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Details: Veröffentlicht am 07. September 2022

2017 kehrt die spanische Automobilproduktion auf das Niveau von 2005 zurück,

- 2017 kehrte die spanische Automobilproduktion (PKW+LCV) auf das Niveau von 2005 zurück, nachdem sie zwischen 2007 und 2012 abrupt gefallen war (minus 1 Mio. Fahrzeuge in fünf Jahren) nach der Finanzkrise von 2008-2009 und ihrer Auswirkung auf den europäischen PKW-Markt, der auf das niedrigste Niveau des Jahrzehnts fiel.

- Außerdem waren die südlichen Märkte (Spanien, Italien, Portugal, Griechenland) am schwersten betroffen.

- Ab 2014 setzte sich eine Erholung der spanischen Produktion ein, die sich bis 2016 fortsetzte. 2017 kam allerdings ein leichter Rückgang der spanischen Produktion.

- Nach Herstellern betrachtet, verlor Opel, jetzt im Besitz von PSA, zwischen 2007 und 2012 erheblich an Einfluss. In einem schrumpfenden europäischen Markt fiel sein Marktanteil in fünf Jahren von 8,5% auf 6,5%. Auch der Einfluss von Ford ging zurück, mit einem reduzierten Marktanteil in Europa in fünf Jahren von 8,5% auf 7,5%. Die negative Entwicklung dieser beiden Hersteller erklärt zum Teil den Rückgang der spanischen Produktion zwischen 2007 und 2012.

- 2017 hatten nur die Gruppen Renault-Nissan, Volkswagen und Daimler ein höheres Produktionsvolumen als im Jahr 2005. Bei Ford blieb das Produktionsvolumen mit dem von 2005 vergleichbar, allerdings weil die gesamte belgische Produktion 2014 nach Spanien verlegt wurde, was zur Schließung des Werks in Belgien führte.

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Details: Veröffentlicht am 07. September 2022

2017 kehrt die britische Automobilproduktion auf das Niveau von 2005 zurück,

- 2017 kehrte die britische Automobilproduktion (PKW+LCV) auf das Niveau von 2005 zurück, nachdem sie zwischen 2007 und 2009 stark gefallen war. Ab 2010 startete sie wieder durch (vier Jahre vor der spanischen und französischen Produktion) und kehrte sieben Jahre später auf das Niveau von 2005 zurück.

- Angetrieben wurde die britische PKW-Produktion durch die gute Entwicklung des heimischen Marktes, der zwischen 2010 und 2016 von 2,2 Mio. auf 3 Mio. anstieg, während die meisten anderen Länder Europas bis 2014 auf das Marktwachstum warten mussten. Allerdings profitierten nicht alle in Großbritannien ansässigen OEM gleichermaßen vom Wachstum.

- Zwei Hersteller ragen insbesondere heraus: die Renault-Nissan-Gruppe, die vom Erfolg des Qashqai profitieren konnte und dessen Produktionsvolumen in Großbritannien von 380.000 Einheiten 2007 auf 510.000 2016 zunahm, sowie die Jaguar Land-Rover-Gruppe (Tochtergesellschaft der indischen Gruppe Tata), die von der starken Expansion ihres Angebots sowie vom starken Wachstum ihrer Exporte nach China ab 2010 profitierte. Das Produktionsvolumen von Jaguar Land-Rover verdoppelte sich zwischen 2007 und 2017 von 290.000 Einheiten auf 580.000. Die Exporte nach China, die 2009 noch bei Null lagen, erreichten bis zu 90.000 Einheiten im Jahr (2015). Zwar fielen sie 2016 auf 75.000 Einheiten und 2017 auf 65.000, aber nur, weil Jaguar Land-Rover seit 2016 Fahrzeuge in China produziert (45.000 Einheiten 2016 und 85.000 2017).

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Details: Veröffentlicht am 07. September 2022

In Deutschland stagniert die Automobilproduktion seit 2011 bei 6 Mio. Einheiten,

- In Deutschland stagniert die Automobilproduktion (PKW+LCV) seit 2011. Verlegungen nach Ungarn (Audi, Mercedes), in die Slowakei (Volkswagen), nach Polen (Volkswagen, Opel) oder nach Portugal (Volkswagen) könnten ein Teil der Erklärung hierfür sein.

- Eine andere Möglichkeit ist der allmähliche Transfer von deutschen Autoexporten nach China (vor allem BMW und Mercedes) und nach Nordamerika (hauptsächlich Mercedes C-Klasse, Volkswagen Tiguan und Audi Q5).

- Betrachtet man die Zahlen nach Herstellern, stellt man allerdings fest, dass die Erklärung ganz anders ist, weil die Daimler- (Mercedes) und BMW-Gruppen seit 2011 ihr Volumen stetig ausgeweitet haben.

-In Wirklichkeit stagniert die PKW-Produktion in Deutschland seit 2011, nicht nur, weil Dieselgate die Produktion der Volkswagen-Gruppe 2016 und 2017 um 100.000 Fahrzeuge reduziert hat, sondern vor allem wegen des kontinuierlichen Rückgangs des Produktionsvolumens der US-Hersteller in Deutschland, nämlich Ford und GM (Opel).

- Ford und GM verloren zwischen 2011 und 2017 jeweils 150.000 Fahrzeuge, während Daimler im gleichen Zeitraum 240.000 dazu gewann und BMW 180.000. Volkswagen wiederum verloren zwischen 2011 und 2017 130.000 Fahrzeuge.

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Details: Veröffentlicht am 07. September 2022

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Weltweiter Anteil der Automatikgetriebe,

- Automatikgetriebe machen 2017 55% des globalen Marktes aus, verglichen mit 45% 2007. In der großen Mehrheit in den USA seit Beginn der 60iger Jahre, überrannten Autos mit Automatikgetriebe den japanischen Markt in den 70igern. Auch heute bleiben die US- und japanischen Märkte führend bei Automatikgetrieben (95% bzw. 90%). Der chinesische Markt, der in den 2000ern damit begann, wurde rasch der dritte Markt für diese Getriebeart mit 60%.

- Die Europäer waren immer diesbezüglich etwas zurückhaltender (Preis, Verbrauch, Wartung), in den letzten 10 Jahren allerdings hat sich der Markt entwickelt und seit 2017 sind fast 30% der in Europa verkauften Autos mit Automatikgetriebe ausgestattet, gegenüber 15% 2007. In Frankreich hat sich dieser Anteil im gleichen Zeitraum sogar verdreifacht.

- Heute werden folgende Arten von Automatikgetriebe angeboten:

1. Klassisches Automatikgetriebe mit einem Drehmomentwandler. Dies ist die häufigste Art (30% des globalen Marktes).

2. robotisiertes Doppelkupplungsgetriebe mit zwei parallel angeordneten Halbgetrieben.

3. robotisiertes Einfachkupplung mit elektromechanisch angetriebener Kupplung.

4. CVT-Getriebe mit Riemen und Riemenscheiben zur Modulation des Übersetzungsverhältnisses.

5. Getriebe spezifisch für Hybridautos (Variator) oder Elektroautos (Reduzierer).

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Details: Veröffentlicht am 07. September 2022

Die Toyota-Gruppe hat seit 1997 fast 11 Mio. Hybridautos verkauft,

- Die Toyota-Gruppe (Toyota, Lexus) hat seit 1997 (Einführung des ersten Prius) fast 11 Mio. Hybridautos weltweit verkauft (90% Toyota und 10% Lexus). Diese Gruppe macht damit 83% des Gesamtabsatzes an Hybridautos über alle Marken zwischen 1997 und 2017 aus.

- Die beliebtesten Autos während dieser 20 Jahre waren Toyota Prius (6,5 Mio. Einheiten in allen Versionen), die 64% des globalen Hybridabsatzes von Toyota ausmachen. Es folgen Toyota Camry Hybrid (553.000 Einheiten), Toyota Corolla Hybrid (468.000), Lexus RX (373.000), Toyota Yaris (352.000), Toyota Auris (311.000), Lexus CT (233.000) und Toyota CHR (196.000). Diese sieben Modelle machen 24% des Hybridabsatzes von Toyota aus und 92% wenn man den Prius mit zählt.

- Seit 2013 hat die Toyota-Gruppe jedes Jahr fast 1,2 Mio. Hybridautos verkauft, also zwischen 11% und 12% der jährlichen Produktion während dieses Zeitraums.

- In den letzten Jahren hat die Toyota-Gruppe zunehmend Konkurrenz am Hybridmarkt bekommen, auch aber im Bereich PHEV und BEV, wo Toyota nicht so präsent ist. Aus diesem Grund hat Toyota angekündigt, sein Angebot auf PHEV und BEV auszuweiten.