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Détails: Publié le 18 janvier 2021

L’usine Renault de Flins va cesser la production de voitures en 2024,

- Inaugurée en 1952, pour la fabrication de la berline Frégate, l’usine de Renault de Flins qui fabrique aujourd’hui la Zoé cessera l’assemblage de véhicules en 2024, date à laquelle elle sera transformée en usine dédiée à « l’économie circulaire de la mobilité ».

- Selon la direction du constructeur, cette usine regroupera l’ensemble des activités permettant d’allonger la durée de vie des véhicules et de leurs usages. Elle intègrera un département pour le reconditionnement des véhicules d’occasion appelés à un grand avenir, un autre pour la conversion de véhicules thermiques vers d’autres énergies, un autre pour la réparation des flottes de véhicules et de nouvelles mobilités.

- Si ces projets restent assez nébuleux dans leur mise en pratique, le constructeur a fait savoir que la transformation de l’usine de Flins entrainerait la fin de la fabrication de la Renault Zoé en 2024 sur ce site et son transfert vers l’usine de Douai qui sera devenue à cette époque le pôle industriel des véhicules électriques de la marque, avec l’arrivée des SUV de segments B, C et D entre 2021 et 2023, et l’abandon des Scenic et Talisman à cet horizon.

- Avec la croissance de la demande de voitures électriques en Europe, le volume de production de la Renault Zoé a beaucoup progressé en 2020 par rapport à 2019, puisqu’il aura atteint près de 100 000 unités sur l’ensemble de l’année, contre 64 000 en 2019 et 50 000 en 2018. D’après le constructeur, la Zoé devrait bientôt atteindre les 120 000 unités annuelles. La Clio n’est plus produite à Flins depuis 2019. Quant à la Micra, elle devrait quitter le site de Flins avant 2024 et être transférée sur un autre site du groupe Renault-Nissan ou bien abandonnée. En 2019, le site de Flins a produit un total de 165 000 voitures.

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Détails: Publié le 30 décembre 2020

Nissan a stoppé la production des Datsun en Russie,

- Le groupe Renault-Nissan est composé de deux entités bien distinctes : le groupe Renault (Renault, Dacia, Samsung, Alpine, Lada) et le groupe Nissan (Nissan, Infiniti, Datsun, Mitsubishi). C’est en 2013 que Nissan a voulu se doter d’une marque à bas coûts comme Renault l’avait fait avec Dacia.

- La marque Datsun - qui avait déjà été en activité entre 1913 et 1983 - a donc été réutilisée à partir de 2014 sur des marchés bien spécifiques, comme l’Inde et la Russie. En Inde, les Datsun Go et Go+ étaient basées sur la plateforme de la Micra indienne, tandis qu’en Russie les Datsun on-Do et mi-Do étaient basées sur les Lada Granta et Lada Kalina respectivement. Ces partages de plateformes, carrosseries et moteurs permettaient de pratiquer des prix de vente très bas, puisqu’il s’agissait en réalité de voitures déjà présentes sur le marché et simplement rebadgées. Cette stratégie n’a pas été comprise par la clientèle qui n’a pas été conquise par les modèles de marque Datsun, ni en Inde ni en Russie. Seulement 152 000 Datsun ont été produites en Russie en sept ans, soit moins de 22 000 par an. En Inde, Datsun a connu une diffusion un peu plus importante, avec 215 000 unités produites en sept ans, soit près de 31 000 par an, une quantité très faible si on la compare au marché indien dans son ensemble.

- Nissan a donc décidé de supprimer la marque Datsun en Russie et en Inde, faute d’une demande suffisante. La production des Datsun effectuée sur le site de Togliatti en Russie a été stoppée en décembre 2020. Celle des Datsun en Inde sera stoppée courant 2021, y compris la Redi-Go lancée en 2016 qui était dérivée de la Renault Kwid.

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Détails: Publié le 30 décembre 2020

La VW Passat va être retirée du marché nord-américain,

- La Volkswagen Passat avait démarré l’activité de l’usine américaine de Chattanooga (Tennessee) en 2010. A l’époque, les berlines se vendaient encore bien sur le marché américain et la Passat réussit à atteindre un pic de production de 180 000 unités en 2012. La Passat complétait la gamme des berlines de la marque allemande sur le marché nord-américain, composée alors des Beetle, Golf et Jetta fabriquées dans l’usine de Puebla au Mexique.

- Avec la demande croissante des SUV, la production des berlines a baissé après 2012 chez tous les constructeurs, et en particulier Volkswagen. La Jetta a vu ainsi ses ventes passer de 400 000 unités en 2012 à 250 000 en 2016 et 130 000 en 2020. La Beetle a été supprimée en 2019 et la Golf va être retirée du programme de fabrication en Amérique du Nord. Quant à la Passat, elle a vu sa production plonger de 180 000 unités en 2012 à 75 000 en 2016 et 7 000 en 2020. La nouvelle génération apparue en 2019, inspirée des Volkswagen chinoises, n’a pas convaincu, la clientèle préférant opter pour les Toyota Camry et Honda Accord.

- Le groupe allemand a donc décidé de supprimer la Passat du programme de fabrication de l’usine de Chattanooga, du fait d’une demande trop faible. Le SUV Atlas avait pris place dans cette usine en 2016, en même temps que le Tiguan sur le site de Puebla. Ces deux SUV représentent déjà 60% de la production nord-américaine de Volkswagen en 2020, en constante augmentation depuis 2016. Et un troisième SUV est programmé pour 2021 sur le site mexicain de Puebla. Volkswagen abandonne donc le marché des berlines familiales en Amérique du Nord, à l’instar de plusieurs marques américaines.

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Détails: Publié le 30 décembre 2020

L’Opel Ampera est supprimée du catalogue PSA pour 2021,

- Successeur de l’Opel Ampera PHEV commercialisée de 2011 à 2015, qui était dérivée de la Chevrolet Volt, l’Opel Ampera-e 100% électrique a vu le jour en 2016, alors que la marque Opel faisait encore partie du groupe GM. L’ Ampera-e est en effet dérivée de la Chevrolet Bolt, de segment inférieur à la Volt. Les quatre voitures ont été fabriquées sur le même site de production, à Lordstown (Ohio) aux Etats-Unis, pour un total s’élevant à 336 000 unités (dont 313 000 Chevrolet et 23 000 Opel).

- Sur ce total, les deux modèles Ampera n’ont pas connu une forte diffusion puisque l’Ampera PHEV n’a pas dépassé les 13 472 ventes entre 2011 et 2015, alors que l’Ampera-e a fait encore moins bien avec 9 720 ventes entre 2016 et 2020.

- Il est vrai que la marque Opel ayant été reprise par le groupe PSA fin 2017, et que le constructeur français devant verser des royalties sur chaque modèle vendu, en vertu d’un accord sur les ventes de modèles de conception GM (comme l’Astra ou l’Insignia), le groupe PSA n’a pas poussé à la vente de ce modèle bientôt concurrencé par les Peugeot e-208 et Opel e-Corsa de conception PSA. Pourtant, l’année 2020 a été la meilleure pour l’Ampera-e avec un volume de 3 000 ventes, sans doute favorisée par la forte augmentation de la demande de voitures électriques en Europe.

- Après l’abandon des Adam, Karl, Cascada, Zafira, toutes de conception GM, l’Ampera-e est à son tour supprimée du catalogue PSA. Resteront en 2021 les Opel Astra et Insignia de conception GM, mais la future Astra prévue pour 2021 sera de conception PSA, comme les récentes Opel Corsa, Opel Combo et Opel Mokka.

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Détails: Publié le 30 décembre 2020

Le VW Taos va remplacer la Golf sur le marché nord-américain,

- Volkswagen a implanté un troisième SUV dans son programme de fabrication en Amérique du Nord. Il s’agit d’un SUV de segment C de 4,47 m de long, très proche du Volkswagen Tharu commercialisé en Chine depuis 2018 et dont les dimensions se situent entre celles d’un Skoda Karoq (4,38 m) et d’un Volkswagen Tiguan (4,70 m). A noter que le Tiguan fabriqué au Mexique est la version longue, appelée Allspace en Europe. Le constructeur allemand a fait savoir qu’à l’instar de la Passat qui est progressivement remplacée par le Tiguan dans la demande de la clientèle, le nouveau Taos va remplacer la Golf sur le marché nord-américain.

- Le Taos est doté d’un moteur essence de 1,5 litre développant 158 ch déjà monté sur la Golf.

- Rappelons que la Golf et le Taos sont fabriqués dans la même usine de Puebla au Mexique. L’activité de cette usine devrait repartir à la hausse à partir de 2021 étant donné que le Taos se situe au cœur du marché nord-américain, à savoir le marché des SUV compacts. A côté du Taos et du Tiguan, il existe un troisième SUV dans le programme de fabrication de Volkswagen en Amérique du Nord, il s’agit de l’Atlas qui est fabriqué sur le site de Chattanooga (Tennessee) et qui a supplanté le VW Touareg sur le marché nord-américain. C’est donc un modèle du segment supérieur de 5,04 m de long qui continue à progresser sur ce marché malgré la crise du Covid. En 2020, Volkswagen aura fabriqué 235 000 SUV en Amérique du Nord contre 155 000 berlines, soit 60% de SUV et 40% de berlines, en sachant que la proportion des berlines va encore baisser en 2021, avec l’arrêt de la Passat et de la Golf, et la montée en cadences du Taos. L’avenir de Volkswagen en Amérique du Nord passera par les SUV et les voitures électriques.