- Le marché automobile européen des voitures particulières (29 pays) a reculé de 39% sur le premier quadrimestre 2020, par rapport à la même période de 2019. La baisse s’est accentuée en avril par rapport à mars, du fait du confinement de la population plus important en avril qu’en mars, et de la fermeture des usines et des concessions plus importante en avril qu’en mars.

- La baisse en avril a atteint -78,3% contre -51,9% en mars et -7,1% en février.  Avec le déconfinement effectué à la mi-mai et la réouverture progressive des usines e des concessions, on peut s’attendre à une baisse moins forte en mai, de l’ordre de -50% et à une petite relance en juin, si bien que le premier semestre 2020 devrait se terminer par un marché en baisse de -33% environ.

- Pour parvenir à une baisse de -25% sur l’ensemble de l’année, il faudrait tabler sur un marché européen à -15% au second semestre, ce qui ne semble pas irréalisable.

- Par constructeur, on dénombre du moins impacté au plus impacté :  Groupe Toyota (-27,0%), Groupe BMW (-29,6%), Groupe Geely (-31,0%), Groupe Volkswagen (-33,2%) Groupe Hyundai-Kia (-33,9%), Groupe Tata (-36,0%), Groupe Daimler (-40,0%), Groupe Renault-Nissan (-44,7%), Groupe PSA (-45,8%), Groupe Ford (-47,4%), Groupe FCA (-47,9%). On note que les constructeurs les plus impactés sont ceux qui vendent le plus dans les pays européens les plus touchés par le coronavirus, à savoir l’Italie (FCA), l’Espagne (Renault et PSA), la France (Renault et PSA) et la Grande-Bretagne (Ford). Mais les constructeurs japonais indépendants font encore pire : Honda (-50,6%), Suzuki (-51,3%), Mazda (-52,7%) et Subaru (-58,2%).

- Après le démarrage de son usine historique de Fremont en Californie (USA), de l’atelier européen de Tilburg (Pays-Bas) et de la nouvelle usine de Shanghai (Chine) qui vient de débuter son activité cette année, Tesla qui a le vent en poupe (367 820 ventes en 2019 contre 245 240 en 2018 et 93 978 en 2017) a annoncé la construction prochaine d’une nouvelle usine en Europe, plus exactement en Allemagne (dans les environs de Berlin) pour satisfaire la demande du marché européen.

- L’usine sera évidemment beaucoup plus grande que l’atelier de Tilburg qui ne sortait qu’une dizaine de milliers de voitures par an. Aujourd’hui, Tesla vend plus de 100 000 voitures par an en Europe (112 000 unités en 2019, c’est le premier vendeur de voitures électriques sur ce continent) et l’atelier de Tilburg n’est plus du tout calibré pour répondre à la demande européenne.

- Tesla met donc en place une stratégie de « produire pour le marché local ». Les voitures produites aux USA seront essentiellement destinées au marché américain, celles produites en Chine seront destinées au marché chinois et celles produites en Europe seront destinées au marché européen.

- Du coup, les modèles Tesla les moins onéreux seront produits sur tous les sites de la marque. L’usine de Berlin verra ainsi son activité se porter sur le Model 3, le Model Y et sur la future voiture électrique de segment C. L’usine de Shanghai disposera du même programme de fabrication. Seule l’usine américaine aura la primeur des modèles les plus chers (Model S, Model X, Roadster et Cybertruck). Inovev estime les capacités de l’usine allemande de Tesla à environ 150 000 véhicules par an.

- La production automobile européenne (VP+VUL) a reculé de 36,2% sur le premier quadrimestre 2020 par rapport au premier quadrimestre 2019, avec un volume de 4,58 millions d’unités (contre 7,19 millions l’année précédente). La baisse s’est amplifiée depuis mars 2020, date du début du confinement de la population et de la fermeture de la plupart des usines et concessions automobiles, puisqu’elle avait atteint -3% en février, -49% en mars et -78% en avril.

- En mai, de nombreuses usines ont commencé à redémarrer, mais pas à leur rythme habituel et plutôt vers le milieu du mois. On peut donc tabler sur une baisse de près de 50% en mai (du même niveau qu’en mars) et le mois de juin devrait commencer à voir une relance de la production européenne, si la demande est toujours présente. Elle devrait être présente car les gouvernements européens vont faire le maximum pour relancer l’activité du secteur, et les constructeurs de leur côté vont encourager la consommation, grâce notamment à des baisses de prix (pour écouler les stocks), à des crédits gratuits et à des reports de paiements à 2021 (c’est déjà ce qui se passe depuis fin mai pour la plupart des constructeurs).

- L’objectif de limiter la baisse de la production européenne à 25% sur l’ensemble de l’année n’est donc pas irréaliste, puisque sur les quatre mois parmi les pires de l’année, on en est à -36,2% et on sera sans doute à –38% sur le cumul des cinq premiers mois (en reprenant un scénario à -50% en mai). On devrait finir le premier semestre à -33%. Pour finir l’année à -25%, il faudrait donc tabler sur une baisse de 15% au maximum au second semestre 2020, si l’on tient compte des volumes enregistrés en 2019.