- Le marché automobile indien des voitures particulières a baissé de 51,0% en mars 2020 par rapport à mars 2019,l’Inde ayant été frappé par la crise du coronavirus arriver plus tard que la Chine.

- Sur le cumul 3 mois 2020, le marché indien recule donc de 22,1%, soit le plus mauvais résultat enregistré depuis plusieurs années.

- Les experts attendent une légère amélioration pour avril qui devrait enregistrer un volume d’environ 200 000 unités.

- Les constructeurs les plus touchés au premier trimestre 2020 ont été Groupe FCA (-100%), Groupe VW (-64,0%), Honda (-59,7%), Mahindra (-51,6%), Ford (-51,1%), Renault-Nissan (-46,3%), Tata Motors (-34,1%) et Hyundai-Kia (-30,0%).

- Les constructeurs Toyota et Suzuki ont limité la baisse de leurs ventes à -20,3% et -11,8% respectivement, ce qui signifie que ces deux constructeurs ont augmenté leur part de marché sur le premier trimestre 2020 par rapport au premier trimestre 2019.

- Or Suzuki détient traditionnellement plus de la moitié du marché indien. En 2020, sa part de marché a atteint les deux tiers du marché indien, ce qui est une part de marché record pour ce constructeur.

- Comme si la clientèle s’était portée en masse sur l’achat de véhicules appartenant au leader du marché, ce qui donne un résultat spectaculaire, car le marché indien n’a jamais été aussi concentré depuis les années 70.

- Dans une analyse récente, Inovev pronostiquait une baisse de 15% à 45% du marché européen en 2020, compte tenu de la crise du coronavirus qui a provoqué la fermeture temporaire des usines et concessions automobiles, et compte tenu d’une demande qui ne va peut-être pas revenir tout de suite aux niveaux d’avant-crise. L’après-crise peut en effet être handicapé par la baisse de pouvoir d’achat de la clientèle potentielle, résultant du chômage technique ou partiel, de la fermeture prolongée de certains commerces, de l’arrêt d’activité de certains secteurs, de la baisse des recettes de certaines entreprises et du manque de confiance envers l’avenir, l’achat d’une automobile n’étant pas considéré comme un  achat prioritaire ou de première nécessité.

- D’un autre côté, on peut avancer la possibilité d’un rattrapage partiel des achats de voitures interdits pendant un ou deux mois de l’année, voire d’une volonté de fuir les transports en commun pour se concentrer sur les transports individuels de petite taille et pourquoi pas électriques, comme la Citroën AMI, en misant sur un achat en location longue durée.

- Dans ces conditions, il est très difficile de pronostiquer ce que sera l’après-crise, car des éléments contradictoires vont s’entrechoquer et on n’est pas sûr que la crise du coronavirus ne va pas revenir au second semestre 2020 ou pas.

- Déjà, certains constructeurs ont annoncé la prochaine réouverture de leurs usines en Europe.

- Au niveau mondial, Inovev table sur une baisse de 25% des ventes et de la production sur l’ensemble de l’année, représentant un volume de  56 millions de VP, contre 75 millions en 2019, 79 millions en 2018 et 81 millions en 2017.

- Le marché automobile mondial des voitures particulières a reculé de 40,8% en mars 2020, par rapport à mars 2019, et de 28,3% sur le trimestre. De son côté, le marché automobile mondial des véhicules utilitaires a reculé de 35,1% en mars 2020, par rapport à mars 2019, et de 16,6% sur le trimestre.

- Au total, le marché automobile mondial des voitures particulières et des véhicules utilitaires a reculé de 39,2% en mars 2020, par rapport à mars 2019, et de 25,0% sur le trimestre.

- Cet effondrement est le plus important observé depuis la fin de la Seconde Guerre Mondiale.

- Le recul des marchés a été général, puisque tous les pays ont vu le volume de leurs immatriculations baisser fortement, sauf la Turquie (+44,8%) qui s’était effondrée ces dernières années et qui a effectué un rattrapage partiel.

- Sur le trimestre, la Chine a reculé de 45,4%, l’Europe de 26,3%, les Etats-Unis de 11,1% et le Japon de 10,0%. Ces quatre principaux marchés ont vu leur marché s’effondrer à des moments différents, puisque la crise du coronavirus a démarré en Chine, puis s’est déplacé vers l’Europe, puis vers les Etats-Unis, et enfin vers le Japon atteint en dernier.

- On note sur la même période la Russie à -2,8%, la Corée à -8,3%, le Brésil à -9,2%, le Mexique à -10,6%, l’Australie à -12,0%, l’Afrique du Sud à -12,9%, le Canada à -19,1%, l’Inde à -22,1% et l’Argentine à -38,3%.

- Arrivé en Chine en 2016, soit bien après ses principaux concurrents, Renault avait négocié un accord avec Dongfeng pour fabriquer à Wuhan et commercialiser des SUV dans le pays, à savoir les Captur, Kadjar et Koléos. Les objectifs étaient ambitieux puisque les deux partenaires parlaient d’un volume de ventes de 550 000 unités en 2022, soit le tiers du volume de Nissan enregistré au même moment. Pour atteindre cet objectif, Dongfeng mettait à la disposition de Renault une usine en J.V. pouvant fabriquer 300 000 voitures par an à Wuhan, capacité qui était prévue pour être doublée en 2020. Renault de son côté prévoyait d’installer 400 points de vente dans l’intervalle (seule une centaine a vu le jour).

- Les ventes de Renault n’ont jamais pu dépasser les 9 000 unités par mois (ce niveau fut atteint fin 2017), soit 74 730 unités sur l’ensemble de l’année 2017 (contre 32 835 unités en 2016). En 2018, les ventes sont tombées à 47 769 unités et en 2019 elles se sont effondrées à 16 603 unités. Sur le premier trimestre 2020, les ventes ont encore chuté de 55%. La décision logique de retirer la marque Renault du marché chinois a donc été prise en avril 2020.

- Toutefois, Renault considère qu’il peut encore être présent dans la catégorie des voitures électriques (sous la marque Nissan) et des utilitaires (sous les marques Jinbei-Huasong) mais il y a bien peu de chances qu’il puisse s’imposer sur ce marché, compte tenu de la concurrence nombreuse et mieux armée. En 2019, Renault a vendu 157 625 utilitaires sous les marques  Jinbei-Huasong, et 3 207 voitures électriques K-ZE.