- On parle souvent ici ou là d’un effet salon de l’auto sur le niveau des immatriculations automobiles. Mais qu’est ce que l’effet salon de l’auto ? Il s’agirait pour un pays qui organise un salon de l’auto, de constater une croissance des ventes du pays organisateur au cours du mois de l’événement, ou dans les deux mois qui suivent.

- Inovev a observé les immatriculations de véhicules particuliers dans deux pays avec des salons majeurs, la France (salon de l’auto de Paris) et l’Allemagne (salon de Francfort), au moment de la période d’ouverture, en octobre et dans les deux mois qui suivent, sur une période de dix ans (2004 à 2014).

- Lorsque l’on observe les deux graphes correspondants, les immatriculations mensuelles (octobre, novembre et décembre) des années paires (pour la France) et des années impaires (pour l’Allemagne) ne montrent pas systématiquement une progression des ventes, et montrent même souvent l’inverse.

- Des facteurs conjoncturelles influent le niveau des ventes, comme la conjoncture économique ou l’instauration des primes à la casse (avec leur contrecoup l’année suivante), mais l’hypothèse selon laquelle le salon de l’auto aurait un effet sur les ventes (en positif ou négatif) ne se vérifie pas sur les chiffres d’immatriculations, du moins à court terme.

- Le salon de l’auto est assurément un lieu qui permet aux acheteurs potentiels de confirmer ses choix ou de faire un tour d’horizon en vue d’un projet d’achat. Le salon est un outil de communication, au même titre que d’autres outils et qui influent donc
à moyen terme sur l’acte d’achat.

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- Le marché automobile marocain a représenté 121 000 voitures particulières en 2013 (contre 132 000 en 2012 et 112 000 en 2011). C’est le deuxième marché du Maghreb en terme de volume, derrière l’Algérie (400 000) et devant le Tunisie (50 000).

- La marque Dacia à elle seule représente le quart des ventes totales au Maroc, notamment grâce à l’implantation nationale de la filiale de Renault, établie à la fois à Casablanca et plus récemment à Tanger. L’usine de Casablanca assemble des Logan, alors que l’usine de Tanger assemble des Sandero, des Lodgy et des Dokker.

- La marque Renault est deuxième (après avoir été première pendant des années, avant l’arrivée de Dacia) avec environ le huitième des ventes totales au Maroc.

- Les autres marques sont à la fois détachées des deux premières et proches les unes des autres en terme de volume. Ce peloton est mené par Ford (10 000 ventes), suivi de Peugeot, Hyundai, Fiat, Volkswagen, Citroën, Toyota, Nissan, etc…

- Par groupe, Renault-Nissan détient à lui seul 42% du marché marocain (50 000 ventes), suivi des groupes PSA (15 000 ventes), Ford (10 000 ventes), Hyundai-Kia (10 000 ventes) et Volkswagen (10 000 ventes).

- Comme en Algérie et en Tunisie, les constructeurs chinois n’ont pas réussi leur percée sur le marché marocain, avec moins de 3% des ventes en 2013, disséminées sur une dizaine de marques différentes.

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- La marque Cadillac, du groupe GM, a vu ses ventes aux USA baissé de 50% en près de dix ans, passant de 250 000 unités à 130 000 unités en 2013. Aujourd’hui, Cadillac vend l’essentiel de ses véhicules aux USA (95% de ses ventes), quelques milliers  en Chine (33 000 en 2014) et en Russie (10 000 unités en 2014). En Europe, la marque Premium du groupe américain est quasi inexistante.

- L’essentiel des modèles Cadillac sont produits dans la zone NAFTA : aux USA à Lansing (modèles ATS-CTS), à Arlington (Escalade),  et à Lordstown (ELR), au Mexique, à Ramos Arizpe (SRX); et enfin au Canada à Oshawa (XTS). En Chine, Cadillac produit avec SAIC les modèles SLS et STS.

- Pour exister face aux marques Premium allemandes (Mercedes, BMW et Audi) et Japonaises (Lexus, Infiniti et Acura), le groupe américain doit donc accroître les ventes de Cadillac aux USA et en Chine. En effet, ses concurrents (allemands notamment) sont beaucoup plus présents sur ces marchés, qui sont les plus importants pour les véhicules Premium.

- Cependant, la gamme actuelle de modèles Cadillac couvre moins de segments et moins de déclinaisons carrosseries, que celle d’un constructeur comme Audi, BMW ou Mercedes. Ainsi, Cadillac  propose des berlines/coupés allant du segment D au segment F et des SUV des segments E et F. Il y a clairement un manque de modèles sur les segments inférieurs, C, D et voire B. Ces véhicules sont essentiels au succès d’une marque Premium puisque les segments C et D sont les plus importants en Chine (mais aussi le segment B dans un futur proche) tandis qu’en Europe BMW (avec la Série 1, X1 et Mini), Audi (A3, Q3, A1) et Mercedes (Classe A, GLA et CLA) ont accru leurs volumes de ventes grâce à cette stratégie. 

- Cadillac a annoncé récemment qu’elle souhaitait doubler le nombre de ses modèles d’ici à 2020. De nouveaux modèles sont ainsi attendus : une berline de segment F (2019-2020), une version hybride plug-in de la nouvelle berline de segment E, la CT6 (prévue pour 2015), une berline 4 portes de segment C (sur plateforme Chevrolet Cruze et prévue en 2018), un SUV de segment C prévue pour 2017 et un SUV de segment D en 2017-2018. La nouvelle direction de la marque américaine estime qu’il lui faudra 20 ans pour combler son retard sur les marques allemandes, cependant le plan annoncé s’annonce un peu léger face à des concurrents déjà présents sur ces segments en Chine, aux USA et en Europe et qui ont aussi leurs plans de développement, mais face aussi au développement d’autres marques Premium européennes : Volvo et Jaguar. 

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