Jaguar Land Rover to close UK plant at Castle Bromwich
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Jaguar Land Rover va fermer l’usine britannique de Castle Bromwich,
- Le développement de la production des voitures électriques se fait inéluctablement au détriment des voitures à moteur thermique, mais leur prix étant beaucoup plus élevé que ceux des voitures à moteur thermique, on peut affirmer qu’une partie de la clientèle préfèrera conserver son véhicule plus longtemps ou acquérir un véhicule d’occasion (même électrique) plutôt que de passer commande d’une voiture électrique neuve, du moins tant que les restrictions de circulation des véhicules thermiques ne seront pas généralisées sur l’ensemble des pays en Europe.
- Ce phénomène qui a été très vite matérialisé chez Smart (qui a supprimé la commercialisation de ses voitures à moteur thermique avec pour conséquence une baisse rapide de ses ventes) peut provoquer une baisse générale des immatriculations de voitures au cours de ces prochaines années, et donc une diminution du volume de la production automobile, avec un net vieillissement du parc automobile, ce qui peut d’ailleurs aller à l’encontre des objectifs de réduction des émissions dues à l’automobile. C’est la raison pour laquelle plusieurs constructeurs ont annoncé une réduction de leurs capacités de production et d’autres envisagent de suivre le même chemin.
- Le groupe Jaguar Land-Rover (filiale du groupe indien Tata Motors) a fait savoir récemment qu’en fonction de la généralisation programmée de la motorisation électrique sur ses modèles (60% chez Land Rover et 100% chez Jaguar en 2025), il réduirait prochainement ses capacités de production, en fermant notamment son usine de Castle Bromwich (U.K.), qui produit actuellement les Jaguar XE, XF et F Type. Ces trois modèles devraient être supprimés en 2022 ou 2023. Le groupe JLR ne disposera alors plus que deux usines en Grande-Bretagne : Solihull et Halewood, auxquelles il faut ajouter le site slovaque de Nitra.
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European production (passenger cars + LUVs) fell by 23.7% in 2020
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La production européenne (VP+VU) a reculé de 23,7% en 2020,
- Selon Inovev, la production européenne (VP+VU) a reculé de 23,7% en 2020, à 13,94 millions d’unités, contre 18,27 millions en 2019. La baisse en volume est donc de 4,33 millions d’unités d’une année sur l’autre.
- La France a été particulièrement touchée, avec une chute de 40% de sa production, en raison de la délocalisation de la Peugeot 2008 vers l’Espagne, amplifiée par le transfert d’une queue de série de Renault Clio et Peugeot 208 produites en France, vers la Slovénie et la Slovaquie.
- Selon Inovev, la production en Allemagne a reculé de 23% en 2020, en Espagne de 20%, en Grande-Bretagne de 27,5%, en Italie de 15%, en Tchéquie de 17%, en Slovaquie de 25%, en Pologne de 22,5%, en Roumanie de 25%, en Hongrie de 26%, en Slovénie de 18,5%, au Portugal de 20% et en Suède de 18%.
- Si on ne prend compte que les voitures particulières, la production européenne a reculé de 25% en 2020 par rapport à 2019, à 11,77 millions d’unités contre 15,71 millions l’année précédente, ce qui équivaut à un volume de 3,94 millions d’unités.
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Mitsubishi strategy change in Europe
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Changement de stratégie de Mitsubishi en Europe,
- Mitsubishi avait pris la décision il y a quelques mois de quitter le marché européen sur lequel il n’a jamais vraiment réussi. La stratégie était de positionner les marques du groupe Renault-Nissan-Mitsubishi selon leur meilleur positionnement sur chacun des grands marchés mondiaux : Renault en Europe, en Russie et en Amérique du Sud, Nissan en Chine et en Amérique du Nord, Mitsubishi en Asie du Sud-Est et en Océanie.
- Cette stratégie est déjà remise en cause aujourd’hui. A la suite de négociations entre les trois entités du groupe Renault-Nissan-Mitsubishi, Mitsubishi demeurera donc présent sur le marché européen.
- Quelle est donc la stratégie du groupe pour faire croitre la marque Mitsubishi en Europe d’ici à 2023 ? Le groupe franco-japonais va créer de nouveaux modèles Mitsubishi à partir de plateformes Renault-Nissan et les fabriquer dans des usines Renault, afin d’augmenter le taux d’utilisation de ses usines.
- Reste que la part de marché de Mitsubishi en Europe reste très faible, de l’ordre de 0,9% en 2018, 2019 et 2020. Il sera très difficile d’étendre la clientèle de cette marque qui part de très bas sans cannibaliser les ventes de Renault et Nissan. Et on peut ajouter, comme exemple récent, que la Nissan Micra fabriquée dans l’usine Renault de Flins n’a pas du tout répondu aux objectifs du constructeur.
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Stellantis updates its battery cell production targets for the Douvrin plant
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Stellantis revoit ses objectifs de production de cellules de batteries pour l’usine de Douvrin,
- Aujourd’hui, le groupe Stellantis s’approvisionne en cellules de batteries pour ses véhicules 100% électriques chez CATL et LG Chempour les modèles PSA et Samsung SDI pour FCA. A partir de 2022-2023, il s’approvisionnera chez ACC, joint venture crée par ex-PSA et SAFT (filiale de Total). Pour le moment, il n’est pas dit si Stellantis continuera à se fournir auprès des producteurs chinois et coréens.
- La production de ces cellules de batteries ACC sera réalisée dans les usines de Douvrin (France) et Kaiserslautern (Allemagne) qui mettront fin à la fabrication de moteurs thermiques. Pour ACC, PSA avait annoncé en septembre 2020 un objectif de capacité de production pour 2030 de 48 GWh pour l’ensemble des deux usines, soit l’équivalent d’un million de BEVs, selon Stellantis. Aujourd’hui, le groupe Stellantis annonce un objectif de capacité de production pour l’équipement de 450 000 à 900 000 BEVs, soit une capacité comprise entre 22,5 GWh et 45 GWh et ce uniquement pour l’usine de Douvrin (en prenant comme base moyenne un BEV équipé d’un pack batterie de 50 KWh).
- Que signifie cette mise à jour des objectifs de production de cellules, revus en quelques mois? Plusieurs hypothèses :
1. Stellantis pourrait prévoir une croissance deux fois plus forte du marché que prévu initialement.
2. Un besoin de fourniture de cellules plus fort en interne due à la fusion de PSA et FCA qui pourrait apporter de nouvelles opportunités en matière de lancements de véhicules électriques (multiplication de l’offre).
3. Enfin, une croissance deux fois plus forte que prévu initialement, grâce aux deux facteurs exposés ci-dessus.
- Ces hypothèses reposent donc à la fois sur l’offre et la demande, mais ne tiennent volontairement pas compte d’autres facteurs, tels que la communication pour le grand public ou les marchés financiers.
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Global BEVs production by carmaker in 2020
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La production mondiale des BEV par constructeur en 2020,
- Le marché mondial des voitures 100% électriques (BEV) a représenté 2 141 311 unités en 2020, réparties en 995 397 unités en Chine, 726 245 en Europe, 288 662 aux Etats-Unis et 31 000 au Japon, le reste (100 000 unités) étant réparti sur l’ensemble des autres régions.
- Ce marché augmente de 37,4% par rapport à 2019, où l’on n’avait pas dépassé 1 558 639 ventes. Cette augmentation est observée dans un contexte de marché mondial toutes motorisations confondues en baisse de 14% en 2020 par rapport à 2019. Si bien que la part de marché des voitures 100% électriques est passée de 1,8% en 2019 à 2,8% en 2020.
- Quels ont été les principaux constructeurs de voitures 100% électriques en 2020 ? Tesla domine cette catégorie avec une part de marché de près de 24%, soit presque une voiture électrique sur quatre. Tesla a l’avantage de vendre ses modèles à la fois aux Etats-Unis, en Europe et en Chine, ce qui n’est pas du tout le cas des autres constructeurs. Les constructeurs chinois ne vendent qu’en Chine, sauf quelques uns qui commencent à vendre aussi en Europe (SAIC-MG, Aiways, Geely) mais en très faible quantité.
- Le groupe VW, qui se situe aujourd’hui en seconde position derrière Tesla sur le marché de l’électrique, vend très peu en Chine et aux USA, mais il prévoit d’augmenter sensiblement ses ventes sur ces deux marchés, avec ses ID3 et ID4, dans un premier temps et la très prochaine ID6. Le groupe GM (troisième) vend surtout en Chine grâce à ses filiales Baojun et Wuling. Le groupe Renault-Nissan (quatrième) vend surtout en Europe (Renault Zoé, Nissan Leaf). Le groupe Hyundai-Kia (cinquième) est en train de mettre en place une vaste offensive produits pour combler son retard sur les groupes VW, GM et Renault-Nissan.
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