Iveco will not be under Chinese control

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Iveco ne passera pas sous contrôle chinois,
- CNH Industrial a annoncé avoir mis fin à ses discussions avec le constructeur chinois FAW en vue de la vente de sa filiale Iveco (camions, bus), une transaction à laquelle s’était opposé le gouvernement italien. CNH Industrial indique avoir terminé les discussions avec FAW concernant l’activité On-Highway qui représente les activités routières du groupe qui comprennent notamment les marques Iveco, Iveco Daily, Iveco Bus et Heuliez Bus. Le groupe possède aussi une division Off-Highway qui intègre les engins de chantier et agricoles notamment.
- CNH Industrial (dont près de 27 % du capital est détenu par la famille Agnelli via sa holding Exor) est une société de droit néerlandais née en septembre 2013 de la fusion de Fiat Industrial et de sa filiale américaine CNH Global. CNH Industrial a précisé poursuivre ses plans existants pour une scission de ses activités au début de 2022. Le groupe avait annoncé en 2019 son intention de séparer ses activités de camions, bus et véhicules commerciaux de celle des machines agricoles et de construction, en créant une nouvelle société cotée autour d’Iveco, sur le même modèle que Mercedes concernant sa division camions et bus. 

 

   
 

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Toyota to gather its electric models under the brand BZ

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Toyota regroupera ses modèles électriques sous l’appellation BZ,
- Hyundai a fait savoir que ses futurs modèles électriques seraient regroupés dans une sous-marque appelée Ioniq, Kia devant lui les intégrer dans une sous-marque baptisée EV. De son côté, Toyota vient d’annoncer la création de sa nouvelle sous-marque BZ qui intègrera tous ses futurs modèles 100% électriques, puisqu’aujourd’hui il y en a aucun commercialisé sous la marque Toyota.
- Toyota, qui a été le pionnier de la voiture hybride dès 1997, avec le lancement de la Prius, et qui en vend un million et demi par an dans le monde, s’est désormais rallié à la technologie des véhicules 100% électrique (BEV) et compte lancer sept modèles BEVs différents d’ici à 2025, soit deux par an à partir de 2022.
- A la fin de 2020, le groupe Toyota commercialisait seulement quatre modèles de véhicules électriques à batteries (BEV) dans le monde (dont 3 en Chine et 1 en Europe et USA) sur un total de 55 véhicules électrifiés, dont 45 hybrides (HEV) 4 hybrides rechargeables (PHEV) et 2 à pile à combustible (FCEV).
- Même si Toyota continuera à proposer des véhicules hybrides en grand nombre, le fait de vouloir lancer plusieurs modèles 100% électriques marque un profond changement de stratégie chez le constructeur japonais.
- Le premier modèle portant l’appellation BZ sera le BZ 4X présenté au Salon de Shanghai 2021 et qui est un dérivé 100% électrique du Toyota RAV4 (le SUV le plus vendu dans le monde) qui devrait être commercialisé à partir de 2022. Les futurs modèles BZ seront déclinés en-dessous et au-dessus de l’appellation 4X, selon leurs dimensions, la lettre X identifiant les SUV.
   
 

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Stellantis will focus its production on 4 platforms instead of 23

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Stellantis va concentrer sa production sur 4 plateformes au lieu de 23,
- La fusion de PSA avec FCA a modifié la stratégie plateformes mise au point l’an dernier par le groupe PSA. En outre, la future norme Euro 7 (qui pourrait être votée par le Parlement européen fin 2021) pourrait accélérer le basculement vers mes véhicules électrifiés d’ici à 2030. Le groupe Stellantis table donc désormais sur 38% de ses ventes en BEV+PHEV en Europe en 2025 (contre 14% en 2021) et 70% en 2030. Le constructeur va porter son effort sur la mutualisation des plateformes entre les modèles ex-PSA et ex-FCA et la généralisation des moteurs électrifiés sur l’ensemble de ses modèles, pour atteindre un niveau de ventes de modèles électrifiés de l’ordre de 70% de ses ventes totales en 2030. Aux USA, les objectifs sont de 31% de ventes de véhicules électrifiés en 2025 (contre 4% en 2021) et 35% en 2030.
- Stellantis prévoit aussi d’installer une capacité mondiale de cellules de batteries de 130 GWh en 2025 et 250 GWh en 2030, ce qui équivaudrait à l’équipement de 2,5 millions de véhicules électriques en 2025 et 5 millions en 2030 (pour une batterie moyenne de 50 KWh). Ces chiffres montrent que Stellantis table sur une baisse de ses ventes d’ici à 2030, en fonction de la réaction du marché face à l’électrification de l’offre. Aujourd’hui, les ventes de Stellantis  sont de l’ordre de 8 millions de véhicules par an.
- Concernant les plateformes, Stellantis veut se concentrer sur quatre plateformes électrifiées (contre 23 aujourd’hui) baptisées STLA. En 2023, apparaîtra la STLA Medium (segments C-D) et la STLA Large (segments D-E), puis en 2024 la STLA Frame (gros SUV et pick-up) et en 2026 la STLA Small (segments A-B-C). Avant cette date, apparaîtra fin 2022 la 2e version de la eCMP (segments A-B-C).
   
 

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Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Volkswagen ID6

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Inovev prévoit 50 000 unités par an de la nouvelle Volkswagen ID 6,

- Volkswagen a présenté au Salon de Shanghai 2021 son troisième modèle 100% électrique sur la plateforme MEB, après les ID 3 et    ID 4, il s’agit de l’ID 6 spécialement étudié pour le marché chinois. Il s’agit en effet d’une version rallongée de l’ID 4, qui permet d’accueillir sept passagers au lieu de cinq pour l’ID 4. La longueur totale de l’ID 6 est donc de 4,88 m soit 30 centimètres de plus que l’ID 4. La largeur est de 1,85 m et la hauteur de 1,68 m. Tel qu’il se présente, l’ID 6 peut évoquer l’univers du monospace avec un design rappelant plutôt celui des SUV.

- La Volkswagen ID 6 proposera trois niveaux de puissance de moteurs électriques (180 ch, 204 ch et 305 ch) et deux tailles de batteries (58 kWh et 77 kWh), autorisant deux autonomies différentes (435 km et 588 km). La version 305 ch sera à transmission intégrale.

- Le nouveau modèle sera produit en Chine, à la fois chez SAIC (à Anting) et chez FAW (à Foshang) qui produisent les véhicules Volkswagen sous licence depuis plus de vingt ans. L’un sera baptisé ID 6 X et l’autre ID 6 Crozz. La marque allemande détient aujourd’hui entre 3 et 4% du marché chinois des véhicules 100% électriques, et compte grâce à l’arrivée de nouveaux modèles, dont l’ID 6, atteindre entre 12 et 16%  de ce marché, c’est-à-dire un quadruplement de la part actuelle d’ici cinq à dix ans. Rappelons que sur le marché des voitures thermiques, Volkswagen détient une part de 15% du marché chinois.

- Le constructeur allemand prévoit de lancer sur la plateforme MEB sept modèles différents en Chine d’ici à 2023, dont les ID 3 et ID 4. L’ID 5 devrait apparaître en 2022, y compris en Europe. Inovev prévoit 50 000 ventes par an de la Volkswagen ID6.

   
 

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Alfa-Romeo cancels the Giorgio platform for its future models

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Alfa-Roméo abandonne la plateforme Giorgio pour ses futurs modèles,
- Première conséquence de l’arrivée en 2023 de la plateforme STLA Large pour les véhicules électrifiés Stellantis de segments D-E, la marque Alfa-Roméo abandonnera la plateforme Giorgio sur laquelle étaient conçus les Giulia et Stelvio, les seuls modèles de la marque aujourd’hui encore en production. Tous les futurs modèles Alfa-Roméo seront donc basés sur la nouvelle plateforme STLA Large, dérivée de la STLA Medium, elle-même dérivée de la plateforme e-VMP qui était prévue pour le prochain Peugeot 3008 lancé en 2023. Les futures Alfa-Roméo seront donc toutes 100% électriques ou hybrides rechargeables.
- Deux exceptions cependant à cette nouvelle politique de plateforme: le SUV compact Tonale de segment C qui est déjà prêt et qui sera mis sur le marché en mars 2022 ainsi qu’un futur SUV de segment B qui reposera sur la plateforme e-CMP dédiée aux voitures de segment B type Peugeot 208-2008 et Opel Corsa-Mokka. Ce modèle sera produit en Pologne, sur le site de Tichy, sans doute à partir de 2024. Il sera accompagné de versions vendues sous les marques Fiat et Jeep.
- Il ne fait guère de doute que la marque Lancia bénéficiera également du lancement d’un SUV de segment B basé sur la même plateforme et qui pourrait se substituer à l’Ypsilon dont les origines remontent à 2011 mais qui conserve de nombreux fidèles puisque l’Ypsilon figure encore aujourd’hui parmi les voitures les plus vendues en Italie.
- Stellantis table sur 350 000 ventes annuelles de ces quatre SUV dont 130 000 Fiat, 110 000 Jeep, 60 000 Alfa-Roméo et 50 000 Lancia. Compte tenu de la capacité de production de l’usine de Tichy, ce volume de production implique donc l’arrêt des Fiat 500 et Lancia Ypsilon sur ce site vers 2023-2024.
   
 

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  1. Dongfeng launches in Europe BEVs under the Seres brand
  2. Global sales of BEVs and PHEVs in Q1-2021
  3. Volkswagen updates its BEV sales targets
  4. Ford ceases production of the Mondeo
 
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