The future Lancia Ypsilon will be produced in Zaragoza

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La future Lancia Ypsilon sera produite à Saragosse,
- Le groupe Stellantis a annoncé que la prochaine génération de la Lancia Ypsilon (berline de segment B), prévue pour 2024 et qui reprendra la plateforme des Peugeot 208 et Opel Corsa actuelles, sera produite sur le site espagnol de Saragosse, aux côtés des Opel Corsa, Opel e-Corsa et Peugeot e-208. Le jeu de chaises musicales qui consistait à transférer les Citroën C3 Aircross et Opel Crossland de Saragosse vers Trnava (Slovaquie), tandis que la Peugeot 208 serait transférée de Trnava vers Saragosse va donc s’accompagner du transfert de la Lancia Ypsilon de Tichy (Pologne) vers Saragosse.
- La Lancia revient de loin car l’ancienne direction du groupe Fiat-Chrysler (en la personne de Sergio Marchionne) avait prévu de ne pas remplacer l’Ypsilon et d’abandonner la marque au début des années 2020. La fusion de PSA avec FCA en 2021 qui a créé le groupe Stellantis a fait changer la stratégie concernant la marque Lancia et la direction du nouveau groupe avait annoncé que non seulement la Lancia Ypsilon aurait une descendance mais que d’autres nouveaux modèles apparaîtraient sous cette marque en 2026 et 2028 (dont une berline de segment C dénommée Delta et un SUV électrique de segment D).
- En outre, Lancia ne va plus se cantonner au marché italien mais se déployer sur l’ensemble du continent européen.
- La future Lancia Ypsilon adoptera donc la plateforme CMP (elle n’a pas encore droit à la plateforme STLA Small) et sera dotée du moteur 1,2 litre essence qui se déclinera aussi en mild-hybrid comme les Fiat 500 et Panda actuelles. Une version 100% électrique complètera la gamme, à l’instar des Peugeot 208 et Opel Corsa.
 
   
 

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Repositioning of models at Seat and Cupra

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Repositionnement des modèles chez Seat et Cupra,
- Le groupe Volkswagen a annoncé que la marque Cupra serait 100% électrique en 2030. Aujourd’hui, la marque espagnole –  émanation sportive de la marque Seat – propose la Born 100% électrique (dérivée de la Volkswagen ID3), le SUV Formentor ainsi que les versions sportives des Seat Leon et Ateca. Les prochains lancements annoncés seront les suivants : En 2024, apparaîtra le SUV CupraAteca II à motorisations hybrides (HEV et PHEV) qui sera fabriqué sur le site Audi de Gyor en Hongrie, ainsi que le SUV CupraTavascan 100% électrique qui sera dérivé de la Volkswagen ID5. En 2025, apparaîtra la CupraUrban Rebel, une version sportive des Volkswagen ID1/ID2, ainsi que le CupraTarraco II doté lui aussi de moteurs hybrides (HEV et PHEV).
- Pour Seat, le groupe Volkswagen ne compte pas faire passer la marque au tout électrique avant 2035, ce qui signifie que Seat est désormais considéré comme l’entrée de gamme du groupe et que ses modèles à moteur thermique ou hybrides (HEV et PHEV) seront destinés dans un premier temps aux clients qui n’auront pas le budget pour basculer vers l’électrique.
- Dans ce contexte, les futures Seat Ibiza et Arona sont attendues pour 2025, la Leon étant restylée en 2024. Mais le grand changement est que les Ateca et Tarraco seront repositionnés chez Cupra, et qu’il ne semble pas que la Seat Mii ait finalement une descendance, puisque c’est chez Cupra que sera lancée la petite berline 100% électrique dérivée des Volkswagen ID1/ID2 (comme pour la Born dérivée de l’ID3). La marque Cupra va donc supplanter à terme la marque Seat avec six modèles différents contre trois. C’est un repositionnement qui tire vers le haut les prix des modèles, les Cupra étant plus chères que les Seat.
 
   
 

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Global car production from a Chinese perspective

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La production automobile mondiale du point de vue chinois,
- Alors que dans le classement des premiers constructeurs automobiles mondiaux du point de vue occidental – c’est-à-dire intégrant les véhicules occidentaux produits sous licence par les constructeurs chinois dans la production des constructeurs occidentaux – le premier constructeur chinois apparaît à la douzième place (il s’agit de Geely qui ne produit pas de véhicules étrangers sous licence), devançant Changan (13) et Great Wall (14e).
- Dans le classement du point de vue chinois – qu’Inovev réalise chaque année – le premier constructeur chinois est en sixième position, il s’agit de SAIC qui produit de nombreux modèles des groupes Volkswagen et GM sous licence. SAIC a produit 5,29 millions de véhicules de toutes marques, talonnant le groupe Volkswagen dont on a retiré ici les véhicules produits par SAIC. Le second constructeur chinois est FAW (7e au classement général, avec 3,94 millions d’unités) qui produit des modèles des groupes Volkswagen et Toyota. Dongfeng (DFM) est le troisième constructeur chinois (10e au classement général, avec 3,28 millions d’unités) qui produit des Nissan, des Kia, des Honda, des Peugeot, des Citroën … et des Dacia Spring.
- Le classement général est légèrement différent, car le groupe Volkswagen est 5e et le groupe GM est 8e (au lieu de 2e et 6e respectivement) ces deux constructeurs étant ceux qui produisent le plus en coentreprise en Chine. Les principaux leaders restent Toyota (1er constructeur mondial), Renault-Nissan (2e), Hyundai-Kia (3e) et Stellantis (4e). 
 
   
 

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Chinese automakers in 2021

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Les constructeurs automobiles chinois en 2021,
En 2021, les constructeurs automobiles chinois ont fabriqué près de 25 millions de véhicules légers (particuliers et utilitaires) dans le monde, dont 95% en Chine. Sur ces 25 millions, les 12 plus grands constructeurs chinois ont fabriqué à eux seuls 24 millions de véhicules légers. Parmi ces 12 constructeurs, beaucoup produisent des véhicules étrangers en J.V. (près de 12 millions d’unités au total). Seuls Geely, Great Wall, BYD et JAC ne possèdent pas de J.V. et ne produisent que leurs propres véhicules.
1. SAIC est le premier constructeur chinois, avec 5,29 millions de véhicules produits, dont 4,12 millions de véhicules étrangers.
2. FAW est le second constructeur chinois, avec 3,94 millions de véhicules produits, dont 3,69 millions de véhicules étrangers.
3. Dongfeng est le troisième constructeur chinois, avec 3,28 millions de véhicules produits, dont 2,23 millions de véhicules étrangers.
4. Geely est le quatrième constructeur chinois, avec 2,12 millions de véhicules produits, dont 0 million de véhicules étrangers.
5. Changan est le cinquième constructeur chinois, avec 2,03 millions de véhicules produits, dont 0,55 million de véhicules étrangers.
6. Beijing est le sixième constructeur chinois, avec 1,79 million de véhicules produits, dont 1,01 million de véhicules étrangers.
7. Great Wall est le septième constructeur chinois, avec 1,32 million de véhicules produits, dont 0 million de véhicules étrangers.
8. GAC est le huitième constructeur chinois, avec 1,18 million de véhicules produits, dont 0,75 million de véhicules étrangers.
9. Chery est le neuvième constructeur chinois, avec 0,99 million de véhicules produits, dont 0,05 million de véhicules étrangers.
10. Brilliance est le dixième constructeur chinois, avec 0,93 million de véhicules produits, dont 0,70 million de véhicules étrangers.
 
   
 

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Inovev plans 10,000 units of the new Maserati Grecale SUV

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Inovev prévoit 10 000 unités par du nouveau SUV Maserati Grecale,
- La marque Maserati, désormais intégrée dans le groupe Stellantis, au sein duquel elle représente la marque la plus luxueuse, a dévoilé son nouveau SUV de segment D qui se situe dans la gamme du constructeur au-dessous du SUV Levante de segment E. Alors que le SUV Levante partage sa plateforme avec la berline Ghibli, le nouveau SUV Grecale partage la sienne (dite Giorgio) avec celle du SUV Alfa-Roméo Stelvio et de la berline Alfa-Roméo Giulia qui appartiennent au segment D. Le SUV Maserati Grecale est donc aujourd’hui le seul modèle de la marque à faire partie du segment D et donc représente le modèle « d’entrée de gamme » de la marque. Ce modèle entre théoriquement en concurrence avec les SUV Premium de segment D comme les Audi Q5, BMW X3/X4, Mercedes GLC, Porsche Macan et Volvo XC60, mais par son caractère sportif marqué et ses tarifs élitistes, le Maserati Grecale s’oppose surtout au Porsche Macan.
- Long de 4,85 m, large de 1,98 m et haut de 1,67 m, le Maserati Grecale est doté d’un moteur essence turbo de 2,0 litres développant 325 ch, avec une batterie de 48 volts qui le place dans la catégorie des MHEV (hybride mild). Un moteur plus puissant est disponible, il s’agit d’un V6 bi-turbo de 3,0 litres développant 523 ch. Une version 100% électrique est programmée pour 2023.
- Le SUV Grecale sera produit sur le site italien de Cassino, aux côtés des Alfa-Roméo Giulia et Stelvio, au rythme de 10 000 unités par an selon Inovev. L’an dernier, les Giulia et Stelvio ont été produites respectivement à 39 889 unités, dont 13 887 Giulia et 26 002 Stelvio. Les prix du Grecale devraient se situer entre 75 000 et 115 000 euros selon les versions.
 
   
 

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  1. Inovev plans 100,000 units per year of the new Mazda CX60 SUV
  2. Nissan announces that it wants a 100% electrified range in Europe in 2030
  3. Hyundai Announces 2030 Lineup Electrification Strategy
  4. Kia Announces 2030 Lineup Electrification Strategy
 
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