Volkswagen updates its BEV sales targets
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VW revoit à la hausse ses objectifs de ventes de BEV,
- La marque Volkswagen table sur 70% de ses ventes européennes en motorisation électrique (BEV + PHEV) en 2030, contre un objectif initial de 35%. Aux USA et en Chine, Volkswagen table sur 50% de ses ventes en motorisation électrique (BEV + PHEV) en 2030. Cette forte progression des ventes devrait reposer sur l’établissement complet de la gamme ID et ses dérivés Seat-Skoda-Audi qui devrait se traduire par le lancement d’une vingtaine de modèles différents d’ici à 2030.
- La marque Volkswagen a vendu 2 millions de véhicules par an en Europe au cours de ces dernières années, l’objectif du constructeur se traduirait donc par un volume de près de 1,5 million de véhicules électriques en 2030, dans un scénario où le marché européen est à niveau équivalent à celui des dernières années, ce qui n’est pas garanti. Or, en 2020, la marque allemande n’a pas dépassé 150 000 ventes de BEVs + PHEVs en Europe dont 100 000 BEVs. Il faudrait donc multiplier ces ventes par dix pour parvenir à l’objectif de 2030 annoncé aujourd’hui.
- Un changement de plateforme devrait avoir lieu vers 2025, qui remplacera à la fois les MEB (de moyenne gamme) et PPE (de haut de gamme). Le constructeur compte aussi sur une baisse du prix des batteries de 50% d’ici à 2030, voire d’ici à 2025, notamment en fabriquant lui-même un type de batteries unique pour tous ses modèles.
- Pour accompagner la croissance des ventes de ses véhicules électriques, le groupe Volkswagen va construire six usines de cellules de batteries en Europe qui auront une capacité de production totale de 240 GWhpar an en 2030, équivalente à 3 millions de véhicules par an en Europe du type ID3/ID4 en ligne avec les objectifs du constructeur.
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Ford ceases production of the Mondeo
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Ford cesse la production de la Mondeo,
- Ford a décidé de mettre un terme à la production de la Mondeo, sa berline de segment D, dont plusieurs générations se sont succédées depuis 1993. La Mondeo était la remplaçante de la Sierra dont les origines remontent à 1982. Comme son homologue américain, appelé Fusion, la Mondeo va donc disparaître en ce printemps 2021. Ce modèle était fabriqué ces dernières années en Espagne (Valence), après avoir été produit en Belgique (Genk) depuis 1993.
- Pourquoi Ford supprime la Mondeo de son programme de fabrication ? Le modèle avait beaucoup décliné ces dernières années, en raison à la fois de la baisse de l’influence des berlines en Europe et aux Etats-Unis au profit des SUV, et de l’agrandissement de ce modèle au fil des ans, qui était devenu finalement un modèle de haut de gamme, comme une Renault Talisman ou une Volkswagen Arteon, avec l’inconvénient d’un prix élevé même face à des modèles Premium de marques Audi, BMW ou Mercedes. L’Opel Insignia connait aujourd’hui le même genre de problème et il n’est pas sûr que Stellantis veuille remplacer ce modèle qui a beaucoup décliné ces deux dernières années.
- Ford ne commercialisera donc plus que deux berlines en Europe, la Fiesta et la Focus. Le constructeur veut désormais se concentrer sur ses SUV, les Puma et Kuga fabriqués en Europe, mais aussi l’Explorer produit aux Etats-Unis. Il n’est toutefois pas certain que la stratégie américaine de Ford de supprimer toutes les berlines soit pertinente pour l’Europe. La prochaine étape sera le lancement de voitures électriques sur la base des Volkswagen ID3 et ID4.
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The US MPV market by carmaker in Q1-2021
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Le marché US des MPV par constructeur au premier trimestre 2021,
- Les MPV représentent 2,3% du marché US au premier trimestre 2021, à 91 695 unités, en constante baisse depuis une vingtaine d’années. Rappelons que dans les années 90, les monospaces représentaient jusqu’à 1,3 million de ventes par an aux Etats-Unis, avec un grand leader : le groupe Chrysler, composé des marques Chrysler, Dodge et Plymouth. Depuis l’arrivée des SUV, le marché des monospaces n’a cessé de se réduire aux Etats-Unis, et ce phénomène s’est répété en Europe, en Russie et en Chine.
- Qui vend le plus de MPV à l’heure actuelle sur le marché américain ? Le groupe Stellantis a réussi à maintenir la position de leader du groupe FCA, grâce au Chrysler Pacifica, également disponible depuis quelques mois sous une version simplifiée appelée Chrysler Voyager. Ce modèle existait auparavant sous la marque Plymouth qui a régné sur le marché des monospaces pendant une quinzaine d’années, puis sous la marque Chrysler, après la suppression de la marque Plymouth, et qui fut commercialisé pendant une vingtaine d’années en Europe.
- Au premier trimestre 2021, moins de 35 000 unités ont été vendues aux USA par Stellantis, ce qui représente tout de même 38% de ce petit marché des monospaces. GM et Ford ayant abandonné ce marché depuis longtemps, il ne reste que les constructeurs japonais Toyota (avec le modèle Sienna) et Honda (avec l’Odyssey) qui occupent les seconde et troisième place de ce marché. Nissan a aussi abandonné ce marché, après la suppression du Quest. Une dernière série du DodgeCaravan subsiste encore aujourd’hui mais cette marque arrêtera de commercialiser des monospaces avant la fin de cette année. Enfin, Kia tente d’entrer modestement sur ce marché.
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The US SUV market by carmaker in Q1-2021
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Le marché US des SUV par constructeur au premier trimestre 2021,
- Les SUV représentent 53,5% du marché US au premier trimestre 2021, à 2 092 401 unités, en constante augmentation depuis une vingtaine d’années.
- Qui vend le plus de SUV à l’heure actuelle sur le marché américain ? Le japonais Toyota dépasse déjà Chevrolet et Ford dans la catégorie des berlines, et cette supériorité dans les chiffres de ventes va s’accentuer avec l’arrêt programmé ou effectif des berlines des BigThree. Contre toute attente, Toyota dépasse également Chevrolet et Ford dans la catégorie des SUV, et assez largement puisque le constructeur japonais dépasse ses deux concurrents américains de 50 000 unités sur le premier trimestre 2021, soit 200 000 unités sur un rythme annuel. Toyota pourrait vendre un million de SUV aux Etats-Unis sur l’ensemble de l’année 2021.
- Chevrolet et Ford supplantent donc désormais Toyota uniquement dans la catégorie des pick-up, où les constructeurs japonais ont encore quelques difficultés à s’imposer.
- Chevrolet et Ford détiennent les seconde et troisième place sur le marché US des SUV. Jeep (filiale du groupe Stellantis) se place en quatrième position, étant entendu que toute sa gamme est composée de SUV. Trois constructeurs japonais se placent aux trois places suivantes: Honda, Nissan et Subaru. Puis suivent les deux constructeurs coréens Hyundai et Kia.
- Les places suivantes sont occupées par Mazda, Volkswagen, GMC puis par les marques Premium, comme Lexus, Buick, Mercedes, BMW, Audi, Cadillac, Tesla, Acura, Lincoln, Land-Rover, Volvo, Infiniti et Porsche.
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Suzuki increases production capacity in India
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Suzuki augmente ses capacités de production en Inde,
- Suzuki a achevé la construction de sa nouvelle usine en Inde, située dans le Gujarat, dont la capacité s’établit à 250 000 véhicules par an. Ce nouveau site portera les capacités totales de Suzuki dans le Gujarat à 750 000 unités par an. Le constructeur dispose en effet de deux autres usines dans cet Etat, d’une capacité de 250 000 unités par an chacune. Au total, avec cette troisième usine dans le Gujarat, la capacité de production de Suzuki en Inde va passer de 2 millions à 2,25 millions d’unités par an, ce qui permettra selon lui de satisfaire la demande sur le marché intérieur, mais aussi à l’exportation.
- En effet, malgré la baisse du marché indien enregistrée en 2019 et 2020, le constructeur japonais croit au fort potentiel de ce marché et à une relance rapide des immatriculations dans le pays. Le pic du marché indien a été atteint en 2018, avec un volume de 4,4 millions d’immatriculations (VP+VUL) et Suzuki pense que ce niveau sera de nouveau atteint au cours de ces deux prochaines années. Etant donné que la part de marché de Suzuki en Inde tourne autour de 50%, le constructeur a calculé que pour représenter 50% d’un marché égal à 4,4 millions d’unités, il lui fallait disposer d’une capacité de production de 2,2 millions de véhicules par an.
- Selon Inovev, le pari de Suzuki est assez risqué car rien ne dit que le marché indien atteindra un nouveau record en 2022 ou 2023. Rien ne dit non plus que Suzuki atteindra une part de marché à 50% dans ce pays. En 2018, sur un marché de 4,4 millions de véhicules, Suzuki n’en avait produit que 1,875 million. Enfin, Suzuki n’est plus en phase avec la demande mondiale (SUV, voitures hybrides et électriques) d’où les difficultés de la maison-mère. Ses exportations risquent donc d’en souffrir.
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