The Korean market is more and more open to imports

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Le marché coréen s’ouvre davantage aux importations,

- Au premier quadrimestre de 2014, les cinq constructeurs coréens (Hyundai, Kia, GM Korea, Renault-Samsung et Ssangyong) ont vendu 382 000 véhicules sur leur marché domestique, soit une hausse de 6,1% par rapport à la même période de 2013.


- Par catégories, les ventes de grandes berlines (segment E-F) ont augmenté de 64% (à 20 000 unités), celles des SUV de 27% (à 106 000 unités) et celles des citadines (segment A-B) de 6% (à 63 000 unités). En revanche, les ventes de berlines compactes (segment C) et de berlines de dimensions moyennes (segment D) ont baissé sur les quatre premiers mois de l’année (à 193 000 unités), mais demeurent les voitures les plus prisées par la clientèle coréenne.


- Par ailleurs, il est intéressant de noter que les ventes de voitures importées en Corée du Sud continuent de prendre des parts de marché sur les constructeurs coréens. Elles se sont élevées à 17 000 unités au mois d’avril (+ 25%), portant le volume pour les quatre premiers mois de l’année à 61 000 unités, représentant une hausse de près de 27%, soit une croissance quatre fois supérieure à celle du marché coréen dans son ensemble.


- BMW a été la marque étrangère la plus vendue sur quatre mois (avec 13 698 unités), suivi de Mercedes (11 256 unités), Volkswagen (9 668 unités), Audi (8 761 unités). 80% des voitures importées vendues étaient de marque européenne, dont la plupart étaient allemandes. 13% étaient de marque japonaise et 7% de marque américaine.


14-19-10  


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Consequences of the Chevrolet withdrawal from the European market

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Conséquences de la suppression de Chevrolet du marché européen,

- La décision de supprimer la marque Chevrolet du marché européen en 2015-2016 (dans le but de relancer les ventes de la marque Opel sur ce continent, Opel faisant partie du même groupe General-Motors) va entraîner inéluctablement une baisse des cadences de production de GM Korea qui fournissait la plupart des modèles Chevrolet vendus en Europe.

- En 2013, 130 000 Chevrolet ont été vendues en Europe (hors Russie, Ukraine et Turquie), contre 162 000 en 2012 et 173 000 en 2011. Le pic fut atteint en 2007 avec 205 000 ventes.

- GM Korea a produit 745 000 véhicules en 2013 (contre 768 000 en 2012 et 789 000 en 2011). Ces chiffres n’incluent pas les CKD livrés pour certains pays de l’ex-Union Soviétique, comme l’Ukraine ou l’Ouzbekistan.

- La courbe des ventes de Chevrolet en Europe et de la production de GM Korea en Corée suit donc la même tendance. Avec la suppression des 130 000 ventes européennes attendues initialement en 2014 et 2015, il est certain que la production de GM Korea va chuter d’autant au cours des deux prochaines années.

- Ce phénomène sera amplifié par le transfert de la production de l’Opel Mokka de la Corée vers l’Espagne (second semestre de 2014), sans doute 40 000 unités en 2014 puis 80 000 en 2015 et les années suivantes. GM Korea va donc perdre la production de 170 000 véhicules en 2014 et 210 000 en 2015, ce qui se traduira par une réduction de ses capacités.

 

14-20-1  


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2013 Sales by body type

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Ventes par types de carrosseries en 2013,

- Sur les trois plus gros marchés mondiaux, la Chine, les Etats-Unis d’Amérique et l’Union Européenne, la physionomie du marché automobile (ventes par types de carrosseries) reste aujourd’hui très différente.

- En effet, si l’on répartit ces ventes mondiales en cinq types de carrosseries distinctes (1/ berlines à coffre et breaks 2/ berlines à hayon 3/ SUV et crossovers 4/ monospaces (MPV) 5/ pick-up), on constate que les berlines à coffre et breaks sont très majoritaires en Chine (64% des ventes en 2013) et aux USA (48% des ventes), alors qu’elles ne représentent que 19% en Europe.

- En Europe, ce sont les berlines à hayon qui sont majoritaires, avec 51% des ventes en 2013. A contrario, ces berlines à hayon ne représentent que 12% des ventes en Chine et seulement 3% aux USA.

- Les SUV (et crossovers) qui voient progresser partout leur part de marché depuis une douzaine d’années, représentent quant à eux 17% des ventes en Europe, 19% en Chine et 31% aux USA en 2013.

- Victimes du succès des SUV, les monospaces ont vu partout leur part de marché diminuer, ne représentant plus que 13% en Europe, 5% en Chine et seulement 4% aux USA.

- Enfin, les pick-up représentent 14% aux USA alors qu’ils sont marginaux en Europe et en Chine.

 

14-19-8  


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Comparison between France and Sichuan/Chongqing

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Comparaison France-Sichuan/Chongqing,

- Le Sichuan est une province chinoise (superficie : 490 000 km2 et  population :  80 millions d’habitant).
Chongqing, ancienne capitale du Sichuan, a été administrativement séparée du Sichuan pour devenir une "municipalité" (entité administrative chinoise - superficie: 82 000 km2 et  population :  29 millions d’habitant).
Le Sichuan/Chongqing (Sichuan + Chongqing) peut être comparée à la France (550 000 km2 et 63 millions d’habitants).
Le Sichuan/Chongqing a véritablement démarré la production automobile au début des années 2000, alors que la France avait démarré la sienne un siècle plus tôt.

- C’est en 2012 que le volume de la production automobile du Sichuan/Chongqing a dépassé celui de la France, le Sichuan/Chongqing ne cessant d’augmenter, au vu de la demande extrêmement importante et croissante du marché chinois dans son ensemble (les exportations demeurent faibles), alors que la France, ayant privilégié la délocalisation d’une grande part de sa production et ayant pâti d’un marché européen en baisse de près de 25% depuis 2007, ne cessait elle de voir sa production diminuer, passant de 3,5 millions de véhicules à 1,75 million en 2013…

- Les prévisions laissent présager un écart grandissant entre le volume de production du Sichuan/Chongqing et celui de la France. Inovev table sur une production de 2,1 millions de véhicules en France en 2015 et 4,2 millions d’unités dans le Sichuan à la même échéance, soit le double de la France.

- Enfin, Le Sichuan/Chongqing dispose de 15 usines pour une capacité de près de 4 000 000 unités (PC+UV), tandis que la France dispose de 14 usines pour une capacité de près de 3 200 000 unités.

 

14-19-9  


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The new Audi product plan (2014-2019) revealed

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The new Audi product plan (2014-2019) revealed,

- Audi veut devenir avant 2020 la première marque Premium, devant BMW et Mercedes. Pour y parvenir, le constructeur allemand a dévoilé son nouveau plan-produit pour 2014-2019. Les quantités produites pour ces véhicules seront prochainement calculées par Inovev. Dans un premier temps, passons en revue ces futurs modèles :

- 2014 : nouvelle génération du Q7, SUV de segment E et nouvelle génération du coupé R8.

- 2015 : lancement du TT Roadster (segment C) et du Q1, SUV de segment B. Ce dernier partagera sa plateforme avec les SUV compacts de Seat et Skoda. Nouvelle génération des berlines de segment D, les A4 et A5.

- 2016 : lancement des nouveaux SUV de segment D, les Q5 et Q6.

- 2017 : lancement du véhicule du SUV de segment B, le Q2 et des nouvelles générations des berlines de segment E, A6 et A7.

- 2018/2019 : lancement des SUV de segment F, Q8 et Q9 de haut de gamme (modèles destinés principalement aux marchés américain et chinois). Par ailleurs, le TT Offroad (segment C), pourrait être commercialisé à compter de 2018. Il n’aurait pas droit à l’appellation Q.


-En 2020, la gamme Audi devrait donc comprendre 18 modèles différents dont 7 SUV. Les sites de production dédiés aux berlines, breaks et coupés restent inchangés. Il reste toutefois une incertitude concernant le lieu de fabrication des futurs véhicules de loisirs Q1, Q2, Q6, Q8 et Q9 qui s’ajoutent à la gamme.

 

14-19-6  


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  1. The new DS product plan (2014-2018) revealed
  2. Changan Ford is going to launch a new brand
  3. The Russian market may keel over in 2014
  4. New models manufactured in Europe in 2014 and 2015
 
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