Chinese car sales reached 208,000 units in Europe in the first 4 months of 2025
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Absatz chinesischer Autos in den ersten vier Monaten 2025 in Europa 208.000 Einheiten
- Trotz der zusätzlichen Zölle auf batteriebetriebene Elektroautos aus China stiegen die Verkäufe von chinesischen Autos mit Verbrennungsmotor und Elektroantrieb (BEV, PHEV, F-HEV) in Europa (30 Länder = EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) im Jahr 2025 weiter an. In den ersten vier Monaten des Jahres 2025 wurden 208.000 Einheiten verkauft, verglichen mit 115.000 in den ersten vier Monaten des Jahres 2024, was einem Anstieg von mehr als 80 % in diesem Zeitraum entspricht. Bei dieser Wachstumsrate könnten die Verkäufe chinesischer Autos in Europa (ohne aus China importierte europäische Autos) im gesamten Jahr 2025 zwischen 600.000 und 700.000 Einheiten betragen, verglichen mit 417.000 im Jahr 2024, 368.000 im Jahr 2023, 200.000 im Jahr 2022, 82.000 im Jahr 2021 und 36.000 im Jahr 2020. Man sollte bedenken, dass einige chinesische Modelle mittlerweile aus Fabriken in Europa kommen (CKD aus Spanien, Italien), aber immer noch in geringem Umfang.
- Die Verkäufe chinesischer batterieelektrischer Fahrzeuge (BEVs) stiegen in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 um 40 % im Vergleich zu den ersten vier Monaten des Jahres 2024. Vollhybrid- (F-HEV) und Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge (PHEV) verzeichneten das höchste Verkaufswachstum, ihr kumuliertes Verkaufsvolumen ist jedoch geringer als das Verkaufsvolumen der BEVs: 66.305 Einheiten im Vergleich zu 68.236 in den ersten vier Monaten des Jahres 2025. Chinesische Fahrzeuge mit reinem Verbrennungsmotor (einschließlich MHEVs) machen mit 74.505 Einheiten den größten Anteil der chinesischen Autoverkäufe im Jahr 2025 aus, 24 % mehr als im Jahr 2024.
- Insgesamt teilen sich die chinesischen Autoverkäufe in Europa in drei relativ vergleichbare Teile auf : einerseits Autos mit Verbrennungsmotor, andererseits batterieelektrische Autos und schließlich Hybridautos (HEV und PHEV).
Smart expands its battery electric vehicles range with the #5 SUV
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Smart erweitert sein Angebot an batterieelektrischen Fahrzeugen um den SUV #5
- Die Marke Smart – bis 2023 vollständig im Besitz von Mercedes – produzierte und vermarktete von 1998 bis 2024 den kleinen Stadtwagen Fortwo (A-Segment, durchschnittlich 75.000 Verkäufe pro Jahr) in zwei aufeinanderfolgenden Generationen (die erste 2,50 m lang und die zweite 2,70 m lang) und von 2004 bis 2021 den Forfour (A-Segment, durchschnittlich 30.000 Verkäufe pro Jahr) in zwei Generationen (die erste 3,75 m lang und die zweite 3,50 m lang).
- Seit 2023 entwickelt sich Smart hin zur Produktion und zum Verkauf teurerer und damit rentablerer, größerer und batteriebetriebener Elektroautos, die in China in einer Fabrik von Geely produziert werden, einem chinesischen Autobauer, der gleichzeitig 50 % der Anteile an der Marke Smart besitzt, genau wie Mercedes, das ebenfalls 50 % besitzt.
- Nach der Markteinführung des 4,27 m langen Elektro-Smart #1 (B-Segment) und des 4,40 m langen Elektro-Smart #3 (C-Segment) folgt nun der noch imposantere Smart #5 mit 4,69 m Länge (D-Segment). Alle drei Modelle basieren auf der gleichen Plattform, die sie mit einigen Volvo-Modellen und anderen Modellen verschiedener Marken der Geely-Gruppe, wie beispielsweise Lynk&Co, teilen.
- Der Smart #5 ist ein mittelgroßer, vollelektrischer SUV, der mit dem Ford Explorer EV, dem Skoda Enyaq EV und dem Renault Scénic EV konkurriert. Das Design stammt von Mercedes und erinnert an einige SUVs des deutschen Automobilherstellers. Der Smart #5 bietet den Vorteil, zwischen zwei Architekturen wählen zu können: eine 400-V-Architektur, die bereits bei den Modellen #1 und #3 verwendet wurde, und eine völlig neue 800-V-Architektur. Der Elektromotor liefert 340 PS (254 kW) und wird mit einer 74,4-kWh-LFP-Batterie (Reichweite: 465 km) oder einer 94-kWh-NMC-Batterie (Reichweite: 590 km) betrieben. Das Gewicht des Fahrzeugs beträgt je nach Version zwischen 2.200 kg und 2.370 kg.
BYD to market and produce the Dolphin Surf (Seagull) in Europe
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BYD vermarktet und produziert den Dolphin Surf (Seagull) in Europa
- Wie wir kürzlich in unserer Autoanalyse Nr. 10 gesehen haben, hat sich BYD in China schnell zum führenden chinesischen Autohersteller (alle Motoren zusammen) entwickelt und sogar die ehemaligen Produktionsführer wie die Volkswagen-Gruppe (verbunden mit SAIC und FAW) und GM (verbunden mit SAIC) überholt. BYD hat von der Elektrifizierung der chinesischen Fahrzeugflotte profitiert und bietet batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) und Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV) in etwa gleichen Teilen an. Heute umfasst die BYD-Palette rund zwanzig verschiedene Modelle, darunter das Einstiegsmodell, die batterieelektrische Limousine Seagull (B-Segment), die in China großen Erfolg hat: Im Jahr 2024 wurden 479.294 Einheiten produziert, im Jahr 2023 waren es 281.838. Das Modell wird in China in den Werken Xi'an (Shaanxi) und Changzhou (Jiangsu) produziert.
- BYD hat angekündigt, dieses Modell noch in diesem Jahr in Europa zu einem Preis von knapp 20.000 Euro zu produzieren und auf den Markt zu bringen, obwohl die Basisversion in China für 56.800 Yuan, also weniger als 7.000 Euro, verkauft wird. Der Preis von 20.000 Euro ist in Europa jedoch eher ein Preis des unteren Segments (A-Segment) . Der vollelektrische Seagull, der an den europäischen Markt angepasst ist und im BYD-Werk im ungarischen Szeged produziert werden soll, wird in Dolphin Surf umbenannt (es gibt bereits ein batterieelektrisches Dolphin-Modell des C-Segments im BYD-Sortiment, was zu Verwirrung führen kann). In Lateinamerika heißt das gleiche Modell Dolphin Mini und wird aus China importiert.
- Der 3,99 m lange BYD Dolphin Surf wird mit den günstigsten batterieelektrischen Stadtautos in Europa konkurrieren, wie dem Leapmotor T03, dem Dacia Spring, dem Renault Twingo E-Tech oder dem künftigen Volkswagen ID1 – alle im A-Segment. Seine LFP-Batterie hat eine Kapazität von 45 kWh und ermöglicht eine Reichweite von 340 km gemäß WLTP-Zyklus, während der chinesische Seagull weniger leistungsstarke LFP-Batterien mit 30 kWh und 43 kWh hat, die eine Reichweite von 220 km bzw. 320 km ermöglichen.
Ford's Cologne plant activity appears to be seriously compromised
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Die Tätigkeit des Ford-Werks in Köln scheint ernsthaft beeinträchtigt zu sein
- Nach der Richtlinie der Europäischen Kommission zum Verbot neuer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor in Europa im Jahr 2035 wird das Ford -Werk in Köln (Deutschland) im Jahr 2024 von der Produktion von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (Ford Fiesta) auf die Produktion von batterieelektrischen Fahrzeugen (Ford Explorer, Ford Capri) umgestellt.
- Das Produktionsniveau entspricht jedoch nicht mehr dem der Fiesta-Ära. Für 2024 schätzt Inovev das Produktionsvolumen des Kölner Werks auf 20.000 Einheiten, verglichen mit 140.000 Fahrzeugen im Jahr 2020 bzw. 239.000 im Jahr 2019. Diese 20.000 Einheiten entsprechen dem Produktionsstart des Ford Explorer und des Ford Capri. Für 2025 könnte dieses Volumen laut Inovev 40.000 bis 50.000 Einheiten betragen, basierend auf den 10.500 bereits im ersten Quartal 2025 zugelassenen Einheiten. Dies entspricht einem Fünftel der Ziele Fords von 250.000 Fahrzeugen pro Jahr und der Hälfte der Prognose von Inovev (siehe Auto Analyse 2024-19 vom 9. September 2024) mit 100.000 Fahrzeugen pro Jahr.
- Es ist offensichtlich, dass die Modelle Explorer und Capri nicht den erwarteten Erfolg erzielen, insbesondere aufgrund ihrer hohen Preise (40.000 bis 54.000 Euro für den Explorer und 42.500 bis 56.500 Euro für den Capri), die in keiner Weise dem entsprechen, was Ford bisher in der Mittelklasse angeboten hat.
- Das Ford-Werk in Köln scheint dadurch ernsthaft gefährdet, zumal für dieses Werk keine weiteren Modelle geplant sind, der Wettbewerb zunimmt und Ford im europäischen Pkw-Markt (3 % des europäischen Marktes in den ersten vier Monaten des Jahres 2025) allmählich zu einem kleinen Automobilhersteller wird. Ford Europe könnte den europäischen Pkw-Markt verlassen, um sich auf den profitableren Markt für leichte Nutzfahrzeuge zu konzentrieren (an dem das Unternehmen in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 19 % hält).
Inovev forecasts 20,000 units per year of the new Nissan Micra EV
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Inovev prognostiziert 20.000 Exemplare des neuen Nissan Micra EV pro Jahr
- Nissan hat die sechste Generation des Micra vorgestellt. Es handelt sich um eine vollelektrische Limousine, die weder mit Verbrennungs- noch mit Hybridmotor erhältlich ist. Die alte Verbrennerversion wird außer in Mexiko weiterhin produziert. Der neue vollelektrische Micra ist eine überarbeitete Version des Renault 5 E-Tech, der ebenfalls im Werk Douai produziert wird. Im Gegensatz zu den bisherigen Micra-Modellen wird er ausschließlich in Frankreich produziert.
- Der neue Micra übernimmt die AmpR Small-Plattform (ex-CMF-B EV) des Renault 5 E-Tech sowie einen Großteil seiner Karosserie und Innenausstattung, wobei sich die ästhetischen Modifikationen durch das Nissan Design Europe Center in England auf die vorderen und hinteren Außenteile konzentrieren.
- Dadurch ist der Micra mit 3,97 m 5 cm länger als der R5 E-Tech, bei gleichem Radstand von 2,54 m. Die Motoren stammen von Renault: eine Version mit 120 PS (88 kW) und einer 40-kWh-NMC-Batterie, die eine Reichweite von 300 km nach WLTP-Zyklus ermöglicht, sowie eine Version mit 150 PS (110 kW) und einer 52-kWh-NMC-Batterie, die eine Reichweite von 400 km nach WLTP-Zyklus ermöglicht. Das Gewicht des Fahrzeugs (von 1.400 kg bis 1.524 kg) ist mit dem des R5 E-Tech vergleichbar. Später ist auch eine sportlichere Nismo- Version vorgesehen, die die umbenannte Version des Alpine A290 wäre.
- Der Micra wird etwas teurer sein als der R5 E-Tech und ab 29.000 Euro (Basis R5: 28.000 Euro) erhältlich sein. Er wird mit dem Renault 5 E-Tech, dem Citroën e-C3, dem Peugeot e-208, dem Opel e- Corsa , dem Jeep Avenger, dem Mini Aceman, dem Fiat 600 e, dem Lancia Ypsilon und dem BYD Dolphin Surf konkurrieren. Inovev prognostiziert für den Nissan Micra EV jährlich 20.000 Verkäufe .
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