- Le groupe Daimler a annoncé qu’il allait accroître de manière significative les capacités de production de son usine américaine située à Tuscaloosa (Alabama) dès le second semestre de 2014, ou au plus tard au premier semestre de 2015. Les capacités actuelles de l’unique usine du constructeur aux Etats-Unis (hors poids-lourds) sont de 200 000 véhicules par an. Or, en 2013, Daimler a produit près de 190 000 véhicules sur ce site, principalement des véhicules de loisirs : Les SUV Classe M (122 000 unités) et Classe GL (42 000 unités) ainsi que le crossover Classe R (9 000 unités). Le constructeur y a produit également 16 000 utilitaires légers Sprinter pour le marché américain.

- A partir de 2014, la Classe C vendue sur le territoire américain sera produite sur ce site, et non plus importée d’Allemagne. Les prévisions portent sur 90 000 unités par an, ce qui correspond à la moyenne des ventes de Classe C aux USA ces dernières années. Le constructeur allemand vient de débuter la production de la Classe C dans l’usine de Tuscaloosa.

- Outre la nouvelle Classe C, Daimler produira à partir de 2015 dans cette usine la version coupé du Classe M, dérivée du Concept SUV Coupé, présenté cette année au Salon de Pékin et qui pourrait être baptisé MLC.

- Avec l’arrivée de ces deux nouveaux modèles, les capacités de l’usine de Tuscaloosa vont donc passer de 200 000 véhicules par an à 300 000 véhicules par an. Du coup, l’usine allemande de Brême qui produit aussi la Classe C se verra amputer de la quantité transférée à Tuscaloosa.

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- Les ventes européennes de VUL par pays en 2013 positionnent la France en leader de ce marché  avec 365 000 unités, devant la Grande-Bretagne (271 000 unités), l’Allemagne (213 000 unités) et l’Italie (101 000 unités). A eux seuls, ces quatre pays représentent les deux tiers des immatriculations totales de VUL dans l’Union Européenne.

- La France se trouve traditionnellement à la première place en Europe, du fait du succès de la catégorie des voitures particulières transformées en véhicules utilitaires légers (comme les Renault Clio, Peugeot 208 et Citroën C3 Société), que l’on nomme segment N, catégorie que l’on ne trouve pas à l’étranger ou bien très faiblement (Espagne, Italie).

- En 2013, ces véhicules de segment N ont représenté 72 000 ventes en France, dont 34 000 Renault, 22 000 Peugeot et 16 000 Citroën. Renault et PSA sont en outre les leaders du marché des VUL en Europe et bénéficient d’un marché domestique très réceptif aux Kangoo, Partner et Berlingo. C’est l’autre particularité du marché français des VUL.

- Le marché européen des VUL qui avait chuté de 28% en 2009 s’est repris en 2010 (+8,9%) et 2011 (+6,7%). Mais il a de nouveau chuté en 2012 (-12,9%). En 2013, ce marché est resté stable (-0,4%). Du coup, le volume de ventes de 2013 est pratiquement le même qu’en 2009. Depuis le début de l’année 2014, ce marché se redresse sensiblement et laisse entrevoir une hausse de près de 10% sur l’ensemble de l’année (+9,3% sur les quatre premiers mois).

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- Alors que l’Europe (incluant Russie, Ukraine et Turquie) dispose actuellement de 27,4 millions de capacités de production automobile (VP+VU), la Chine dispose actuellement de 37,4 millions de capacités, soit 10 millions de plus.

- L’Europe enregistrera en 2014 un taux d’utilisation de ses usines de 70% environ, alors que le taux moyen devrait dépasser 80% pour être vraiment performant.

- La Chine affiche un taux encore plus bas, puisqu’il n’a pas dépassé les 60% en 2013 et n’excèdera pas les 65% en 2014, compte tenu d’un volume de production qui devrait augmenter d’environ 2 millions d’unités cette année.

- La différence entre les deux régions se situe en réalité dans l’augmentation annuelle de la production automobile attendue. Alors que l’Europe est promise à une hausse moyenne annuelle de 3% environ jusqu’en 2018 (soit 500 000 unités supplémentaires par an), la Chine est promise elle à une hausse moyenne annuelle trois fois supérieure, de 9% environ jusqu’à cette échéance (soit 2 millions d’unités supplémentaires par an).

- Avec une telle évolution et une stagnation de ses capacités, la Chine aurait un taux d’utilisation de ses usines de 70% en 2015, 75% en 2016, 80% en 2017 et 85% en 2018. Mais ce scénario n’est pas le plus probable puisque la Chine construit de nouvelles capacités (2 millions de plus avant 2017).

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