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Détails: Publié le 18 mai 2020

La nouvelle Citroën AMI défriche un tout nouveau marché,

- Face à l’offensive des petits modèles électriques de segment A, comme les Smart Fortwo, Smart Forfour, Renault Twingo ZE, Volkswagen e-Up, Seat Mii Electric, Skoda Citigo Electric, Fiat 500 e, Citroën vient de dévoiler sa propre interprétation de la petite voiture électrique urbaine électrique, l’AMI, qui reprend le nom d’une ancienne petite berline de la marque à moteur thermique commercialisée dans les années 60 (Ami 6) et 70 (Ami 8). Dérivée directement du concept AMI ONE CONCEPT présenté au salon de Genève 2019, la Citroën AMI se présente sous la forme d’un petit véhicule à deux places et deux portes.

- Long de 2,41m, large de 1,39m et haut de 1,52m, le véhicule est plus compact qu’une Smart Fortwo à laquelle il peut le plus s’identifier. Il est doté d’un moteur 100% électrique dérivé des autres moteurs électriques montés sur les véhicules PSA, comme les Peugeot e-208, DS 3 Crossback E-Tense, Opel e-Corsa et plus récemment Peugeot e-2008, mais de plus faible puissance.

- Ce moteur autorise donc une autonomie de 70 kilomètres seulement (cycle WLTP), distance jugée suffisante par le constructeur pour un certain type de conducteurs urbains. Le véhicule AMI serait proposé à un prix proche de 6 000 euros (alors qu’une Smart Fortwo EQ vaut 23 000 euros) ce qui en fait un véhicule véritablement low cost. Il pourrait être aussi utilisé en auto-partage dans le réseau Free2Move. Dacia a annoncé qu’il présenterait bientôt son interprétation de la voiture 100% électrique à bas prix, mais il semble que son prix serait bien supérieur à celui de l’AMI. Pour l’instant, il est impossible de prévoir un volume de ventes pour ce modèle, car celui-ci défriche un tout nouveau marché et il n’est pas sûr que la clientèle valide ce type de véhicule.

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Lire la suite... The new Citroën AMI will try to develop BEVs on a niche market

Détails: Publié le 6 avril 2020

Le groupe GM reste le quatrième constructeur mondial en 2019,

- Le groupe GM (Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac, Baojun, Wuling) a publié ses chiffres de ventes pour l’année 2019. Ses ventes mondiales sont tombées à 7,47 millions d’unités contre 8,38 millions en 2018, ce qui représente une baisse de 10,9% et une perte de 910 000 unités sur un an. Cette baisse est imputable principalement à la chute des ventes du groupe en Chine l’an dernier (-27% représentant une perte de 770 000 unités) mais GM a vu ses ventes baisser sur d’autres marchés (-75 000 ventes aux Etats-Unis, -30 000 ventes au Canada, -15 000 en Corée). Cette recul important du groupe GM fait suite à une baisse comparable enregistrée en 2018, conséquence de la cession de ses filiales européennes à PSA. En deux ans, le constructeur américain ex-numéro 1 mondial a complètement décroché des premières places pour tomber au niveau de Hyundai-Kia, mais conserve sa quatrième place.

- Les ventes mondiales du groupe GM en 2019 se décomposent ainsi :

1. La Chine reste son premier marché, avec 3,26 millions de véhicules, soit 43% de ses ventes mondiales, grâce aux marques Baojun and Wuling.

2. Les Etats-Unis restent son second marché, avec 2,88 millions de véhicules, soit 38% de ses ventes mondiales.

3. Le Brésil reste son troisième marché, avec 475 000 véhicules, soit 6% de ses ventes mondiales.

- Ces trois marchés représentent 87% des ventes mondiales du groupe GM en 2019, qui se répartissent en 3,65 millions de Chevrolet, 1,10 million de Buick (dont 80% en Chine), 657 000 GMC, 385 000 Cadillac, le reste étant réparti entre Baojun (604 000) et Wuling (1,08 million).

- Le modèle le plus vendu du groupe GM en 2019 est le pick-up Chevrolet Silverado (553 000 unités).

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Détails: Publié le 6 avril 2020

Le groupe FCA reste le huitième constructeur mondial en 2019,

- Le groupe FCA (Fiat, Alfa-Roméo, Lancia, Maserati, Jeep, Chrysler, Dodge, Ram) a publié ses chiffres de ventes pour l’année 2019.
Ses ventes mondiales s’élèvent à 4,42 millions de véhicules contre 4,84 millions en 2018, ce qui représente une baisse de 8,7%.
La courbe décroissante des ventes du groupe italo-américain est donc parallèle à celle de GM et Ford.

- Le groupe FCA qui a vu ses ventes baisser sensiblement en Amérique du Nord (-232 000 unités), en Europe (-108 000) et en Asie (-60 000), reste toutefois le huitième constructeur mondial en 2019, derrière Ford et devant PSA.

- Les ventes mondiales du groupe FCA en 2019 se décomposent ainsi :

1. Les Etats-Unis restent son premier marché, avec 2,21 millions de véhicules, soit 50% de ses ventes mondiales.

2. L’Europe reste son second marché, avec 1,27 million de véhicules, soit 29% de ses ventes mondiales.

3. L’Amérique du Sud reste son troisième marché, avec 577 000 véhicules, soit 13% de ses ventes mondiales.

4. L’Asie reste son quatrième marché, avec 160 000 véhicules, soit 4% de ses ventes mondiales.

- Ces quatre marchés représentent 96% des ventes mondiales du groupe FCA en 2019, qui se répartissent en 2,92 millions de véhicules de Chrysler Group (Chrysler, Dodge, Ram, Jeep) et 1,50 million de véhicules de Fiat Group (Fiat, Alfa-Roméo, Lancia, Maserati). Fiat Group représente donc aujourd’hui deux fois moins en volume que Chrysler Group, alors qu’au moment de la fusion des deux entités, celles-ci avaient un volume comparable.

- Le grand défi de 2020 sera la fusion de FCA avec PSA, ce qui aboutira à la création du nouveau quatrième constructeur mondial, avec un volume de ventes de près de 8 millions de véhicules…si le processus est maintenu suite à l’impact du COVID-19.

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Lire la suite... The FCA group remains the eighth world carmaker in 2019

Détails: Publié le 6 avril 2020

Le groupe Ford tombe à la septième place mondiale en 2019,

- Le groupe Ford (Ford, Lincoln) a publié ses chiffres de ventes pour l’année 2019 qui a été presque aussi mauvaise pour le constructeur que l’année 2018. Ses ventes mondiales ont baissé de 8,8% par rapport à 2018 alors qu’elles avaient déjà reculé de 15% en 2018 par rapport à 2017. L’ex-numéro 2 mondial tombe ainsi de la sixième place à la septième en 2019, derrière Honda. Sa courbe de ventes décroissante suit celle de son compatriote GM. Il est difficile d’imaginer quand aura lieu une éventuelle inversion de tendance, d’autant plus que ces deux constructeurs ont décidé stratégiquement de ne plus vendre de berlines sur le marché nord-américain.

- La baisse des ventes de Ford en 2019 est imputable à la chute de ses ventes en Chine (-38,5% représentant une perte de 150 000 unités), aux Etats-Unis (-80 000), en Argentine (-45 000), en Inde (-25 000), en Russie (-25 000), au Proche-Orient (-25 000), en Europe (-20 000), en Turquie (-20 000), au Canada (-10 000), au Mexique (-10 000) et au Brésil (-10 000).

- Les ventes mondiales du groupe Ford en 2019 se décomposent ainsi :

1. Les Etats-Unis restent son premier marché, avec 2,41 millions de véhicules, soit 47% de ses ventes mondiales.

2. L’Europe reste son second marché, avec 1,32 million de véhicules, soit 26% de ses ventes mondiales.

3. L’Amérique du Sud devient son troisième marché, avec 305 000 véhicules, soit 6% de ses ventes mondiales.

4. La Chine devient son quatrième marché, avec 235 000 véhicules, soit 5% de ses ventes mondiales.

- Ces quatre marchés représentent 84% des ventes mondiales du groupe Ford en 2019.

- Les modèles les plus vendus du constructeur sont les Ford Série F (1,1 million d’unités) et Ford Ranger (400 000 unités).

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Lire la suite... Ford group falls to seventh place in the world in 2019 car producer rank

Détails: Publié le 6 avril 2020

Le marché indien (VP+VUL) a reculé de 13,3% en 2019,

- Le marché automobile indien (VP+VUL) a brutalement stoppé son ascension en 2019, dans un contexte global de baisse des marchés, avec une chute de 13,3% par rapport à 2018, à 3,8 millions d’unités contre 4,4 millions en 2018 et 4 millions en 2017.

- Cette chute brutale des ventes ne remet pas toutefois en cause le potentiel de développement du marché indien qui dispose d’un taux de motorisation encore faible par rapport à la plupart des grands pays, environ 100 voitures pour 1 000 habitants, soit un taux 1,5 à 2 fois inférieur à celui de la Chine. La classe moyenne indienne est toutefois deux fois moins importante que la classe moyenne chinoise, et le développement moins dynamique des infrastructures routières laissent présager que le taux de motorisation indien ne rattrapera jamais à moyen terme le taux de motorisation chinois qui lui est en forte progression.

- Dans un contexte de forte baisse du marché indien en 2019, les constructeurs les plus impactés sont ceux qui y ont une influence importante, principalement Suzuki et Tata Motors : Suzuki (avec Maruti) a perdu 240 000 ventes l’an dernier par rapport à 2018 et Tata Motors 160 000 ventes. Ce qui s’est traduit par une perte d’influence de ces deux constructeurs au niveau mondial.

- Suzuki-Maruti reste toutefois le leader incontesté du marché indien en 2019, avec une part de marché de 40% (stable par rapport à 2018), devant Hyundai-Kia (15%) qui gagne deux points grâce à une stabilité de ses ventes, Tata Motors (14%) qui perd deux points et Mahindra (12%) qui gagne un demi-point. Ces quatre constructeurs occupent à eux seuls 81% du marché indien, alors qu’une douzaine d’autres se partagent les 19% restants. Les SUV ont représenté 20% du marché indien en 2019, contre 18% en 2018.