There will be nearly no more American sedans produced in the NAFTA region in 2021
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Il n’y aura quasiment plus de berlines américaines fabriquées en région NAFTA en 2021,
- L’année 2020 a été une année noire en ce qui concerne les berlines de marques américaines produites dans la région NAFTA. Les constructeurs comme GM et Ford avaient prévenu l’an dernier qu’ils supprimeraient la plupart de leurs berlines fabriquées en Amérique du Nord, sous le prétexte que ce type de carrosserie était devenu très minoritaire sur le marché local, la clientèle se reportant massivement sur les SUV et les crossovers.
- Le groupe GM a donc supprimé cette année les Chevrolet Cruze, Volt, Impala ainsi que les Buick LaCrosse et les Cadillac ATS, XTS, CTS et CT6. Le groupe Ford a supprimé toutes ses berlines produites en Amérique du Nord, à savoir les Fiesta, Focus, Fusion et Taurus. Le groupe FCA avait déjà supprimé plusieurs de ses berlines les années précédentes.
- Cette stratégie des constructeurs américains laisse le champ libre aux constructeurs japonais, coréens et allemands qui peuvent s’accaparer un marché de la berline qui représentera près de quatre millions d’unités en 2020, rien qu’aux Etats-Unis. Ce marché représente 25% des immatriculations de véhicules aux USA, en baisse constante depuis une quinzaine d’années, mais on observe que les volumes ne sont pas négligeables, puisqu’ils représentent encore un marché supérieur à celui de l’Allemagne par exemple. Les seules berlines américaines encore produites aujourd’hui en Amérique du Nord sont les Chevrolet Bolt, Chevrolet Malibu, Chevrolet Sonic, Cadillac CT5, Chrysler 300, Dodge Charger, Lincoln Continental et bien sûr les Tesla Model 3 et Model S. A part les Tesla, il semble que plusieurs de ces modèles soient condamnés à brève échéance.
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Ford Mustang Mach E sales beginning are difficult
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La Ford Mustang Mach E connait un démarrage commercial laborieux,
- Ford a présenté au printemps dernier sa première voiture électrique de grande série, la Mustang Mach E. Cette appellation pourrait laisser supposer que ce modèle est dérivé du coupé Ford Mustang, mais il n’en est rien. En réalité, la Mustang est le dernier survivant de la gamme de voitures particulières de la marque Ford en Amérique du Nord, puisque le constructeur a supprimé les Fiesta, Focus, Fusion et Taurus de son programme de fabrication dans cette région.
- Produite depuis février 2020, la Mustang Mach E ne parvient pas à trouver sa place sur le marché américain, plutôt friand de gros pick-up et de gros SUV dotés d’un moteur thermique.
- La Mustang Mach E se présente sous la forme d’un SUV compact doté de surcroit d’un moteur 100% électrique, mais qui n’utilise pas la plateforme MEB du groupe Volkswagen.
- Ford a produit seulement 283 exemplaires de ce modèle en huit mois, ce qui est un chiffre dérisoire même en période de crise. Cela signifie que le modèle s’est vendu à moins de 280 unités depuis le début de l’année. Dans le même temps, Tesla a produit 153 000 Model 3 dans son usine de Fremont et en a vendu 83 000 sur le marché américain. En ce qui concerne le Model Y, qui est le concurrent direct de la Mustang Mach E, Tesla en a produit 21 000 exemplaires depuis mars dernier et en a vendu 18 500 unités sur le marché américain. Le démarrage laborieux de la Mustang Mach E démontre sans doute que Ford n’a pas vraiment de légitimité dans le domaine de la voiture électrique et il se pourrait que ce modèle connaisse un véritable échec commercial.
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Hyundai started the production of the Kona-BEV in Europe
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Hyundai a commencé la production du Kona EV en Europe,
- Le constructeur coréen Hyundai a commencé la production, dans son usine de Nosovice (République tchèque), de son SUV compact (segment B), le Kona, mais uniquement en version 100% électrique. L’usine tchèque de Hyundai, qui dispose d’une capacité de production de 300 000 véhicules par an répartie sur deux équipes, fabrique déjà les berlines i30 de segment C (sous trois carrosseries différentes: berline, break, berline fastback) ainsi que le Tucson (SUV de segment C).
- En 2019, le volume de production de l’usine est tombé à 267 000 véhicules, contre 340 000 unités en 2018 et 357 000 unités en 2017. Le recul du volume de production à Nosovice peut expliquer la décision de produire une partie des Kona sur ce site, d’autant plus que le modèle Hyundai iX20 a été arrêté à la fin de l’année 2019.
- En 2019, le Kona s’est vendu à 101 249 exemplaires en Europe, dont 21 562 unités en version 100% électrique. A titre de comparaison, les i30, iX20 et Tucson se sont vendus à 76 815 unités, 18 962 unités et 137 618 unités respectivement (soit au total 233 395 unités) au cours de la même période.
- Le constructeur coréen a décidé de produire en Tchéquie la version électrique du Kona vendu en Europe (les versions à moteur thermique continueront d’être importées de Corée), représentant près de 30 000 unités par an, selon Inovev.
- Sur les sept premiers mois de 2020, le Kona électrique s’est vendu à 15 549 unités en Europe, ce qui laisse effectivement augurer d’un volume de 28 000 à 29 000 unités sur l’ensemble de l’année, au rythme actuel.
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With its new 500, Fiat did not want to follow Smart's strategy
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Avec sa nouvelle 500, Fiat n’a pas voulu prendre exemple sur Smart,
- Le groupe FCA a dévoilé la Fiat 500e à moteur 100% électrique en début d’année. Elle sera commercialisée à partir d’octobre. Même si sa silhouette demeure proche de la Fiat 500 commercialisée jusqu’alors, le modèle est différent puisque les dimensions ont évolué à la hausse (+6 cm en longueur et +6 cm en largeur) et peu de pièces sont communes. L’aménagement intérieur est aussi totalement revu. En outre, la nouvelle Fiat 500e n’est pas produite à Tichy (Pologne) comme pour la version thermique, mais à Mirafiori (Italie).
-Toutefois, Fiat n’a pas cho isi l’exemple de Smart, en commercialisant la nouvelle 500 uniquement en version 100% électrique, ce qui aurait provoqué une chute des ventes de Fiat 500, de l’ordre de 80 à 90%, car la version électrique est plus chère, de 15 000 euros environ (15 000 euros pour l’entrée de gamme en thermique et 30 000 euros pour la 500 e). Et la clientèle européenne, à fortiori italienne, n’est pas adepte à 100% de la voiture électrique. Une chute de 80 à 90% des ventes de Fiat 500 équivaut à une perte de 150 000 véhicules par an environ, et le constructeur n’a pas voulu prendre un tel risque.
- En conséquence, FCA propose deux Fiat 500 aujourd’hui : la 500 classique à moteur thermique, produite à Tichy et qui conserve l’ancienne carrosserie lancée en 2007, et la 500e électrique produite à Mirafiori qui bénéficie d’une nouvelle carrosserie.
- Reste à savoir si la Fiat 500 à moteur thermique va continuer à poursuivre sa carrière avec la même carrosserie qu’actuellement ou si elle pourrait reprendre prochainement la carrosserie plus moderne de la 500 e. Et si c’est le cas, la Fiat 500 à moteur thermique sera-t-elle transférée dans l’usine de Mirafiori, laissant alors à l’abandon l’usine de Tichy, malgré des coûts de production moins élevés en Pologne ?
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Among the 10 best-selling cars in Europe, 9 are made in Europe
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Parmi les 10 voitures les plus vendues en Europe, 9 sont fabriquées en Europe,
- Europe is the region with the highest number of mass production carmaker, such as Volkswagen, Renault-Nissan, PSA, FCA, BMW and Daimler (unlike China which has the most small and mid-sized carmakers).
- The Volkswagen group thus remained the world's leading carmaker between 2016 and 2019, before falling to second place in 2020, the Renault-Nissan group is now the third largest carmaker in the world and the PSA-FCA (Stellantis) merger is underway to create the world's fourth largest carmaker. As for BMW and Daimler, they are the first premium carmaker in the world.
- On the European market, these six carmakers represent three quarters of sales in 2020, as in 2019. But considering that Japanese (Toyota, Honda), Korean (Hyundai, Kia), Chinese (Volvo) and American (Ford) carmakers also produce in Europe for local demand, imports from outside Europe represent only 15% of sales.
- This proportion can be compared to what we can see in Asian car-producing countries, the import rate being even lower in Korea (it is 12%), in Japan (6%) and in China (5%).
- In the United States, this proportion is 40%, but if we consider the NAFTA region (Canada-Mexico-USA), we only obtain 15% of imports from outside, i.e. a figure equivalent to Europe.
- Among the ten best-selling cars in Europe in 2020, only one is produced largely outside the European Union: the Renault Clio (second sale) which comes in ¾ from Turkey, and ¼ from Slovenia.
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