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- Les marques automobiles produites actuellement en France sont Renault, Peugeot, Citroën, Toyota, Smart et dans une plus faible proportion Fiat (Scudo), Mercedes (Citan), Opel (Movano) et Nissan (NV400).

- Si Renault et PSA sont les premiers producteurs en France, c’est la Toyota Yaris qui y est devenue depuis 2012 le modèle le plus produit. Ce modèle du segment B produit dans le nord de la France et écoulé à près de 200 000 unités par an en Europe a profité de sa refonte fin 2011, de l’engouement suscité par sa version hybride (30% des ventes) et par le début de ses exports vers les USA , mais il doit aussi son titre de leader en raison de facteurs inhérents aux constructeurs français eux-mêmes.

- En premier lieu, le transfert progressif vers des pays de l’Est de l’Europe des Renault Clio et Peugeot 208, modèles les plus vendus en France. Ensuite, le déclin du Renault Scénic, victime de la désaffection croissante de la clientèle pour les monospaces compacts. Enfin, le changement de génération d’un modèle à gros volume de ventes constitue toujours une période de transition. En 2013, c’est la Peugeot 308 qui connut cette période avec une phase de démarrage de sa nouvelle génération.

- D’un autre côté, on observe que la Citroën C3 a plutôt bien résisté, puisque ce modèle non (encore) délocalisé a profité en 2013 d’un restyling bienvenu. On observe également la forte montée en cadences du mini-SUV Peugeot 2008 qui est entièrement fabriqué en France (alors que sa rivale Renault Captur est produite en Espagne).

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- Fiat va finalement remplacer la Bravo (dont la production vient de cesser en Italie) par une nouvelle famille de modèles compacts (segment C) qui sera fabriquée non plus en Italie mais en Turquie, sur le site de son partenaire Tofas situé à Bursa.

- Selon le constructeur, la nouvelle famille lancée en 2016 comprendra une berline cinq portes (qui succèdera à la Bravo), une berline 4 portes (qui succèdera à la Linea) et un break (qui succèdera au break Stilo abandonné en 2008).

- La berline 4 portes ne devrait être commercialisée que sur les marchés de l’Europe Centrale et Orientale, ainsi qu’en Turquie, car les modèles compacts à 4 portes ont peu de succès sur les marchés de l’Europe de l’Ouest.

- Ainsi recomposée, la famille de modèles compacts Fiat (dont on ignore encore le nom) sera plus à même de concurrencer les leaders européens de la catégorie, comme les Volkswagen Golf, Ford Focus, Opel Astra ou Renault Mégane.

- Les objectifs du constructeur sont extrêmement ambitieux puisque l’on parle de 500 000 voitures produites par an sur le site de Bursa. Or, le site fonctionne aujourd’hui à 230 000 unités en 2014 (contre 260 000 en 2013), essentiellement des Linea, des Doblo, des Fiorino et leurs dérivés Peugeot, Citroën et Opel, pour une capacité de 400 000 unités par an, qui devra être nécessairement augmentée si le succès de ces nouveaux modèles compacts est au rendez-vous, ce qui est peu réaliste, vu l’insuccès des dernières tentatives de Fiat dans le segment C (voir graphe ci-dessous).

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- En 2013, la Chine a fabriqué 17,9 millions de VP et l’Union européenne 14,3 millions de VP. La comparaison entre la répartition de la production automobile (VP) par « état » en Chine et en Europe est intéressante à plus d’un titre.

- Sur les 28 membres de l’UE, 18 états ont produits des VP, alors qu’en Chine, sur les 33 divisions administratives, au moins 23 sont productrices de VP. La répartition des volumes de production par « état » est toutefois clairement différente.

- En effet, en Chine, 8 provinces fabriquent plus d’un million de voitures particulières en 2013 (voir graphe) alors qu’en Europe, 4 pays seulement fabriquent plus d’un million de voitures particulières en 2013.

- Surtout, la production VP est mieux répartie en Chine qu’en Europe, puisque la province chinoise la plus productrice (Chongqing) fabrique moins de 2 millions de voitures en 2013 (soit 10% de la production totale chinoise) alors que le plus gros producteur européen (l’Allemagne) fabrique 5,5 millions de voitures (soit 37% de la production totale européenne). De plus, la production du 1er état chinois est supérieur de près de 25% à celle du 5ème état (Jilin) alors qu’en Europe la production allemande est supérieure de 82% à celle du 5ème (la République Tchèque)! Par comparaison, la France se situe au niveau des premières provinces chinoises alors qu’en Europe elle se situe très loin derrière l’Allemagne, puisqu’elle produit quatre fois moins de voitures qu’elle.

- Cette différence de répartition de la production traduit l’historique de la production automobile et les politiques de chaque état: En Chine, les divisions administratives sont en compétition ouverte mais le pouvoir central maintient une homogénéité tandis qu’en Europe, les états ont fait des choix différents et indépendants, certains ont maintenu un niveau élevé de production local en favorisant l’export (l’Allemagne), tandis que d’autres ont choisi de délocaliser dans d’autres pays européen ou de localiser la production dans les marchés cibles (la France notamment). 

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