisé autrefois dans les minivan et aujourd’hui dans les petites voitures. Wuling appartient à la fois à SAIC qui en détient 50,1% et par GM qui en détient 44%. Le reste (5,9%) est détenu par Guangxi Auto.
- La petite citadine électrique Wuling Hongguang Mini EV a été lancée en 2020. Elle est très vite devenue la voiture la plus vendue en Chine, en raison d’un positionnement qui allait à l’encontre des berlines et des SUV proposés alors par les marques chinoises mais répondait à une demande importante et non satisfaite, celle d’une clientèle recherchant une petite voiture électrique, pratique, économique et pas chère.
- Les ventes de la Mini EV sont ainsi passées de 127 651 unités en 2020 à 426 482 en 2021 et 554 071 en 2022. Le pré-lancement et le lancement de la Wuling Bingo en 2023 provoque alors un effondrement des ventes de la Hongguang Mini EV (118 834 unités en 2023). Grâce à diverses améliorations techniques et esthétiques, les ventes de la Wuling Mini EV redécollent à partie de l’automne 2023 avant de fléchir début 2024, de manière étonnante (anticipation du nouveau modèle lancé en été 2024?).
- Les ventes redécollent à partir de l’automne 2024 après le lancement de la version quatre portes et des batteries offrant une autonomie accrue. Au premier trimestre 2025, la Mini EV a ainsi enregistré 101 999 ventes en Chine, soit un rythme annuel de 400 000 ventes. Le modèle est passé de la 19e place en 2024 à la 3e en 2025.
- Son prix compétitif (40 000 yuans pour la version quatre portes, soit l’équivalent de 4 975 euros) reste un atout majeur, surtout dans un marché où les véhicules électriques abordables sont très recherchés. Enfin, la stratégie marketing (version quatre portes, version cabriolet, version luxe Macaron) et les efforts techniques pour répondre aux attentes des consommateurs ont également joué un rôle clé.
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