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Détails: Publié le 7 septembre 2022

BMW X2: Inovev prévoit une production de 120 000 unités par an en Europe,

- BMW a dévoilé la version coupé du SUV X1 (segment C), qui se nomme logiquement X2, puisque les versions coupés des X3 et X5 se nomment respectivement X4 et X6. Comme ces derniers, le X2 conserve ses quatre portes latérales.

- Le X2 repose sur la même plateforme (UKL) que le X1, les Mini et les monospaces compacts BMW Active Tourer et GranTourer. La future BMW Série 1 prévue pour 2018 sera également basée sur cette plateforme, et passera donc de la propulsion à la traction avant, puisque la plateforme UKL est conçue pour la traction avant et accessoirement pour la transmission intégrale (quatre roues motrices) dont sera dotée le X2 sur certaines versions.

- Le BMW X2 est plus court que le X1 (4,36m contre 4,44m) et plus bas (1,53m contre 1,60m), mais il est aussi large (1,82m) et reprend le même empattement (2,67m) mais perd sa troisième vitre latérale.

- Le BMW X2 s’attaque aux SUV de segment C les plus dynamiques, comme les Mercedes GLA et Audi Q3. Il pourrait même s’attaquer aux Audi Q2 et Volkswagen T-Roc qui sont 15 cm plus courts que lui, ainsi qu’au Toyota CHR qui est aussi long que lui.

- Le BMW X2 reprend les mêmes motorisations que le X1 (1.5 essence, 2.0 essence, 1.5 diesel, 2.0 diesel).

- Le BMW X2 sera fabriqué sur le même site que le X1, c’est-à-dire le site allemand de Leipzig. Inovev prévoit pour le X2 une production de 120 000 unités par an en Europe, après un démarrage au premier trimestre 2018.

Contact us: info@inovev.com

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Registrations

Le parc estimé de véhicules électrifiés dans le monde fin 2017,

- Inovev a calculé le parc mondial actuel de véhicules électrifiés, calcul effectué à partir des ventes.

1. Le nombre de véhicules hybrides non rechargeables est d’environ 11 548 000 unités en cette fin d’année 2017, dont 4 981 000 au Japon (le premier marché pour ce type de véhicules, grâce à Toyota qui a investi cette technique à grande échelle depuis une vingtaine d’années), 4 564 000 aux Etats-Unis (dont une majorité de Toyota), 1 837 000 en Europe (dont une majorité de Toyota) et 166 000 en Chine. Au total, près de 10 millions d’hybrides Toyota (et Lexus) roulent sur notre planète.

2. Le nombre de véhicules hybrides rechargeables et 100% électriques est d’environ 2 483 000 unités en cette fin d’année 2017, dont 855 000 en Chine (le premier marché pour ce type de véhicules), 795 000 en Europe, 710 000 aux Etats-Unis et 123 000 au Japon (ce marché étant plutôt concentré sur les hybrides non rechargeables).

- Il en ressort que le parc mondial de véhicules électrifiés (HEV+PHEV+BEV) s’établit de la manière suivante : 5 274 000 unités aux Etats-Unis, 5 104 000 unités au Japon, 2 632 000 unités en Europe et 1 021 000 unités en Chine, soit 14 031 000 véhicules au total, sur près d’un milliard toutes motorisations confondues. Ces véhicules représentent donc aujourd’hui 1,5% du parc mondial et il faudra de longues années pour atteindre les objectifs annoncés par certains constructeurs et certains gouvernements, à savoir 10% du parc mondial puis 20%...

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Registrations

Les taux de motorisation mondial par région en 2017,

- Les pays développés restent ceux où les taux de motorisation (nombre de véhicules pour 1 000 habitants) sont les plus élevés mais l'effet démographique de certains pays en développement se fait de plus en plus sentir. Ainsi, selon l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), les taux de motorisation seraient aujourd’hui de 660 pour 1 000 habitants en Amérique du Nord, 570 pour 1 000 dans l'Union Européenne, 550 pour 1 000 au Japon, en Australie et en Corée du Sud, 280 pour 1 000 habitants en Russie et en Turquie, 180 pour 1 000 habitants en Amérique du Sud, 150 pour habitants en Chine, 80 pour 1 000 habitants en Inde, et 45 pour 1 000 habitants en Afrique.

- Alors que le nombre de véhicules est en recul aux États-Unis, il continue de progresser en Europe. Mais le parc chinois progresse plus vite. Il suffirait que le taux de motorisation de la Chine atteigne 180 pour 1 000 habitants (ce qui devrait arriver vers 2021) pour que le nombre de véhicules de son parc automobile fasse jeu égal avec le parc européen.

- Rappelons que l'accession à la voiture individuelle, même si elle est légitime, n'est pas sans poser de problème. Tout d'abord, les ressources en pétrole, base de la société de l'automobile, sont limitées et ne suffiront pas à alimenter pendant 50 ans l'ensemble croissant du parc automobile mondial. Ensuite, la combustion de ce pétrole entraîne l'émission de dioxyde de carbone qui contribue fortement au réchauffement climatique de la planète.

Contact us: info@inovev.com

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

PSA compte produire jusqu’à 400 000 véhicules à Mulhouse en 2021,

- Le groupe PSA a annoncé qu’il allait augmenter les capacités de production de l’usine de Mulhouse, qui passerait ainsi de 300 000 unités par an aujourd’hui à 400 000 unités en 2021.

- Cette usine, qui fut construite au début des années 60 pour y produire initialement la Peugeot 204 lancée en 1965, est devenue aujourd’hui l’une des usines les plus importantes du groupe PSA. L’usine de Mulhouse a fabriqué 277 000 véhicules en 2016 et en fabriquera probablement autant en 2017, au vu du volume annoncé pour les 9 premiers mois de l’année (205 000 unités). Cette usine fabrique aujourd’hui les Peugeot 2008, Citroën C4 et DS 4.

- Le programme de fabrication de l’usine pour les années 2018-2021 fait état de l’arrivée des futures générations de Peugeot 508 et Citroën C5, ainsi que des futures DS 4, DS 4 Crossback, DS 7 Crossback et DS 9. Par contre, l’usine de Mulhouse perdrait les fabrications des Peugeot 2008 (transférées à Vigo en Espagne) et Citroën C4 (transférée à Villaverde en Espagne).

- Inovev prévoit donc une production de 200 000 véhicules à Mulhouse en 2021, si le programme de fabrication annoncé est respecté. On ignore aujourd’hui quels modèles pourraient arriver pour saturer la production de Mulhouse à 400 000 unités par an. La remplaçante de l’Opel Insignia pourrait-elle être fabriquée sur ce site, ce qui condamnerait de facto le site allemand de Rüsselsheim ? Autre possibilité : fabriquer la future Peugeot 308 sur ce site (intégralement ou en partie).

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

BMW va produire des Mini en Chine en partenariat avec Great Wall,

- Le groupe BMW a annoncé qu’il produirait des Mini en Chine, en partenariat avec un constructeur chinois, comme l’exige la réglementation chinoise. Ce partenaire sera Great Wall, qui sera donc pour la première fois appelé à s’associer avec un constructeur étranger pour produire des voitures sous licence.

- Great Wall était l’un des derniers grands constructeurs chinois à ne pas travailler avec un constructeur étranger, Geely ayant acquis de son côté la marque suédoise Volvo, Changan ayant signé des accords avec PSA (notamment pour produire des DS), Chery ayant signé des accords avec Jaguar Land Rover (pour produire des véhicules localement)…

- Que représentent les ventes de Mini en Chine aujourd'hui ? BMW (qui est déjà en partenariat avec Brilliance pour produire ses propres voitures en Chine) a vendu 30 638 Mini en Chine en 2015 et 30 352 unités en 2016. Il en vendra probablement 32 000 unités en 2017, si l’on extrapole à partir des 21 775 ventes effectuées sur les 8 premiers mois de l’année. Cette hausse est due à l’arrivée de la nouvelle Countryman qui a touché une nouvelle clientèle. La part des ventes de Countryman dans l’ensemble des ventes de Mini est ainsi passée de 27% en 2016 à 29% en 2017.

- Même si le segment B n’est pas en tête des ventes en Chine, Great Wall pourrait produire jusqu’à 50 000 Mini par an, qui s'ajouteront aux 300 000 Mini fabriquées en Europe chaque année.