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Détails: Publié le 9 février 2022

Les Citroën Berlingo, Peugeot Rifter et Opel Combo passent au 100% électrique en version VP,

- Les Citroën Berlingo, Peugeot Partner et Opel Combo qui ont été lancés en 2018 ont totalisé 280 000 unités produites en 2021, principalement en Espagne (Vigo) et au Portugal (Mangualde). Ils sont fabriqués en version véhicule utilitaire (VUL) et en version véhicule particulier (VP). Les versions utilitaires représentent 80% de l’ensemble de ces modèles, soit 223 500 unités en 2021, les autres versions n’ayant représenté que 56 500 unités l’an dernier.

- Ces modèles sont dotés de moteurs essence, diesel et 100% électrique. En 2021, les motorisations électriques n’ont représenté que moins de 5% des ventes de l’ensemble de ces modèles.

- Or,le groupe Stellantis a décidé de ne plus proposer que la version 100% électrique sur ces modèles en version VP à partir du 1er janvier 2022, ce qui semble assez audacieux au vu de la demande actuelle. Va-t-on assister – comme pour les Smart qui sont passées du tout thermique au tout électrique – à une chute des ventes des Citroën Berlingo, Peugeot Partner et Opel Combo en version VP ? C’est tout à fait possible, d’autant plus que la chute des ventes de ces modèles a déjà commencé entre 2019 et 2021, alors qu’ils étaient encore disponibles en trois motorisations différentes. Dans le scénario envisagé par Inovev, ce ne sera plus 56 500 ventes annuelles de ces modèles, mais probablement moins de 10 000, car le prix est beaucoup plus élevé en version électrique qu’en version thermique. Ce genre de décision participe sans doute à la baisse des marchés automobiles dans leur ensemble, les constructeurs misant désormais davantage sur la rentabilité (liée aux prix élevés des véhicules) et non plus sur les volumes.

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Détails: Publié le 9 février 2022

L’usine Renault-Samsung en Corée produira des modèles Geely en 2024,

- Depuis une dizaine d’années, l’usine coréenne de Busan qui appartient à Renault et qui fabrique des Renault-Samsung pour le marché coréen mais également quelques Renault pour le marché européen connaît des difficultés face à la domination du groupe Hyundai-Kia qui détient 72% du marché coréen. Les ventes de Renault-Samsung ont Corée ne dépassent pas 4% de ce marché.

- Le constructeur français a tenté d’y produire des Renault Koléos et Latitude pour le marché européen puis des Nissan X-Trail pour le marché américain. Une tentative d’exporter ses voitures de Corée vers la Chine s’est soldée par un échec. Calibrée pour produire 300 000 voitures par an, l’usine de Busan a dépassé une seule fois les 250 000 exemplaires par an, c’était en 2010, et le volume de production est ensuite retombé à 150 000 unités en 2012, puis 100 000 en 2015.

- Depuis cette date, la production tourne autour de 100 000 à 150 000 par an selon les années. En 2021, l’usine de Busan a profité de l’exportation de 40 000 Renault Arkana vers l’Europe et de la vente en Corée de 40 000 Samsung XM3 (son frère jumeau). Ces deux modèles représentent 60% de la production de l’usine de Busan. Mais ce succès est aléatoire et ne durera que quelques années.

- C’est pourquoi Renault a décidé de changer complètement sa stratégie concernant l’usine de Busan qui fonctionne à moins de la moitié de ses capacités. L’usine de Busan produira à partir de 2024 des véhicules thermiques et hybrides issus de modèles Geely (le plus grand constructeur chinois indépendant). Ces modèles adopteront la plateforme AMC mise au point chez Volvo en Suède, ainsi que les motorisations hybrides du constructeur chinois. Ils seront commercialisés en Corée puis exportés dans toute l’Asie.

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Détails: Publié le 1 février 2022

Le marché indien a baissé de 1,5% en 2021 par rapport à 2019,

- Le marché automobile indien (VP+VU) a augmenté de 28% en 2021, après avoir reculé de 23% en 2020, ce qui signifie que ce marché est revenu pratiquement au niveau de 2019 (-1,5%). L’Inde a immatriculé 3 759 540 véhicules en 2021, contre 2 937 803 en 2020 et 3 817 000 en 2019. Le niveau atteint en 2021 reste toutefois encore inférieur au niveau des années 2017-2018 qui avait dépassé les 4millions d’unités par an. Etant donné le faible taux de motorisation de l’Inde, malgré le nombre important de véhicules circulant dans les grandes villes, le marché indien devrait continuer à croître au cours des prochaines années, d’autant plus que le taux d’électrification des véhicules reste extrêmement faible dans le pays (0,1% des immatriculations) et empêche ainsi une forte augmentation du prix moyen des modèles proposés qui réduirait la demande.

- Par constructeur, le groupe Suzuki-Maruti reste largement leader du marché indien en 2021, avec 44% des immatriculations totales, ce qui marque un net progrès par rapport à 2020 où sa part n’avait pas dépassé 42%.

- Largement distancé, puisqu’il réalise seulement la moitié des ventes de Suzuki-Maruti, le groupe Hyundai-Kia (22% de part de marché) réussit à vendre deux fois plus de véhicules que son poursuivant le groupe Tata (11% de part de marché). Suivent Mahindra (7%), Renault-Nissan (5%), Toyota (4%), Honda (3%) et Volkswagen (2%).

- Les modèles les plus vendus sur le marché indien en 2021 ont été les Suzuki Wagon R (164 122 unités), Suzuki Swift (159 391 unités), Suzuki Baleno (157 783 unités) et Suzuki Alto (155 063 unités). Suzuki place donc quatre de ses modèles aux quatre meilleures ventes.

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Détails: Publié le 1 février 2022

Le marché chinois a augmenté de 2,0% en 2021 par rapport à 2019,

- Le marché chinois (VP+VU) a augmenté de 3,8% en 2021 par rapport à 2020 et de 2,0% par rapport à 2019. C’est un des rares pays à voir ses immatriculations augmenter entre 2019 et 2021. La Chine a immatriculé 26 274 820 véhicules en 2021 contre 25 309 069 en 2020 et 25 769 000 en 2019. Ce résultat est d’autant plus remarquable que le marché automobile mondial a reculé de près de 10% entre 2019 et 2021. Malgré ce bon résultat, le niveau atteint en 2021, même s’il est supérieur à celui de 2019, reste inférieur à celui des années 2016-2017-2018 qui avait dépassé les 28 millions d’unités par an. Il semble toutefois que ce niveau sera de nouveau atteint en 2022 ou 2023.

- Le groupe Volkswagen reste leader du marché chinois des voitures particulières, avec 14% de part de marché, devant les groupes GM (12%), Toyota (8%), Honda (7%), Geely (7%) qui reste le premier constructeur chinois hors joint-venture. Mais Geely est désormais talonné par son compatriote Changan (6%) qui a effectué l’an dernier une remontée spectaculaire. Suivent Renault-Nissan (6%), Great Wall (5%), Chery (4%), SAIC avec ses marques MG-Roewe-Maxus (4%) et BYD (3%).

- Les constructeurs chinois ont occupé 39,5% du marché chinois des voitures particulières en 2021, proportion en légère augmentation par rapport à 2019 (39%). En incluant les véhicules utilitaires, ils ont occupé 46% du marché chinois l’an dernier.

- Les modèles les plus vendus en Chine en 2021 ont été la Wuling Hongguang Mini EV (427 685 unités), la Volkswagen Lavida (392 056 unités), le Great Wall Haval H6 (365 930 unités), la Toyota Corolla (319 673 unités), la Tesla Model 3 (279 882 unités) et la Buick Excelle GT (263 038 unités). Les voitures 100% électriques (BEV) ont représenté 2 751 755 ventes (13% du marché des VP), les hybrides rechargeables (PHEV) 597 752 unités (3%) et les hybrides non rechargeables (HEV) 515 705 unités (2%).

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Détails: Publié le 1 février 2022

Le marché coréen a baissé de 4,3% en 2021 par rapport à 2019,

- Le marché coréen des véhicules (VP+VU) a baissé de 8,8% en 2021 par rapport à 2020 et de 4,3% par rapport à 2019. La Corée du Sud a immatriculé 1 707 959 véhicules en 2021, contre 1 873 764 en 2020 et 1 784 000 en 2019. Vu l’évolution de ce marché depuis 2015, ce marché semble saturé.La Corée du Sud avait été un rare pays (avec la Turquie) à voir son marché progresser en 2020, et l’année 2021 marque une sorte de rattrapage à l’envers, car le surplus de véhicules achetés en 2020 n’a pas été acheté en 2021.

- Du coup, le niveau atteint en 2021 revient au niveau des années 2014-2015. Le record de ventes reste celui de 2020.

- Dans ce contexte, le groupe Hyundai-Kia reste largement leader sur le marché coréen, avec une part de marché de 72% en 2021 (une part supérieure à celle du groupe Toyota au Japon déjà extrêmement importante). Très loin derrière, les constructeurs Premium allemands BMW (6%) et Mercedes (5%) s’accaparent les seconde et troisième places du marché coréen, devant Renault-Samsung qui représente à lui seul le groupe Renault-Nissan(4%). Ce groupe perd deux places, ce qui peut expliquer la nouvelle stratégie que vient de mettre en place la direction du constructeur, à savoir produire désormais des modèles chinois de marque Geely à partir de 2024.

- Ssangyong ne fait plus partie des six plus grands constructeurs, sa part de marché ayant été divisée par deux en 2021. Ce constructeur en difficulté vient d’être racheté à Mahindra par Edison Motors (fabricant de bus électriques) pour tenter un ultime sauvetage. Les modèles les plus vendus en Corée en 2021 sont les Hyundai Grandeur (89 084 unités), Kia Carnival (73 503 unités), Hyundai Avante (71 036 unités), Kia Sorento (69 934 unités) et Hyundai Sonata (63 109 unités).