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Détails: Publié le 31 décembre 2019

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Evolution de la part de marché des différentes motorisations en Europe,

- L’évolution, depuis 2017 jusqu’à aujourd’hui, de la part de marché des différentes motorisations en Europe montre un effondrement de la part du diesel parallèle à une montée en puissance de la part de l’essence.

- La part de l’hybride non rechargeable (HEV) est passée de 3% en 2017 à 4% en 2018 et accélère sa croissance à 6% en 2019, grâce aux performances du groupe Toyota dans ce domaine mais aussi aux progrès réalisés par le groupe Hyundai-Kia et le retour de Honda.

- La part du 100% électrique (BEV) progresse également, mais moins rapidement que celle de l’hybride. Elle est passée de 1% en 2017 à près de 1,5% en 2018 et 2% en 2019.

- La part de l’hybride rechargeable (PHEV) par contre n’a pas progressé. Elle reste stable à 1% du marché européen depuis 2017 jusqu’à aujourd’hui.

- La part de la pile à combustible (FUEL CELL) reste infime et le restera encore pendant longtemps.

- En terme de prévisions à cinq ans, il est probable que le diesel va continuer à décroitre, mais moins fortement que durant ces trois dernières années. La part de l’essence devrait se stabiliser, comme la part de l’hybride. Enfin, la part de l’électrique devrait progresser plus fortement que durant ces trois dernières années, notamment grâce à une offre produis qui va s’étoffer chez les premium et généralistes l(par les constructeurs allemands et français notamment).

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Détails: Publié le 12 décembre 2019

Le groupe VW veut porter ses capacités de production de BEV à 1 million d’unités en 2022,

- Le groupe Volkswagen veut porter ses capacités de production de véhicules 100% électriques (BEV) à 1 million d’unités en 2022, réparties de la façon suivante : 600 000 unités par an en Chine (dont 300 000 à Foshan et 300 000 à Anting) et 400 000 unités en Europe (dont 200 000 à Zwickau, 100 000 à Emden et 100 000 à Hanovre).

- L’usine de Zwickau vient de démarrer la fabrication de la Volkswagen ID 3, qui est une berline 100% électrique de segment C. Ses dérivés sous les marques Seat et Skoda devraient commencer à être fabriqués au cours du printemps ou de l’été 2020. Cette usine fabriquera le SUV Volkswagen ID 4 au cours de l’automne 2020, ainsi que ses dérivés Seat et Skoda. A terme, cette usine devrait donc produire six modèles 100% électriques différents (trois berlines et trois SUV).

- L’usine de Hanovre devrait être dédiée à l’utilitaire léger 100% électrique lancé en 2022 sous la marque Volkswagen (ce pourrait être le successeur du Kombi et du Transporter).

- L’usine de Emden devrait être dédiée à d’autres modèles 100% électriques, comme les ID 1 ou ID 2. Cette usine devrait commencer à fabriquer des modèles 100% électriques à partir de 2022, peu après le transfert de la Volkswagen Passat qui serait supprimée du programme de fabrication de Emden pour être expatriée vers la nouvelle usine que Volkswagen a décidé de construire en Turquie.

- A total, Volkswagen compte vendre un million de véhicules 100% électriques en 2022, répartis en 600 000 unités en Chine et 400 000 unités en Europe. Ce scénario semble toutefois très optimiste.

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Détails: Publié le 12 décembre 2019

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Les ventes mondiales de pick-up continuent à croitre en 2019,

- Sur un marché automobile mondial qui se contracte, notamment en raison de la baisse du marché chinois, le marché du pick-up continue de progresser (+2% au premier semestre 2019), même si ce marché ne représente encore que 6,6% des ventes mondiales de véhicules (contre 6,0% en 2018).

- Les ventes de pick-up ont atteint 2,57 millions d’unités entre janvier et juin 2019, avec une forte concentration aux Etats-Unis (57% des ventes mondiales de pick-up). Sur ce marché, la catégorie des grands pick-up (full size) est la plus demandée, avec comme principaux acteurs les Ford Série F, Dodge Ram, Chevrolet Silverado, GMC Sierra et accessoirement Toyota Tundra et Nissan Titan. Cette catégorie représente près de 80% des ventes de pick-up aux Etats-Unis, soit près de 15% du marché US. Les ventes de pick-up de tous segments représentent au total 18% du marché américain.

- Par comparaison, elles représentent 14% du marché en Amérique latine (Amérique du Sud et Centrale), 20% en Asie du Sud-Est, 21% en Australie et 24% en Afrique du Sud, mais dans ces régions, c’est la catégorie des pick-up de moyenne gamme qui est la plus demandée (Toyota Hilux, Nissan Navara, Mitsubishi L200, Isuzu D-Max, Ford Ranger, Chevrolet Colorado).

- En Europe, les pick-up sont très peu prisés, avec une part de marché de 1% seulement des ventes de véhicules.

- Les Etats-Unis et la Thaïlande demeurent les deux principaux pays producteurs de pick-up.

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Détails: Publié le 12 décembre 2019

Le groupe Ford veut se relancer en Chine,

- Le groupe Ford a vu ses ventes s’effondrer en Chine depuis 2017. Ses ventes sont passées de 950 000 unités en 2016 à 840 000 en 2017, 385 000 en 2018 et à peine 200 000 en 2019. La chute des ventes a donc atteint 54% en 2018 et 48% en 2019. Cette baisse des ventes rappelle celle du groupe PSA qui a connu le même phénomène au même moment. La cause de ces difficultés serait un manque de compétitivité sur le marché chinois (choix des modèles, image du constructeur, prix).

- La chute des ventes de Ford sur le marché chinois a eu notamment pour conséquence le décrochage de Ford au niveau mondial, le constructeur américain étant passé derrière le japonais Honda en 2019. Elle a eu aussi pour conséquence la chute de la production du chinois Changan qui fabrique les modèles Ford pour la Chine. Celui-ci subit déjà de plein fouet la baisse des ventes de ses propres modèles (-15% en 2019) et de celles des modèles Mazda (-25% en 2019) qu’il fabrique également pour la Chine. Autant dire que Changan est aujourd’hui dans les plus grandes difficultés.

- Pour stopper cette situation très difficile, le groupe Ford veut relancer ses ventes en Chine, grâce à l’introduction de nouveaux modèles, comme le Ford Escape (appelé Kuga en Europe) ou le véhicule 100% électrique Ford Mustang Mach E, mais aussi grâce à l’introduction à grande échelle de la marque Lincoln, dont les modèles seront fabriqués sur le territoire chinois pour la première fois. Le Lincoln Corsair sera ainsi produit en Chine dès l’an prochain. Ford veut faire de Lincoln le concurrent de Cadillac en Chine où ce dernier y vend 200 000 voitures par an.

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Détails: Publié le 12 décembre 2019

Quelle est la situation actuelle des partenaires chinois de PSA-FCA ?,

- Avec la fusion future de PSA et FCA, il est intéressant de se rappeler quelle est la situation de leurs partenaires chinois.

- Dongfeng qui était le partenaire chinois du groupe PSA pour les marques Peugeot et Citroën. Affaibli par les mauvaises performances du groupe français au cours de ces trois dernières années, Dongfeng a dû mettre en cessation d’activité deux de ses usines qui fabriquaient des Peugeot et des Citroën, car les usines issues de la JV Dongfeng-PSA ne tournent qu’à 22% de leurs capacités actuellement. La direction de PSA a cependant annoncé qu’elle entendait relancer les ventes de ces deux marques en Chine au cours de la prochaine décennie et qu’elle n’abandonnerait pas le marché chinois. Le rapprochement de PSA et FCA pourrait être une voie pour Dongfeng dans l’optique d’augmenter les taux d’utilisation de ses usines.

- Par conséquent, GAC qui était le partenaire chinois de FCA, ne continuera probablement pas à être le partenaire du nouveau groupe PSA-FCA, en ce qui concerne les marques de FCA. Comme PSA, FCA a subi un effondrement de ses ventes en Chine en 2019, et GAC, par ailleurs en pleine croissance avec ses propres modèles Trumpchi, considère de plus en plus FCA comme un constructeur marginal.

- Changan qui était le partenaire chinois de PSA pour la marque DS a été le premier à rompre les liens avec le français. L’usine issue de la JV Changan-PSA ne tourne qu’à 1% de ses capacités à cause de ventes de DS extrêmement faibles. Elle sera bientôt en cessation d’activité et les futurs modèles DS vendus en Chine devraient être rapatriés chez Dongfeng.