Inovev forecasts 450,000 units per year of the new Dacia Sandero

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Inovev prévoit 450 000 unités par an de la nouvelle Dacia Sandero,
- Le groupe Renault qui détient la firme roumaine Dacia a dévoilé la nouvelle Dacia Sandero, qui se situe dans la catégorie de la Renault Clio V (basé sur la même plateforme CMF-B), c’est-à-dire le segment B. La différence réside dans le prix puisque la Sandero continuera à être vendue moins cher qu’une Clio, même si le modèle monte en gamme.
- La Sandero sera produite semble-t-il uniquement au Maroc (Tanger et Casablanca), pour ce qui concerne la version vendue en Europe, alors qu’aujourd’hui elle est produite au Maroc et en Roumanie. Le constructeur nous apprend par ailleurs que la Logan (version tricorps de la Sandero) sera aussi produite désormais au Maroc, et non plus en Roumanie comme aujourd’hui. Ce transfert de production condamne de fait les Dacia Dokker et Lodgy qui sont fabriqués aujourd’hui à Tanger mais qui n’ont pas connu le succès et n’ont donc pas répondu aux objectifs du constructeur. Créer un monospace compact et une fourgonnette lowcost ne fait plus partie des priorités de Renault, à quelques semaines de la présentation de la nouvelle génération du Renault Kangoo.
- L’usine roumaine de Pitesti sera donc désormais uniquement dédiée à la fabrication du Dacia Duster, un SUV compact qui connaît un grand succès en Europe et dont une version allongée pourrait être lancée prochainement, en remplacement du break Logan.
- Inovev prévoit une production mondiale annuelle  de 450 000 Sandero vendues sous les marques Dacia et Renault selon les marchés. Sa production au Maroc représentera 300 000 unités par an, soit 2/3 de sa production mondiale. Rappelons que la Sandero vendue en dehors de l’Europe est produite en Algérie, en Argentine, au Brésil, en Colombie, en Iran, au Maroc et en Russie. 
   
 

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The monthly sales evolution of BEVs and PHEVs in Europe

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L’évolution des ventes mensuelles de BEV et PHEV en Europe,
- Les ventes de BEV (voitures 100% électriques) et PHEV (voitures hybrides rechargeables) se sont beaucoup développées depuis 2018. Les BEV sont passées de 1,3% du marché européen en 2018 à 4,3% en 2020 (7 premiers mois) et les PHEV de 1,2% à 3,8%.
- Inovev a retracé l’évolution mensuelle des ventes de ces véhicules en Europe depuis janvier 2018 jusqu’à juillet 2020.
- En ce qui concerne les BEV, l’évolution est constante mais elle est cadencée par le mouvement sinusoïdale des ventes de Tesla (qui ne s’effectuent que sur Internet) dont les livraisons sur le continent européen ont lieu en grande majorité tous les trois mois (mars, juin, septembre, décembre). Tesla était le plus gros vendeur de voitures 100% électriques en Europe en 2019, mais en 2020 est à égalité avec Renault.
- Le rythme moyen des ventes de BEV est passé de 15 000 unités par mois en 2018 à 30 000 unités par mois en 2019, puis 45 000 unités par mois au premier trimestre 2020, avant de retomber à 20 000 unités par mois durant le confinement. Après le confinement, le rythme mensuel est revenu à 50 000 unités par mois et même 57 000 unités en juillet 2020.
- En ce qui concerne les PHEV, l’évolution des ventes a été plus lente, puisque le rythme mensuel est resté très longtemps autour de 12 000 unités en 2018 et sur les trois premiers trimestres de 2019. Les ventes se sont brusquement envolées au quatrième trimestre 2019, avec un rythme de 22 000 unités par mois puis 32 000 unités par mois au premier trimestre 2020. Le confinement a fait redescendre les ventes à 12 000 unités par mois, puis l’après confinement a provoqué une nouvelle envolée des ventes, à 62 000 unités en juillet 2020. Le développement de l’offre PHEV a en partie provoqué cette envolée des ventes, mais les subventions accordées par les Etats européens dont l’Allemagne et la France clients de PHEV depuis juin 2020 ont eu également un rôle important. 
   
 

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Renault’s new management redefines the future of Alpine

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La nouvelle direction de Renault redéfinit l’avenir d’Alpine,
- Il y a quelques mois, l’avenir de la marque Alpine relancée par l’ancienne direction de Renault en 2018 (après 23 ans de non activité),  semblait menacé puisque le constructeur avait annoncé la fermeture prochaine de l’usine de Dieppe qui pouvait laisser supposer que la production de l’Alpine y serait stoppée.
- Depuis, la nouvelle direction de Renault a totalement changé ces plans, celle-ci estimant que la marque Alpine avait un gros potentiel et qu’elle pourrait devenir une marque Premium de même envergure qu’une marque comme Porsche dans le groupe Volkswagen.
- Premièrement, les voitures de Formule 1 ne s’appelleront plus Renault mais Alpine, comme dans les années 60-70, ceci pour faire connaître la marquesurtout à l’étranger. La sportivité de la marque Alpine (acquise dans les années 60-70) lui donne une légitimité pour côtoyer des marques comme Ferrari, Mercedesou Porsche.
- Deuxièmement, un nouveau plan-produit sera mis en œuvre, avec comme produits annoncés, un SUV et une berline électrique. L’Alpine A110 devra suivre le même chemin que la Porsche 911, c’est-à-dire créer la première pierre d’un édifice qui devra à terme représenter une gamme attrayante d’un grand constructeur Premium international.
   
 

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PHEV offer strongly grew in Europe in 2020

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L’offre des voitures PHEV s’est fortement développée en Europe en 2020,
- Les ventes de voitures PHEV (hybrides rechargeables) se sont beaucoup développées en 2020 en Europe, principalement en raison d’une offre qui s’est elle aussi accrue considérablement. Le nombre de modèles disponibles sur le marché européen en août 2019 était de 32 unités, alors qu’en août 2020 il atteint 58 unités, soit presque deux fois plus qu’il y a un an. Les ventes de PHEV sont passées de 100 246 unités sur les 8 premiers mois de 2019 à 256 194 unités sur les 8 premiers mois de 2020, ce qui représente une hausse de 155% en un an, soit 2,5 fois le volume de ventes de l’année passée.
- Ces nouveaux modèles sont répartis de la façon suivante :
1. 4 de segment B : Jeep Renegade, Mini Countryman, Renault Captur et Hyundai Kona.
2. 21 de segment C : Audi A3, BMW Série 2, BMW X1, BMW X2, Ford Kuga, Hyundai Ioniq, Jeep Compass, Kia Niro, Mercedes Classe A, Mercedes Classe B, Mercedes CLA, Mercedes GLA, Opel Grandland, Peugeot 3008, Renault Megane, Seat Leon, Skoda Octavia, Toyota Prius, VW Golf, VW Tiguan, Volvo XC40.
3. 15 de segment D : Audi Q5, BMW Série 3, BMW X3, Citroën C5 Aircross, DS7 Crossback, Kia Optima, Land Rover Discovery Sport, Mercedes Classe C, Mercedes GLC, Mitsubishi Outlander, Peugeot 508, Seat Tarraco, VW Passat, Volvo S60/V60, Volvo XC60.
4. 12 de segment E : Audi A6, Audi A7, Audi Q7, BMW Série 5, BMW X5, Mercedes Classe E, Mercedes GLE, Porsche Panamera, Porsche Cayenne, Skoda Superb, Volvo S90/V90, Volvo XC90.
5. 7 de segment F : Audi A8, Bentley Bentayga, BMW Série 7, BMW i8, Range Rover, Range Sport Sport, Mercedes Classe S.
   
 

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Comparison of BEVs and PHEVs bonuses in Europe in 2020

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Comparaison des bonus sur les BEVs et PHEVs en Europe en 2020,
- Afin d’inciter une partie de la clientèle à acheter des voitures à faibles émissions, telles que les voitures 100% électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) voire les voitures à pile à combustible (FCEV), les différents gouvernements européens ont mis en place diverses mesures pour aboutir à cet objectif.
-bIl y a des mesures de réduction de taxes sur l’achat ou sur l’immatriculation des véhicules, des exemptions concernant le stationnement ou la circulation dans les villes ou sur les autoroutes, mais la mesure la plus incitatrice est celle qui consiste à mettre en place des bonus, c’est-à-dire des remises sur le prix d’achat des véhicules.
- La présente analyse se concentre sur les bonus à l’achat de véhicules électriques rechargeable (BEV et PHEV) pour les acheteurs particuliers. Ainsi en 2020, en Union Européenne, sur les 27 pays membres (dont la Grande Bretagne), 12 pays ont à la fois des bonus pour l’achat de BEV et de PHEV. 20 pays proposent des bonus pour l’achat de BEVs et 12 pour l’achat de PHEVs.
- 8 pays ne propose aucun bonus (mais peuvent cependant proposer d’autres réductions, type réduction de taxes ou autre): Belgique, Bulgarie, Chypre, République Tchèque, Danemark, Lettonie, Lituanie et Malte. La Lituanie étant le seul état membre à ne proposer aucun soutient de quelque nature que ce soit.
- Le bonus minimum accordé en UE pour l’achat d’un BEV est de 2 000 Euros (Finlande) et le maximum de 10 000 Euros (Grèce). Pour l’achat d’un PHEV, le bonus minimum est de 965 Euros (Suède) et le maximum de 6 750 Euros (Allemagne), ces deux pays étant par ailleurs les deux premiers marchés des PHEVs en Europe.
   
 

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  1. Germany is the 1st European market for electrified cars in 2020
  2. All-electric strategy impacted Smart sales
  3. Analysis: Which vehicles will be covered by the potential tax on the “heaviest” light vehicles sold in France
  4. The arrival of Chinese models in Europe could materialize with BEVs
 
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