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Publié le 22 mars 2021

• Registrations
• South Africa

Le marché sud-africain (VP+VUL) a reculé de 29,7% en 2020,

- Le marché automobile sud-africain des véhicules légers (particuliers – VP et utilitaires - VUL) a reculé de 29,7% en 2020. Le volume des immatriculations est retombé en-dessous du niveau le plus bas de la décennie, c’est-à-dire en deçà des niveaux de 2009 et 2010, au pire moment de la crise financière. Il est vrai que depuis 2014, le marché sud-africain ne fait que diminuer en volume, passant de 600 000 unités en 2014 à 500 000 en 2019, et la crise du Covid-19 n’a fait qu’amplifier le phénomène puisque l’année 2020 s’est terminée sur un volume de 350 000 unités.

- Les SUV ont représenté 27% du marché sud-africain en 2020, contre 24% en 2019. Les pick-up représentent presqu’autant de ventes que les SUV, avec 23% de part de marché en 2020 contre 22% en 2019. Au total, SUV et pick-up représentent 50% du marché sud-africain en 2020 contre 47% en 2019, ce qui est une proportion qui se rapproche de la physionomie du marché nord-américain ou australien.

- Par constructeur, le groupe Toyota reste le leader du marché sud-africain (notamment grâce à son pick-up Hilux, une des meilleures ventes de pick-up sur l’ensemble du continent africain), avec 23,7% de part de marché, malgré une baisse de 30,7% de ses immatriculations. Suivent les groupes Volkswagen (17,9% de part de marché; -28,8%), Renault-Nissan (11,2% de part de marché; -44,4%), Hyundai-Kia (10,5% de part de marché; -19%) et Ford (9,3% de part de marché; -30,7%). Le groupe GM a complètement disparu du marché sud-africain, à l’instar des marchés australien et néo-zélandais.

   

 

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Publié le 22 mars 2021

• Production
• Registrations
• Ford

Ford dévoile sa nouvelle stratégie pour l’Europe,

- L’an dernier, le groupe Ford, septième constructeur mondial, avait fixé différents objectifs pour son activité dans le monde. En Amérique du Nord, suppression des berlines et renforcement de la gamme de pick-up et de SUV. En Amérique du Sud, retrait progressif de la production et du marché.En Russie, retrait définitif de la production et du marché. En Chine, renforcement de la gamme et arrivée de la marque Lincoln.

- Pour l’Europe, Ford vient de dévoiler ses nouveaux objectifs. Le constructeur américain veut accélérer la transition du thermique vers l’électrique en confirmant le lancement prochain d’une gamme de modèles 100% électriques basés sur la plateforme MEB de Volkswagen, suite aux accords entre les deux groupes.

- La décision la plus importante est sans doute celle qui consiste à ne maintenir la présence de Ford en Europe que dans la catégorie des véhicules 100% électriques à partir de 2030, contrairement à ce qui se passera en Amérique du Nord et en Chine. Cette stratégie laisse à penser que Ford risque de réduire fortement sa présence et ses volumes sur ce continent, car de fortes incertitudes demeurent sur le marché du véhicule 100% électrique en Europe. 

- Côté industrie, l’usine de Cologne deviendra le site européen dédié aux voitures électriques, dont le premier modèle sera lancé en 2023, ce qui pose le problème de la pérennité des sites de Sarrelouis, Valence et Craiova. Selon différentes sources, le modèle lancé en 2023 pourrait reprendre les codes stylistiques de la Mustang Mach E, mais en réduction pour être commercialisé sur le segment C, celui de la Volkswagen ID3, Nissan Leaf et future Renault Mégane électrique.

   

 

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Publié le 22 mars 2021

• Production
• Iran

La production automobile iranienne en 2020,

- La production automobile iranienne de véhicule légers (particuliers et utilitaires) est tributaire des sanctions économiques instaurées par les pays occidentaux et orchestrées par les Etats-Unis. Ainsi, les sanctions instaurées entre 2010 et 2013 avaient fait chuter la production automobile iranienne, qui était passée de 1,6 million de véhicules en 2010 à 600 000 en 2013. Suite à un accord entre Etats, un assouplissement des sanctions a permis une relance de la production automobile iranienne, celle-ci passant de 600 000 unités en 2013 à 1,4 million en 2017.

- La retour des sanctions imposées par l’administration Trump entre 2017 et 2020 a toutefois fait chuter de nouveau la production automobile iranienne, qui est passée de 1,4 million d’unités en 2017 à 680 000 en 2020. On ne sait pas encore quelle sera la position adoptée par l’administration Biden face aux sanctions économiques instaurées contre l’Iran.

- Quels ont été les constructeurs implantés en Iran qui ont su tirer leur épingle du jeu en 2020 ? Ce sont principalement les constructeurs déjà bien implantés dans le pays, tels que Iran Khodro, qui est passé de 47% à 56% de part de marché et SAIPA, qui a stabilisé sa part de marché à 38%.

- Les constructeurs chinois et Renault-Nissan ont par contre perdu des parts de marché dans un marché lui-même en baisse, avec respectivement  5% de parts (contre 10% en 2019) et 1% (contre 4% en 2019). Le groupe PSA représenté par Peugeot a été forcé de stopper sa production iranienne, mais Iran Khodro a continué de produire des modèles avec le logo Peugeot en 2020 (contrefaçons?).

   

 

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Publié le 22 mars 2021

• Production
• Poland

La Pologne délaissée parmi les pays de l’Est européen,

- La Pologne a vu son influence diminuer au cours de ces quinze dernières années dans la région de l’Europe de l’Est, en terme de production automobile. De la première place acquise au début des années 2000, ce pays est tombé progressivement à la quatrième place en 2020, loin derrière la République Tchèque et la Slovaquie.

- La Pologne est dorénavant au niveau de la Roumanie et la Hongrie. Mais l’écart entre Roumanie, Pologne et Hongrie est tellement faible que la Pologne pourrait glisser à la cinquième place en 2021, supplantée par la Hongrie. En effet, l’usine BMW de Debrecen en Hongrie devrait débuter son activité cette année, et pendant le même temps, le site Stellantis de Gliwice en Pologne devrait cesser la fabrication de l’Opel Astra, dont la production sera transférée vers le site de Rüsselsheim en Allemagne.

- Depuis plusieurs années, la Pologne n’a pas été choisie lorsque les constructeurs ont décidé de construire de nouvelles usines dans l’Est de l’Europe. Ce pays a été délaissé au profit de la Slovaquie (usine Kia de Zilina, usine PSA de Trnava, usine JLR de Nitra), de la Tchéquie (usine TPCA de Kolin, usine Hyundai de Nosovice), de la Hongrie (usine Mercedes de Kecskemét, usine BMW de Debrecen) et même Ford a préféré agrandir son usine de Craiova en Roumanie pour produire son petit SUV Puma.

- Par conséquent, le volume de production de la Pologne est tombé de 600 000 véhicules en 2005 à 400 000 en 2020, alors que dans le même temps la Tchéquie est passée de 600 000 à 1 100 000 unités, la Slovaquie de 200 000 à 800 000, la Roumanie de 200 000 à 400 000 et la Hongrie de 200 000 à 400 000. Il n’y a plus que deux constructeurs en Pologne (Stellantis et Volkswagen) répartis sur quatre sites différents (Tichy, Gliwice, Poznan et Wrzesnia) dont un demeure fortement menacé (Gliwice).

   

 

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