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Détails: Publié le 6 septembre 2022

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Le top 10 européen par modèles (5 premiers mois 2014),

- Sur les cinq premiers mois de l’année 2014, les 10 véhicules particuliers les plus vendus en Europe ont représenté 21% du marché total, soit 1% de moins que l’année dernière alors que le marché européen dans son ensemble a progressé de 6%.

- Ce qui signifie que les 10 véhicules les plus vendus ont moins bénéficié de la progression du marché européen.
Néanmoins le volume globale des immatriculations du Top 10 en 2014 est en progression par rapport à l’année dernière.

- Les segments B et C sont toujours majoritaires dans ce Top 10, tandis que l’on note la disparition d’un modèle du segment D d’un constructeur premium (BMW Série 3) au profit de l’apparition d’un modèle du segment D d’un généraliste (Skoda Octavia).

- On notera également que le seul véhicule au positionnement « Premium » est l’Audi A3, qui ne figurait pas dans le Top 10 l’an dernier mais qui confirme la bonne forme de ses ventes après son lancement en 2013.

- Enfin, et c’est une habitude, Volkswagen est le constructeur le plus présent dans ce Top 10 avec la Golf et la Polo, devançant Ford (Fiesta et Focus) alors que Renault n’est plus présent qu’avec un seul modèle, la Clio.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Les ventes de véhicules hybrides stagnent au Japon,

- Avec 15% du marché des VP, le Japon détient le plus fort taux de véhicules hybrides au monde (plug-in et non plug-in), et ce depuis 2012. La forte présence de ces véhicules est la réponse des constructeurs japonais aux questions de consommations et environnementales. Ce taux est à comparer à celui des Etats-Unis (3%) et de l’Europe (2%).

- Le marché des véhicules hybrides a décollé au Japon dans les années 2000, grâce à Toyota et sa Prius (première voiture hybride de série au niveau mondial). Les 100 000 ventes annuelles ont été atteintes en 2008. Au fur et à mesure du lancement de nouveaux modèles (notamment chez Toyota), le marché japonais des hybrides passa à 400 000 unités en 2010 et à 700 000 en 2012.

- Depuis 2012, on note une stagnation de ce marché. Deux faits peuvent expliquer cette situation : premièrement, le marché japonais dans son ensemble stagne depuis plusieurs années, et deuxièmement, l’offre de modèles hybrides atteint un palier. Avec une offre quasi-complète, Toyota (avec 17 modèles) propose presque la totalité des modèles disponibles sur le marché. Honda a une offre qui est limitée volontairement avant l’arrivée prochaine d’une nouvelle technologie (48 volts ?) et les autres constructeurs (Nissan notamment) sont très peu présents.

- Malgré la stagnation visible du marché des hybrides, le gouvernement japonais reste optimiste quant à la progression de cette énergie dans le futur. Les objectifs les plus optimistes du METI (Ministry of Economy, Trade and Industry) annoncent une part de marché de 20 à 30% en 2020 pour les véhicules hybrides et de 30 à 40% en 2030.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Les ventes de diesel aux USA en 2014,

- La part des véhicules particuliers à motorisation diesel a toujours été faible aux USA. Sur les quatre premiers mois de 2014, elle ne dépasse pas 1% du marché (contre 0,76% en 2013). Tout véhicule confondu (PC+UV), sa part n’a pas dépassé 3% en 2013. Le marché des véhicules particuliers est trusté par les motorisations essence (95% du marché), tandis que les véhicules hybrides et électriques représentent 3,5% du marché.

- Il est toutefois à noter que la part des motorisations diesel évolue positivement sur les quatre premiers mois de l’année 2014 par rapport aux quatre premiers mois de 2013, à 48 783 unités (contre 37 683 en 2013). En 2014, il pourrait se vendre 150 000 voitures diesel aux Etats-Unis (contre 137 000 en 2013).

- Plus de 95% de ces ventes de diesel sont aujourd’hui représentées par les trois constructeurs allemands : Volkswagen, BMW et Mercedes. Volkswagen représente à lui seul près de 75% de ce marché US du diesel monté sur des véhicules légers.

- GM (via Chevrolet) et Chrysler (par l’intermédiaire de la marque Jeep) ont une offre limitée à un véhicule tandis que Ford est totalement absent de ce marché, mais bien présent sur les véhicules utilitaires (pick-up F250/350/450 et Transit).

- Les constructeurs japonais et coréens ne proposent pas de véhicules diesel aux USA, mais sont présents sur le marché des hybrides et des électriques que délaissent jusqu’à maintenant les constructeurs allemands.

- Bien que l’offre des constructeurs tend à se développer, les prévisions de certains équipementiers (10% du marché des VP en 2018) semble pour le moment très optimistes.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Suzuki compte doubler ses ventes en Europe,

- En 2013, Suzuki a produit 2,85 millions de véhicules dans le monde (dont 2,66 millions ont été effectivement vendus) sur 29 sites de production disséminés dans vingt pays, mais il est finalement très dépendant de deux marchés importants pour lui : le Japon (700 000 ventes) et l’Inde (1 065 000 ventes), qui représentent à eux seuls les deux tiers de ses ventes mondiales. Suzuki pense donc qu’une baisse prolongée des marchés japonais et indien pourrait créer un risque sur l’ensemble de ses activités.

- D’autre part, Suzuki s’était retiré volontairement en 2012 des marchés américain et canadien, car sa gamme de petites voitures ne correspondait pas à la demande de ces marchés. Rappelons que le constructeur japonais est essentiellement présent dans les segments A (62% de sa production) et B (34% de sa production) que n’affectionne ni la clientèle américaine ni la clientèle chinoise (pour le moment).

- Suzuki compte donc se renforcer en Europe, où les voitures des segments A et B représentent plus du tiers du marché.
Le constructeur japonais vise 300 000 ventes sur ce marché à l’horizon 2017, contre 150 000 en 2013 et 290 000 en 2007.

- Pour atteindre cet objectif, Suzuki compte développer sa gamme en misant sur les segments porteurs tels que les SUV et crossovers citadins. L’augmentation des ventes de Suzuki de 18% en Europe sur les 4 premiers mois de 2014 est à mettre ainsi à l’actif du récent crossover SX4 qui connaît un indéniable succès.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Renault a démarré la production des Logan II et Sandero II à Togliatti,

- Renault produisait jusqu’à maintenant pour le marché russe ses voitures Logan, Sandero et Duster dans l’usine Avtoframos située à Moscou (ex-usine Moskvitch).

- Cette usine étant arrivée en 2014 à saturation (240 000 véhicules par an), et d’autre part, l’usine AvtoVAZ de Togliatti du groupe Renault-Nissan disposant de capacités non utilisées (en raison de la faiblesse des ventes de Lada), Renault a pu élargir sa gamme commercialisée en Russie en affectant la production des Logan II et Sandero II dans l’usine de Togliatti.

- Ces deux modèles lancés en septembre 2012 en Europe seront présentés officiellement au Salon de Moscou, fin août. Les Logan II et Sandero II produites à Togliatti sont destinées uniquement au marché local.

- Les deux générations de Logan et Sandero (I et II) devraient donc cohabiter durant quelque années sur le marché russe, selon la méthode utilisée par les différents constructeurs sur ce marché, en premier lieu AvtoVAZ avec sa marque Lada.

- Le Duster (première génération) continuera à être produit à Moscou, mais la seconde génération (Duster II) qui devrait voir le jour en 2017, devrait lui aussi être produit à Togliatti.

- Actuellement, le site de Togliatti fonctionne à 58% de ses capacités seulement (contre 66% en 2013 et 77% en 2012), malgré l’arrivée de modèles Nissan sur ses lignes d’assemblage.