50 Chinese automotive brands are being marketed in Europe in 2026
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50 marques automobiles chinoises sont commercialisées en Europe en 2026
- 50 marques automobiles chinoises sont commercialisées en Europe en 2026. Ces 50 marques sont souvent intégrées dans des groupes chinois (on en compte 20). Ces 50 marques chinoises (n’incluant pas les marques Volvo, Lotus et Smart qui sont des marques européennes faisant partie partiellement ou entièrement d’un groupe chinois, en l’occurrence le groupe Geely) ont écoulé 814 399 voitures particulières sur les 7 premiers mois de 2026.
- Sur ces 50 marques, seules 24 ont écoulé plus de 1 000 voitures sur la période, 11 ont écoulé plus de 10 000 voitures et 2 ont écoulé plus de 200 000 voitures (BYD et MG).
- BYD (211 851 ventes) et MG (209 076 ventes) ont représenté un peu plus de la moitié des ventes de voitures chinoises en Europe sur les 7 premiers mois de 2026, soit 51% (26% pour BYD et 25% pour MG). Les 48 autres marques se répartissent les 49% restants.
- Les marques les plus plébiscitées parmi ces 48 marques sont Jaecoo (9% des ventes de voitures chinoises) et Omoda (8% des ventes de voitures chinoises) devant Leapmotor (8% des ventes de voitures chinoises) et Chery. (4% des ventes de voitures chinoises). Notons que les marques Jaecoo, Omoda et Chery font partie du groupe Chery. Ce groupe totalise donc un volume de ventes (196 256 unités) proche de celui de la marque MG.
- Le groupe Chery devance largement le groupe Geely en Europe (contrairement au marché chinois où Geely devance Chery) puisque celui-ci totalise seulement 58 127 ventes sous les marques Polestar, Lynk&Co, Zeekr et Geely.
Market share of Chinese manufacturers in Europe (30 countries) in 2025 and 2026
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Part de marché des constructeurs chinois en Europe (30 pays) en 2025 et 2026
Market share of Chinese manufacturers in Europe (30 countries) in 2025 (12 months)
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Part de marché des constructeurs chinois en Europe (30 pays) en 2025 (12 mois)
Market share of Chinese manufacturers in Europe (30 countries) in 2026 (7 months)
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Part de marché des constructeurs chinois en Europe (30 pays) en 2026 (7 mois)
Passenger car production in Italy has not returned to pre-Covid levels
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La production de VP en Italie n’est pas du tout revenue aux niveaux d’avant-Covid
- Le volume de la production de voitures particulières en Italie n’est pas du tout revenu aux niveaux d’avant-Covid, puisque ce volume n’a cessé de chuter depuis le début des années 1990, passant de 2 000 000 unités en 1990 à 900 000 unités en 2007 à 400 000 en 2014 et 200 000 en 2025. Certes, ce volume avait progressé de 400 000 unités en 2014 à 700 000 en 2017 mais il avait décliné dès 2018 pour retomber à 490 000 unités en 2020 à 445 000 en 2021 puis 200 000 en 2025.
- Le principal responsable de cet effondrement est le groupe Stellantis qui dispose d’uns situation de monopole en Italie, si l’on considère la fusion des groupes PSA et FCA comme entité dès le début des années 2000.
- Dans le détail, cette responsabilité du groupe FCA ou mieux encore du groupe Fiat, est incontestable. Le constructeur italien a délocalisé sa production à outrance, puisqu’il s’est agi des modèles alors les plus diffusés de la marque comme les Fiat 500, Fiat Panda et Lancia Ypsilon, vers la Pologne principalement mais aussi vers la Serbie.
- Le groupe PSA n’a pas pu beaucoup aider le groupe FCA à se renforcer en Italie, parce que lui-même délocalisait déjà une bonne partie de sa production vers l’Espagne et les pays européens de l’Est européen.
- Aujourd’hui, avec la baisse des marchés, la rationalisation de la production européenne du groupe Stellantis est une priorité et la position de l’Italie semble bien fragile par rapport à celle de la France par exemple. La disparition programmée des marques Lancia et DS ne fait d’amplifier le problème.
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