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- En 2014 et 2015, la production européenne de VP (incluant Russie, Turquie et Ukraine) s’établira respectivement à 17,8 millions d’unités et 18,7 millions d’unités. En plus des modèles produits en rythme de croisière, une trentaine de nouveaux modèles  lancés chaque année en 2014 et 2015 participeront à cette croissance attendue de 5%. Il est donc intéressant d’analyser quels sont les pays et constructeurs qui lanceront ces modèles, et dans quels segments et carrosseries ils se situeront.

- L’Allemagne et l’Espagne, avec 7 nouveaux modèles produits, sont les pays qui lanceront le plus grand nombre de nouveaux véhicules en 2014, juste devant la République Tchèque (4 nouveaux modèles). L’Espagne confirme donc la croissance de sa production tandis que la République Tchèque profite notamment du renouveau des Toyota Aygo/Peugeot 107/Citroën C1. En 2015, c’est le Royaume Uni qui profitera d’une belle dynamique avec le lancement en production de 8 nouveaux modèles. La France restera constante en 2014 et 2015, avec le lancement de deux nouveaux modèles chaque année. Cependant, l’analyse de la nationalité des groupes montre que l’Allemagne (VW-BMW-Daimler) et la France (Renault-Nissan et PSA) restent les deux pays majeurs de l’Europe.

- Au niveau des groupes, Volkswagen et Renault-Nissan sont les constructeurs les plus dynamiquesalors que Fiat-Chrysler sera relativement discret en 2014 et 2015 (2 nouveaux véhicules chaque année). A noter que PSA et GM ne prévoient pas de nouveaux véhicules en 2015.

- Au niveau des segments, en 2014 les segments C (10 nouveaux véhicules) et B (9 nouveaux véhicules) seront les plus représentés. De façon surprenante, en 2015, c’est le segment D qui verra l’arrivée du plus grand nombre de nouveaux modèles (8 modèles dont 6 berlines) dans un marché européen où les constructeurs généralistes délaissent de plus en plus ce segment. Pour les carrosseries, malgré la progression des SUV et Crossover, ce sont bien les berlines qui seront les plus produites en 2014 et 2015.

-Enfin, 2014 verra le restylage de nombreux modèles (19 dont 4 chez Audi, 3 chez Ford, BMW et VW) tandis que l’année 2015 sera assez pauvre (5 modèles restylés).

- Le marché automobile russe qui avait ainsi connu un pic en 2012, avec un volume de près de trois millions de véhicules légers immatriculés (2 935 000 unités), est retombé dès 2013 à 2 777 000 unités, représentant une baisse de 5,4% par rapport à l’année précédente.

- Pour 2014, les prévisions initiales d’un redémarrage modeste du marché russe ont fait long feu. Les quatre premiers mois laissaient déjà entrevoir une baisse de 4% à 5% sur l’ensemble de l’année, mais aujourd’hui les prévisions sont beaucoup plus pessimistes (entre -10% et -20%). Le marché automobile reflète une économie russe qui connait une période d’incertitude avec une croissance qui pourrait être nulle en 2014, notamment en raison des troubles géopolitiques entre l’Ukraine et la Russie.

- Le président d’AvtoVAZ, premier constructeur automobile du pays, annonce ainsi une possible baisse de 20% du marché russe en 2014. D’après le président d’AvtoVAZ, 2014 et 2015 vont être difficiles pour le marché automobile en Russie.

- Même si le contexte et les enjeux sont différents, cette situation fait irrémédiablement penser à ce qui s’est passé récemment en Iran, où les sanctions économiques avaient aggravé notablement une situation déjà fragile dans le pays.
Le marché automobile iranien avait chuté de plus de 30% en 2013 par rapport à 2012, année qui avait déjà vu reculer le marché de près de 40%. 

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