The global automotive market will decline by 15% in 2020

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Le marché automobile mondial sera en baisse de 15% sur l’année 2020,
- Le marché automobile mondial (VP+VUL) a reculé de 15,7% sur le cumul des dix premiers mois de 2020, par rapport aux dix premiers mois de 2019. Cette baisse est répartie de la façon suivante : -18,2% pour les voitures particulières et -9,6% pour les véhicules utilitaires. Cette baisse des ventes de véhicules en 2020 résulte des conséquences de la crise du coronavirus qui a affecté le monde entier mais plus particulièrement les populations d’Europe et d’Amérique, celles situées en Asie ayant été moins touchées.
- La baisse des ventes de véhicules a surtout été importante au cours du printemps 2020, où la plupart des grands pays ont instauré un confinement pour leurs populations. Les ventes ont cependant continué à un rythme presque normal dans les pays où il n’y a pas eu de confinement, et elles ont été effectuées sur le stock existant pour les marchés s’approvisionnant dans les pays où les usines avaient été arrêtées. C’est la raison pour laquelle les stocks habituellement calibrés pour un mois de vente sont tombés à des volumes très bas, les plus bas depuis de nombreuses années.
- Depuis l’été 2020, les ventes mondiales sont reparties à la hausse et se rapprochent des niveaux d’avant-crise sauf en Europe, où l’on enregistre encore une baisse des ventes de l’ordre de 27% sur les dix premiers mois de 2020 par rapport aux dix premiers mois de 2019. En Asie, la baisse des ventes ne dépasse pas 13,5% sur la même période (une baisse deux fois inférieure à celle de l’Europe). Quant aux deux Amériques, la baisse des ventes n’excède pas 20%, baisse à mi-chemin entre l’Europe et l’Asie.
- En fonction de ces éléments et d’une probable amélioration en novembre et décembre, surtout perceptible en Asie, Inovev table sur une baisse du marché automobile mondial de 15% sur l’ensemble de l’année 2020.
   
 

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xEVs sales in Europe over 9 months 2020

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Les ventes de xEVs en Europe sur 9 mois 2020,
- Sur 1 784 293 voitures 100% électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEB) vendues dans le monde sur le cumul des neuf premiers mois de 2020, 772 340 unités ont été vendues en Europe et 695 131 unités en Chine. Sur les 772 340 unités vendues en Europe, on compte 54% de BEVs (+64,5% par rapport aux neuf premiers mois de 2019) et 46% de PHEVs (+180,4% par rapport aux neuf premiers mois de 2019).
- Le presque triplement des ventes de PHEV est dû en partie à l’augmentation de l’offre des constructeurs et l’on note que ces modèles sont plutôt de haut de gamme, à l’exception du lancement récent de la Captur PHEV par Renault. Les BEV et PHEV représentent aujourd’hui 9% des immatriculations européennes, contre 3,5% en 2019 et 2,5% en 2018. Reste à savoir si ce rythme exponentiel va se poursuivre au cours des prochaines années. Il est clair que l’augmentation de l’offre des constructeurs concernant les BEV et les PHEV va soutenir cette croissance. Les décisions des gouvernements feront le reste. Le Royaume-Uni par exemple veut stopper les ventes de voitures à moteur thermique en 2030 (à confirmer), la Norvège dès 2025.
- En ce qui concerne les voitures hybrides (HEV), elles atteignent un total de 325 841 ventes en Europe sur les neuf premiers mois de 2020, plus 654 504 mild-hybrid& véhicules équipés de batteries 48V. Ces modèles ont vu leurs ventes augmenter de 42,6% en Europe sur la période. Ils représentent maintenant 4% du marché européen, ou 12% en comptant les mild-hybrid et 48V.
- Le total des xEVs (BEV, PHEV et HEV) en Europe s’élève donc à 1 098 181 unités sur les neuf premiers mois de 2020, sans compter les mild-hybrid et 48V.
   
 

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The evolution of carmakers worldwide sales over 9 months 2020

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L’évolution des ventes constructeurs dans le monde sur 9 mois 2020,
- Sur le cumul des neuf premiers mois de 2020, les résultats des différents constructeurs présents sur un marché mondial en baisse de 20,6% sont pour la plupart négatifs. Parmi les trente plus grands constructeurs, seuls Tesla (+31%), FAW (+26%) et Changan (+20%) réalisent des scores positifs. A noter qu’il y a deux constructeurs chinois parmi ces trois constructeurs qui progressent.
- En pourcentage, les plus fortes baisses sont enregistrées par Mahindra (-40%), PSA (-34%), Tata Motors (-30%), BAIC (-29%), Renault-Nissan (-28%), Suzuki (-27%), FCA (-23%), Isuzu (-22%), Ford (-21%) et BYD (-21%). Ces constructeurs perdent des parts de marché en 2020 puisqu’ils reculent plus que le marché mondial dans son ensemble.
- Les constructeurs qui baissent autant que le marché mondial et donc conservent leurs parts de marché sont  Volkswagen (-20%), Honda (-20%), Subaru (-20%) et Mazda (-20%).
- Enfin, les constructeurs qui baissent moins que le marché mondial et donc gagnent des parts de marché sont GM (-19%), Toyota (-18%), Daimler (-18%), BMW (-15%), Chery (-15%), GAC (-15%), Hyundai-Kia (-14%) et surtout Geely (-9%), JAC (-7%), Great Wall      (-5%), SAIC (-5%), Brilliance (-5%) et Dongfeng (-3%).
- En terme de volumes, les groupes Volkswagen et Toyota sont au coude à coude pour la première place au niveau mondial, devant Renault-Nissan, GM, Hyundai-Kia, Honda, Ford, FCA et PSA. Au regard de ces chiffres, le groupe Stellantis n’est pas sûr d’être le quatrième constructeur mondial en 2021 puisque les ventes de GM sont aujourd’hui supérieures à celles de PSA+FCA.
   
 

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BEVs and PHEVs sales breakdown in Europe and China over 9 months 2020

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La répartition des ventes de BEV et PHEV en Europe et en Chine sur 9 mois 2020,
- Sur 1 784 293 voitures électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) vendues dans le monde sur le cumul des neuf premiers mois de 2020, 772 340 unités ont été vendues en Europe et 695 131 unités en Chine. Si l’on distingue les BEVs, on observe que l’Europe a immatriculé 416 389 BEVs sur la période (+64,5% par rapport aux neuf premiers mois 2019) alors que la Chine en a immatriculé 511 303 sur la même période (-19,5% par rapport aux neuf premiers mois 2019).
- Pour les PHEVs, l’Europe a immatriculé 355 951 PHEVs (+180,4% par rapport aux neuf premiers mois 2019) et la Chine 151 217 (-14,1% par rapport aux neuf premiers mois 2019).
- Les pays européens les plus demandeurs en BEV sont l’Allemagne (98 610 unités), la France (70 587 unités), la Grande-Bretagne (66 611 unités) et la Norvège (48 175 unités). Il est à noter que six marchés européens (ceux mentionnés plu les Pays-Bas et l’Italie) font 80% des ventes de BEVs en Europe. Les pays européens les plus demandeurs en PHEV sont l’Allemagne (105 882 unités), la Grande-Bretagne (42 277 unités), la France (40 287 unités) et la Suède (40 264 unités).
- Les voitures hybrides non rechargeables se sont écoulées quant à elles à 980 345 unités en Europe sur la période (+42,6% par rapport aux neuf premiers mois de 2019), surtout en Allemagne et en Grande-Bretagne. En Chine, elles ont atteint 168 924 unités sur la période (+22,4% par rapport à 2019). Elles devancent désormais les ventes de PHEV sur ce marché.
- La part de marché de ces trois motorisations alternatives atteint donc aujourd’hui 20,9% en Europe, soit 11,7% pour les HEV, 5,0% pour les BEV et 4,2% pour les PHEV. En Chine, elle atteint 6,2% dont 1,3% pour les HEV, 3,8% pour les BEV et 1,1% pour les PHEV.
   
 

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Inovev forecasts 20,000 units per year of the new BMW iX

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Inovev prévoit 20 000 unités par an du nouveau BMW iX,
- BMW a dévoilé son nouveau SUV 100% électrique issu du concept i-Next présenté en novembre 2018. Il se nomme iX tout simplement, ce qui pourra créer une confusion avec le iX3 existant. Il aurait été peut-être plus judicieux de l’appeler iX5 ou iX7, voire même i-Next.
- Le BMW iX se présente en effet sous la forme d’un grand SUV (segment E) de 4,90 m de long et 1,80 m de haut, soit des dimensions proches de celle d’un X5 ou d’un X6.
- Autant dire que le nouveau modèle se situera en terme de prix en haut de la hiérarchie des SUV de la marque bavaroise, soit au-dessus de 100 000 euros (un iX3 est tarifé 70 000 euros).
- A ce prix, il ne faut pas s’attendre à un volume de ventes important, sans doute aux alentours de 20 000 unités par an. C’est moins bien qu’un Audi E-Tron mais mieux qu’un Mercedes EQC.
- Côté technique, le BMW iX adopte une plateforme et une motorisation inédites. Deux électromoteurs offrent une puissance cumulée de plus de 500 ch et la batterie de 100 kWh permet une autonomie de 600 km, soit plus que celle de l’Audi E-Tron (445 km) ou de la Tesla Model X (560 km), ses principaux concurrents. A noter également la réintroduction d’éléments en fibre de carbone dans les matériaux utilisés sur la caisse en blanc, ce que l’on n’avait plus vu chez BMW depuis la Série 7.
- Le BMW iX sera commercialisé à partir de l’automne 2021 et il sera produit sur le site allemand de Dingolfing, aux côtés des Série 5, Série 6, Série 7 et Série 8.
   
 

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  1. Volkswagen postpones the construction of its assembly plant in Turkey
  2. Evolution of the European market by type of engine in 2020
  3. Which European countries were most impacted by the drop in production in 2020?
  4. The UK plans to ban the sale of new cars with combustion engines from 2030. What consequences for the market of new cars?
 
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