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Veröffentlicht am 22. März 2021

• Registrations
• South Africa

Der südafrikanische Markt (Pkw + LUV) schrumpfte im Jahr 2020 um 29,7%,

- Der südafrikanische Automobilmarkt für Leichtfahrzeuge (Pkw und Leichte Nutzfahrzeuge - LUVs) ist im Jahr 2020 um 29,7 % gefallen. Das Zulassungsvolumen fiel unter das niedrigste Niveau des Jahrzehnts, also unter das Niveau von 2009 und 2010, zur schlimmsten Zeit der Finanzkrise. Es stimmt, dass das Volumen des südafrikanischen Marktes seit 2014 kontinuierlich gesunken ist, von 600.000 Einheiten im Jahr 2014 auf 500.000 im Jahr 2019, und die Covid-19-Krise hat das Phänomen nur noch verstärkt, da  2020 mit einem Volumen von 350.000 Einheiten endete.

- SUVs machten im Jahr 2020 27 % des südafrikanischen Marktes aus, verglichen mit 24 % im Jahr 2019. Pick-ups repräsentieren fast genauso viele Verkäufe wie SUVs, mit 23% Marktanteil im Jahr 2020 im Vergleich zu 22% im Jahr 2019. Insgesamt repräsentieren SUVs und Pick-ups 50% des südafrikanischen Marktes im Jahr 2020 gegenüber 47% im Jahr 2019, was einem Anteil nahekommt, den wir auf dem nordamerikanischen und australischen Markt sehen können.

- Nach Automobilherstellern bleibt die Toyota-Gruppe mit einem Marktanteil von 23,7 % trotz eines Rückgangs der Zulassungen um 30,7 % der Marktführer in Südafrika (insbesondere dank des Hilux-Pick-ups, einem der meistverkauften Pick-ups in der afrikanischen Region). Es folgen die Volkswagen-Gruppe (17,9% Marktanteil; -28,8%), Renault-Nissan (11,2% Marktanteil; -44,4%), Hyundai-Kia (10,5% Marktanteil; -19%) und Ford (9,3% Marktanteil; -30,7%). Die GM-Gruppe ist komplett vom südafrikanischen Markt verschwunden, so wie sie auch vom australischen und neuseeländischen Markt verschwunden ist.

   

 

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Veröffentlicht am 22. März 2021

• Production
• Registrations
• Ford

Ford stellt seine neue Strategie für Europa vor,

- Im vergangenen Jahr hat sich der Ford-Konzern, der siebtgrößte Automobilhersteller der Welt, verschiedene Ziele für sein Geschäft rund um den Globus gesetzt. In Nordamerika das Ende der Produktion von Limousinen und die Verstärkung der Produktpalette von Pick-ups und SUVs. In Südamerika, schrittweiser Abschied von der Produktion und dem Markt. In Russland, Ende der Produktion und der Präsenz auf dem lokalen Markt. In China: Verstärkung der Produktpalette und Einführung der Marke Lincoln.

- Was Europa betrifft, hat Ford gerade seine neuen Ziele enthüllt. Der amerikanische Autobauer will den Übergang von der Verbrennung zum Elektroantrieb beschleunigen, indem er die bevorstehende Markteinführung von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) auf Basis der MEB-Plattform von Volkswagen bestätigt, nachdem die beiden Konzerne eine Vereinbarung unterzeichnet haben.

- Die vielleicht wichtigste Entscheidung ist, dass Ford in Europa ab 2030 nur noch in der Kategorie der BEVs präsent sein wird, im Gegensatz zu dem, was in Nordamerika und China passieren wird. Diese Strategie deutet darauf hin, dass Ford seine Präsenz und sein Volumen in dieser Region reduzieren könnte, da starke Unsicherheiten in der Marktentwicklung von BEVs in Europa bestehen bleiben.

- Auf Seiten der Industrie wird das Kölner Werk das europäische Werk für Elektroautos werden, mit einem ersten Modell, das im Jahr 2023 auf den Markt kommen soll, was Bedenken über die Nachhaltigkeit der Werke in Saarlouis, Valence und Craiova aufkommen lässt. Verschiedenen Quellen zufolge könnte das Modell, das 2023 auf den Markt kommt, die Design-Codes des Mustang Mach E verwenden, jedoch in einer kleineren Größe, um im C-Segment vermarktet zu werden, im Wettbewerb mit dem Volkswagen ID3, Nissan Leaf und dem zukünftigen Renault Meganeelectric.

   

 

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Veröffentlicht am 22. März 2021

• Production
• Iran

Iranische Automobilproduktion im Jahr 2020,

- Die iranische Automobilproduktion (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge) ist von den Wirtschaftssanktionen abhängig, die von westlichen Ländern eingeführt und von den USA orchestriert wurden. So hatten die zwischen 2010 und 2013 eingeführten Sanktionen die iranische Automobilproduktion von 1,6 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2010 auf 600.000 im Jahr 2013 sinken lassen. Nach einer Einigung zwischen den Staaten ermöglichte eine Lockerung der Sanktionen eine Belebung der iranischen Automobilproduktion, die von 600.000 Einheiten im Jahr 2013 auf 1,4 Millionen im Jahr 2017 anstieg.

- Die Rückkehr der Sanktionen, die von der Trump-Administration zwischen 2017 und 2020 verhängt wurden, führte jedoch dazu, dass die iranische Automobilproduktion wieder von 1,4 Millionen Einheiten im Jahr 2017 auf 680.000 Einheiten im Jahr 2020 zurückging. Es ist noch nicht klar, welche Position die Biden-Administration bezüglich der gegen den Iran verhängten Wirtschaftssanktionen einnehmen wird.

- Welche Autohersteller im Iran sind 2020 erfolgreich? Es sind vor allem Autohersteller, die bereits gut im Land etabliert sind, wie Iran Khodro, das seinen Marktanteil von 47% auf 56% gesteigert hat, und SAIPA, das seinen Marktanteil bei 38% stabilisiert hat.

- Chinesische Autohersteller und Renault-Nissan hingegen verloren Marktanteile in einem Markt, der selbst rückläufig ist, mit 5 % (gegenüber 10 % im Jahr 2019) bzw. 1 % (gegenüber 4 % im Jahr 2019). Die PSA-Gruppe, vertreten durch Peugeot, war gezwungen, die Produktion von Autos im Iran einzustellen, aber Iran Khodro produzierte 2020 weiterhin Modelle der Marke Peugeot (unter Verwendung von Teilen, die nicht von dem französischen Autohersteller genehmigt wurden...).

   

 

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Veröffentlicht am 22. März 2021

• Production
• Poland

Polens Position unter den Ländern Osteuropas sinkt,

- In Bezug auf die Automobilproduktion hat Polen in den letzten fünfzehn Jahren seinen Einfluss in der osteuropäischen Region schwächer werden sehen. Von dem Anfang der 2000er Jahre erworbenen ersten Platz fiel das Land allmählich auf den vierten Platz im Jahr 2020, weit hinter der Tschechischen Republik und der Slowakei.

- Polen liegt nun auf dem Niveau von Rumänien und Ungarn. Doch der Abstand zwischen Rumänien, Polen und Ungarn ist so gering, dass Polen 2021 auf den fünften Platz abrutschen und von Ungarn verdrängt werden könnte. Es wird nämlich erwartet, dass das BMW-Werk in Debrecen in Ungarn noch in diesem Jahr seine Tätigkeit aufnimmt, und gleichzeitig wird erwartet, dass das Stellantis-Werk in Gliwice in Polen die Produktion des Opel Astra einstellt, der in das Werk Rüsselsheim in Deutschland verlagert wird.

- Seit einigen Jahren wird Polen von den Autoherstellern für den Bau neuer Werke in Osteuropa nicht mehr gewählt. Dieses Land wurde zugunsten der Slowakei (Kia-Werk in Zilina, PSA in Trnava, JLR in Nitra), der Tschechischen Republik (TPCA-Werk in Kolin, Hyundai in Nosovice), Ungarn (Mercedes-Werk in Kecskemét, BMW in Debrecen) aufgegeben und sogar Ford zog es vor, sein Werk in Craiova in Rumänien zu erweitern, um dort seinen kleinen Puma-SUV zu produzieren.

- Infolgedessen sank das Produktionsvolumen Polens von 600.000 Fahrzeugen im Jahr 2005 auf 400.000 im Jahr 2020, während gleichzeitig stiegen die Tschechische Republik von 600.000 auf 1.100.000 Einheiten, die Slowakei von 200.000 auf 800.000, Rumänien von 200.000 auf 400.000 und Ungarn von 200.000 auf 400.000. In Polen gibt es nur noch zwei Automobilhersteller (Stellantis und Volkswagen), die sich auf vier verschiedene Werke (Tichy, Gliwice, Poznan und Wrzesnia) verteilen, von denen eines (Gliwice) weiterhin stark gefährdet ist.

   

 

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