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Détails: Publié le 6 décembre 2019

Inovev prévoit 500 000 unités par an de la nouvelle VW Golf,

- Quelques semaines après avoir dévoilé sa nouvelle voiture électrique de segment C, l’ID 3, Volkswagen a présenté la huitième génération de la Golf, qui demeure la voiture la plus vendue en Europe et l’une des plus vendues du groupe Volkswagen dans le monde. Même si elle n’a pas eu les honneurs d’une présentation au Salon de Francfort 2019, contrairement à l’ID 3, la nouvelle Golf affichera des résultats commerciaux autrement plus importants qu’elle, puisqu’Inovev table sur une production de 500 000 unités par an, rien qu’en Europe. L’ID 3 mettra quant à elle plusieurs années avant d’atteindre 100 000 unités par an, ce qui semble être son potentiel maximal dans les années 2020. Mais il est vrai que l’ID 3 récupèrera une partie de la clientèle de la Golf qui aurait pu sans elle atteindre les 550 000 voire 600 000 unités par an en Europe, car les deux modèles sont en concurrence frontale.

- La nouvelle Golf conserve quasiment les dimensions de l’ancienne (longueur : 4,28m, largeur : 1,79m, hauteur : 1,46m) et sa production sera concentrée sur le site de Wolfsburg (Allemagne) et non plus sur deux sites différents (Wolfsburg et Zwickau) comme précédemment. C’est l’ID 3 qui a pris sa place sur le site de Zwickau.

- La nouvelle Golf est toujours basée sur la plateforme MQB. Elle est dotée des moteurs suivants : d’une part les essence 3 cylindres 1.0 TSI (90ch et 110ch), 4 cylindres 1.5 TSI (130ch et 150ch) et 1.4 TSI hybride rechargeable (204ch et 245ch), d’autre part le diesel 4 cylindres 2.0 TDI (115ch et 150ch), le 4 cylindres 1.6 TDI n’ayant pas été retenu pour cette nouvelle Golf. Enfin, la version 100% électrique n’est pas reconduite puisqu’elle est remplacée par l’ID 3.

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Détails: Publié le 6 décembre 2019

Le plan-produit Hyundai 2020-2023,

- Le plan-produit 2020-2023 de la marque Hyundai met en évidence le nombre de SUV que le coréen compte lancer pendant cette période. Sur les 13 modèles que Hyundai prévoit de lancer ou de restyler entre 2020 et 2023, 7 sont des SUV et 5 sont des berlines (1 est un coupé), preuve que Hyundai croit encore au SUV.

- L’année 2020 sera marquée par le lancement de la nouvelle génération du Tucson (SUV de segment C) qui proposera pour la première fois une motorisation hybride, empruntée à la Ioniq. La même année, les Ioniq et Elantra (berlines de segment C) seront restylées, à l’instar du coupé Veloster.

- L’année 2021 sera surtout prolifique en restylings. En effet, seront restylés cette année-là les Sonata (berline de segment D), Kona (SUV de segment B), Santa Fe (SUV de segment D), Palisade (SUV de segment E) et Nexo (SUV de segment C doté d’un moteur à pile à combustible).

- L’année 2022 sera l’année du renouvellement de la i20 (berline de segment B) et du renouvellement de la berline Ioniq, qui sera toujours disponible en versions hybride, hybride rechargeable et 100% électrique.

- La i10 (berline de segment A) ayant été renouvelée en 2019, elle ne sera pas renouvelée avant 2024.

- Enfin, l’année 2023 verra le renouvellement du Santa Fe (SUV de segment D). A noter la disparition sans descendance du Hyundai iX20 (monospace de segment B), les monospaces ayant vu leur part de marché s’effondrer.

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Détails: Publié le 6 décembre 2019

Registrations

Le marché européen des VUL a augmenté de 4,5% sur 9 mois 2019,

- Alors que le marché européen (29 pays) des voitures particulières est en recul de 1,5% sur le cumul des 9 premiers mois de 2019, par rapport aux 9 premiers mois de 2018, le marché européen des véhicules utilitaires légers (moins de 3,5 tonnes) résiste bien avec une hausse de 4,5% sur la même période.

- Toutefois, il a subi une chute de près de 10% en septembre 2019 (la plus forte baisse enregistrée depuis 2012) qui pourrait annoncer un retournement de ce marché au cours des prochains mois. En effet, cette baisse ne compense pas une forte hausse qui aurait eu lieu en septembre 2018, puisque l’an dernier le marché des VUL avait déjà baissé de 5,2%. Si ce retournement était confirmé, ce serait une mauvaise nouvelle pour l’industrie automobile toute entière car le marché des véhicules utilitaires était le seul à continuer à progresser depuis 2013. Seize marchés européens sur vingt-neuf sont en repli en septembre 2019, dans cette catégorie de véhicules.
L’ACEA attribue cette forte baisse à l’application au 1er septembre 2019 du nouveau régime de contrôle des émissions WLTP pour les véhicules utilitaires neufs.

- Le marché européen des VUL reste dominé par la France, en raison de ses immatriculations de voitures particulières transformées en voitures de société (il s’en est vendu 52 000 unités sur le cumul 9 mois 2019, soit 15% de l’ensemble des VUL vendus dans ce pays). La Grande-Bretagne se situe en seconde position en progressant légèrement, malgré les incertitudes sur le Brexit. L’Allemagne se situe en troisième position, devançant largement l’Espagne et l’Italie.

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Détails: Publié le 6 décembre 2019

Le plan-produit Kia 2020-2023,

- Le plan-produit 2020-2023 de la marque Kia met aussi en évidence l’importance des SUV que le coréen, propriété de Hyundai, compte lancer pendant cette période. En effet, sur 12 modèles que Kia compte lancer ou restyler entre 2020 et 2023, 6 sont des SUV et 5 sont des berlines (1 est un monospace).

- L’année 2020 verra le renouvellement des Optima (berline de segment D), Sorento (SUV de segment D) et Sedona (MPV de segment E), ainsi que le restyling des Rio (berline de segment B) et Stinger (berline de segment E).

- L’année 2021 sera très prolifique puisqu’on attend le renouvellement des Cadenza (berline de segment E), Niro (SUV de segment C à motorisation hybride, hybride rechargeable ou 100% électrique) et surtout Sportage (SUV de segment C). Ce dernier sera pour la première fois disponible en motorisation hybride, comme son cousin Hyundai Tucson un an plus tôt.

- La même année, Kia procèdera au restyling à mi-vie des Forte (berline de segment C) et Telluride (SUV de segment E).

- Enfin, en 2022, Kia procèdera au restyling à mi-vie du Soul (SUV de segment B) disponible en motorisation 100% électrique.

- Rien en ce qui concerne les Kia Ceed, Proceed et X-Ceed puisque ces modèles sont récents. Ils ont été lancés entre 2018 et 2019. La date de leur restyling n’a pas été communiquée, mais il est probable que ces modèles ne seront pas remplacés avant 2024 voire 2025. A noter la disparition sans descendance des Kia Carens (monospace de segment C) et Venga (monospace de segment B), les monospaces ayant vu leur part de marché s’effondrer.

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Détails: Publié le 6 décembre 2019

Production

Le développement des voitures électriques va augmenter le poids moyen des voitures,

- Le poids moyen des véhicules légers (VP+VUL) produits en Europe est passé de 1340kg en 2005 à 1405kg en 2019, et il risque d’augmenter sensiblement au cours de la prochaine décennie. Cette augmentation a été quasiment constante entre 2000 et 2008, puis en 2009 la crise financière et économique a provoqué une augmentation du nombre de petites voitures produites en Europe, favorisée alors par la mise en place de primes à la casse, ce qui s’est traduit par une baisse du poids moyen des véhicules.

- Les années suivantes ont vu le poids moyen des véhicules augmenter de nouveau, en raison de la multiplication des SUV dont le poids est plus élevé que celui des berlines. La déclinaison des SUV vers les segments C puis B a permis de stabiliser le poids moyen des véhicules dans les années 2013-2018, mais l’arrivée des voitures hybrides rechargeables et des voitures 100% électriques a de nouveau fait augmenter le poids moyen des véhicules. Une voiture 100% électrique est en moyenne plus lourde de 300 kilos qu’une voiture équivalente à moteur thermique, en raison du poids des batteries.

- Même si les voitures hybrides rechargeables et 100% électriques ne représentent qu’une faible partie de la production européenne (2,5% en 2019), la différence de poids par rapport à un modèle à moteur thermique est telle que l’augmentation du poids moyen est bien réelle, alors qu’Inovev prévoit en même temps une stabilisation de la production de SUV au cours des cinq prochaines années. L’arrivée massive de voitures électriques dans les années 2020 va fortement augmenter le poids moyen des véhicules produits en Europe (Inovev prévoit un poids moyen de 1455kg en 2024 qui va continuer à croitre les années suivantes).