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Détails: Publié le 7 juillet 2021

Opel dévoile son nouvel utilitaire Movano,

- Opel vient de dévoiler la troisième génération de son utilitaire Movano, qui est de catégorie N1-3, alors que le Vivaro est de catégorie N1-2 et le Combo de catégorie N1-1. Ces catégories correspondent aux dimensions des véhicules, mais surtout à la capacité de transports. Précédemment basé sur le Renault Master, le nouveau grand utilitaire de la marque allemande appartenant depuis 2017 au groupe Stellantisa dû troquer cette carrosserie pour celle des Fiat Ducato, Peugeot Boxer et Citroën Jumper. Seule la partie avant permet de différencier les différents modèles au sein du groupe Stellantis.

- Du coup, cette nouvelle génération d’Opel Movano est disponible non seulement en motorisation diesel (ce type de motorisation demeure largement majoritaire sur ce type de véhicule), mais également en motorisation 100% électrique, à l’instar des Fiat Ducato, Peugeot Boxer et Citroën Jumper. Il sera ainsi proposé avec des moteurs diesel de 2,2 litres (120 à 165 ch). La version électrique, destinée essentiellement à des livraisons en milieu urbain, offrira une autonomie maximale de 117 ou 225 kilomètres en fonction de la batterie (37 kWh ou 70 kWh).

- Les caractéristiques de l’Opel Movano sont les mêmes que celles des modèles jumeaux du groupe Stellantis, et sa production devrait être effectuée sur le site italien de Val di Sangro, comme les Ducato, Boxer et Jumper. Sa production pourrait atteindre 25 000 unités par an.

- Il sera proposé en quatre longueurs (L1 à L4) et trois hauteurs (H1 à H3), avec un volume de chargement maximal allant de 8 à 17 m3, et des charges utiles allant jusqu’à 2 tonnes.

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Détails: Publié le 7 juillet 2021

Production

Sur 4 mois 2021, la production mondiale est inférieure de près de 15% par rapport à 2019,

- Le volume de la production automobile mondiale (VP+VUL) a augmenté de 30,7% sur les quatre premiers mois de 2021, par rapport aux quatre premiers mois de 2020. Mais cette période de l’an dernier avait été lourdement handicapée par les diverses fermetures d’usines partout dans le monde, conséquence de la crise du coronavirus (Covid-19). Cette comparaison est donc peu pertinente, et c’est la raison pour laquelle il est préférable d’établir une comparaison avec les quatre premiers mois de 2019. Cette comparaison montre ainsi un écart négatif de 14,4% en 2021 par rapport à 2019.

- Ce qui signifie que le volume de la production automobile mondiale sur le premier quadrimestre 2021 est inférieur de près de 15% par rapport à celui du premier quadrimestre 2019. On peut attribuer cette baisse de la production au problème d’approvisionnement des semi-conducteurs présents dans les voitures, car de nombreuses usines ont dû interrompre leur activité, mais on peut aussi conclure à une légère baisse de la demande par rapport à 2019.

- Cet écart est aussi plus important que celui concernant les ventes mondiales (-4,5%), ce qui signifie que le début d’année 2019 avait été marqué par l’augmentation des stocks en vue d’une année qui représenta 89,4 millions d’unités vendues et marqua la quatrième meilleure année de la décennie. On peut aussi supposer que les stocks sont aujourd’hui en train de baisser.

- Par pays, la Chine conserve sa place de leader, au premier quadrimestre 2021, avec 31% de la production mondiale, devant l’Europe (19%), les Etats-Unis (12%), le Japon (12%), l’Inde (6%) et la Corée du Sud (5%).

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Détails: Publié le 7 juillet 2021

Nissan envisage de construire une usine de batteries pour voitures électriques,

- Nissan négocie avec le gouvernement britannique pour construire une usine de batteries au Royaume-Uni dans le cadre d’un plan post-Brexit pour faire du pays le principal centre de production du constructeur en dehors du Japon et des Etats-Unis.

- La nouvelle usine sera construite près de Sunderland qui produit actuellement les Nissan Qashqai, Nissan Juke et Nissan Leaf pour le marché européen, y compris la Russie. Cette usine, d’une capacité de 500 000 véhicules par an, n’a fabriqué que 245 649 unités en 2020, contre 371 304 en 2019 et 442 254 en 2018.

- En 2020, le Nissan Qashqai a représenté 149 426 unités produites, le Nissan Juke 72 745 unités et la Nissan Leaf 23 478 unités. L’Infiniti Q30/QX30 a été stoppée en 2019 et la Nissan Note en 2017.

- Le site de Sunderland est donc sur le déclin depuis plusieurs années et le constructeur souhaite relancer l’usine par la future production d’un cross-over 100% électrique et par la construction d’une usine d’assemblage de batteries pour voitures électriques. Nissan s’associera au constructeur chinois de batteries Envision AESC avec lequel Nissan coopère déjà depuis plus de 10 ans. La future usine de batteries pourra équiper 200 000 voitures électriques à partir de 2024 (9 GWh), puis 500 000 unités en 2030 (25 GWh), et voir 35 GWh à terme. Il n’est cependant pas claire si l’usine fera uniquement de l’assemblage de cellules déjà produites par ailleurs, ou si elle couvrira l’ensemble du processus, depuis la production des cellules jusqu’à l’assemblage en modules puis en packs.

- Avec la croissance attendue des ventes de voitures électriques partout dans le monde, Nissan, comme d’autres constructeurs, confirme que la production de batteries à grande échelle, non seulement pour approvisionner les marques du groupe Renault-Nissan mais aussi des marques d’autres groupes automobiles, est une nécessité. Ainsi la vision de coopération entre constructeurs pour la production de batteries s’éloignent au profit d’une production « individuelle ».

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Détails: Publié le 7 juillet 2021

Renault confirme la création de son futur pôle électrique en France,

- Renault annonce depuis des mois la création d’un grand pôle de l’électrique dans le nord de la France. Le constructeur a confirmé qu’il compte réunir dans une filiale dédiée à l’électrique ses deux sites nordistes de production : Douai et Maubeuge.

- Le premier site (Douai) qui produit actuellement les Scénic, Espace et Talisman - tous ces modèles étant à moteur thermique – devrait d’ici à 2025 devenir un site dédié aux voitures électriques du groupe. Ce site devrait fabriquer la future Mégane électrique, la future R5 électrique (qui pourrait mettre un terme à la carrière de la Zoé), ainsi que deux autres modèles électriques, sans doute un futur Scénic et un SUV Alpine. D’autres projets sont étudiés, comme une R4 électrique, mais rien n’est confirmé pour l’instant. Renault essaie de construire une gamme cohérente de voitures électriques qui pourrait être proposée en parallèle à la gamme classique de voitures à moteur thermique. Inovev prévoit 150 000 voitures électriques produites à Douai chaque année.

- Le second site (Maubeuge) qui produit actuellement les Renault Kangoo, Mercedes Citan et Nissan NV250 devrait accroître sa production de voitures électriques, qui seront représentées par les Renault Kangoo ZE, Mercedes EQT (T Class électrique) et Nissan dérivé du nouveau Kangoo. Inovev prévoit 50 000 voitures électriques produites à Maubeuge chaque année.

- Une usine de batteries du chinois Envision AESC sera construite près de l’usine de Douai, afin d’approvisionner les modèles électriques fabriqués à Douai et à Maubeuge. Cette annonce est assez étonnante dans la mesure où l’industrie automobile européenne clame la nécessité d’une maitrise des technologies des batteries et du développement d’une industrie européenne indépendante.

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Détails: Publié le 7 juillet 2021

Registrations

Les ventes mondiales de BEV + PHEV par marques et modèles au premier quadrimestre 2021,

- Sur les 4 premiers mois de 2021, 1 519 566 voitures 100% électriques (BEVs) et hybrides rechargeables (PHEVs) ont été vendues dans le monde (soit 2,66 fois plus qu’au premier quadrimestre 2020), dont 666 572 en Chine, 616 845 en Europe et 236 149 dans les autres régions, principalement les Etats-Unis. La Chine et l’Europe sont donc au code à coude dans les ventes de voitures BEV et PHEV, mais en terme de part de marché, l’Europe garde l’avantage car son marché global est une fois et demi moins important que le marché automobile chinois.

- La part de marché des BEV+PHEV en Europe ressort ainsi à 15% du marché des VP, alors qu’elle ne dépasse pas 10% en Chine. Et elle n’est que de 5% aux Etats-Unis, dans l’attente d’une nouvelle politique pour développer réellement ce marché. La part de marché au niveau mondial demeure à un niveau très faible (7,5%), car pour beaucoup de régions les motorisations électriques et hybrides restent inaccessibles. Mais cette part de marché progresse globalement chaque année, et les trois dernières années ont connu la croissance la plus forte.

- Au premier quadrimestre 2021, Tesla reste de loin la première marque de ce marché de l’électrique, avec 216 079 unités vendues, devant GM-Wuling (133 720 unités), Volkswagen (89 655 unités), BMW (83 885 unités), BYD (78 690 unités), Mercedes (72 139 unités), Volvo (63 375 unités), SAIC MG-Roewe (57 713 unités), Audi (47 715 unités) et Peugeot (39 329 unités).

- Les modèles les plus vendus sur la période ont été les Tesla Model 3 (141 696 unités), Wuling HongGuang Mini EV (125 925 unités), Tesla Model Y (72 296 unités) qui représentent à eux seuls 22,5% des immatriculations de BEV+PHEV dans le monde.