With the same population, India produces 6 times fewer vehicles than China
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Bei gleicher Bevölkerungszahl produziert Indien sechsmal weniger Fahrzeuge als China
- China und Indien sind laut der jüngsten Volkszählung mit jeweils über 1,3 Milliarden Einwohnern die beiden bevölkerungsreichsten Länder der Welt. Ihre Fahrzeugflotten unterscheiden sich jedoch stark: China verfügt über 348 Millionen Fahrzeuge, also 258 Fahrzeuge pro 1.000 Einwohner (halb so viel wie in Europa oder den USA), während Indien mit 54 Millionen Fahrzeugen nur 42 Fahrzeuge pro 1.000 Einwohner hat (sechsmal weniger als China). Diese Situation spiegelt erhebliche Unterschiede hinsichtlich gesellschaftlicher Entscheidungen, Kaufkraft und Fahrzeuginfrastruktur wider.
- Im vergangenen Jahr produzierte China 31 Millionen Fahrzeuge (Pkw + Nfz), während Indien knapp über 5 Millionen produzierte, hauptsächlich für den lokalen Markt. Die Differenz zwischen den beiden Ländern (Anzahl der in China produzierten Fahrzeuge geteilt durch die Anzahl der in Indien produzierten Fahrzeuge) betrug 2005 3:1 (China = 3, Indien = 1) und vergrößerte sich 2020 auf 8,5:1. Seitdem hat sich diese Differenz jedoch schrittweise auf 6:1 verringert.
- Chinas Entwicklungspläne, der wachsende Wohlstand der Mittelschicht und Infrastrukturverbesserungen – insbesondere seit 2005 – haben zum Anstieg der Motorisierung des Landes beigetragen, während dieser Trend in Indien deutlich langsamer verlief. Es ist klar, dass Indien in den kommenden Jahren, wenn nicht Jahrzehnten, Schwierigkeiten haben wird, China einzuholen. Ein Verhältnis von 3:1 wäre für Indien ein spektakulärer Erfolg.
- Darüber hinaus hat China eine Beschleunigungsstrategie für Elektrifizierung und künstliche Intelligenz im Automobilsektor entwickelt, während Indien sich noch in der Anfangsphase befindet. Hinzu kommt, dass China ein Fahrzeugmarkt des C/D-Segments ist, während Indien eher ein Fahrzeugmarkt des A/B-Segments ist.
Inovev forecasts a production volume of 40,000 new Jeep Compass SUV per year in Europe
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Inovev prognostiziert ein Produktionsvolumen von 40.000 neuen Jeep Compass pro Jahr in Europa
- Jeep (eine der vielen Marken der Stellantis-Gruppe) hat die neue Generation seines SUV der C-Klasse, den Compass, vorgestellt, der das 2017 eingeführte und 2021 überarbeitete Modell ablöst. Die neue Generation kommt in einem stämmigeren und imposanteren Stil daher und ist von 4,40 m auf 4,55 m länger, also 47 cm länger als der kleine SUV Jeep Avenger, was zwischen den beiden Platz für einen zukünftigen Renegade lässt (der aktuelle Renegade befindet sich am Ende seines Lebenszyklus).
- Der neue Jeep Compass basiert auf der STLA Medium-Plattform, die bereits im Peugeot 3008/5008, Opel Grandland und dem gerade vorgestellten neuen Citroën C5 Aircross zum Einsatz kommt. Seine Motoren sind als Mikrohybrid (MHEV), Plug-in-Hybrid (PHEV) und batterieelektrisch (BEV) erhältlich, wie beim neuen Citroën C5 Aircross. Die Leistungsangaben unterscheiden sich geringfügig von denen des Citroën: Für die 1.2 MHEV-Version werden 142 PS (104 kW) , für die 1.6 PHEV-Version 191 PS (140 kW) und für die verschiedenen BEV-Versionen 155 kW, 167 kW und 272 kW angegeben.
- Für die verschiedenen batterieelektrischen Versionen werden zwei NMC-Batterien angeboten: eine mit 73 kWh Kapazität für eine Reichweite von 500 km nach WLTP-Zyklus, die andere mit 97 kWh Kapazität für eine Reichweite von 650 km nach WLTP-Zyklus. Diese Batterien werden von der Firma ACC (Automotive Cells Company) mit Sitz in Douvrin hergestellt. Die verschiedenen Motoren sind alle mit Front- oder Allradantrieb ausgestattet.
- Der neue Jeep Compass wird im italienischen Werk Melfi für den europäischen Markt produziert. Die Produktion liegt bei durchschnittlich 40.000 Einheiten pro Jahr. Darüber hinaus wird er in Mexiko und Brasilien für den nord- bzw. südamerikanischen Markt gefertigt.
Inovev forecasts to produce 60,000 units of the new Citroën C5 Aircross per year
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Inovev prognostiziert eine jährliche Produktion von 60.000 Exemplaren des neuen Citroën C5 Aircross
- Citroën hat die zweite Generation seines SUV des C-Segments vorgestellt, den C5 Aircross (Code CR3). Im Vergleich zur vorherigen Generation, die ab 2017 in China und ab 2018 in Europa auf den Markt kam, ist das neue Modell 15 cm länger, nämlich von 4,50 m auf 4,65 m, und rückt damit näher an das D-Segment heran. Der neue C5 Aircross ist auf den Zentimeter genau so lang wie der Opel Grandland SUV und gleich weit entfernt vom Peugeot 3008 (4,54 m) und 5008 (4,79 m), mit denen er sich die STLA Medium-Plattform der Stellantis-Gruppe teilt (ebenfalls vom Opel Grandland). Der Radstand des C5 Aircross steigt von 2,72 m auf 2,78 m.
- Der neue C5 Aircross ist in einer 145 PS (107 kW) starken Mikro-Hybrid-Version (MHEV) auf Basis eines 3-Zylinder-Turbobenzinmotors (1200 ccm), einer 180 PS (132 kW) oder 225 PS (165 kW) starken Plug-in-Hybrid-Version (PHEV) auf Basis eines 1,6-Liter-Turbobenzinmotors und einer batterieelektrischen Version (BEV) erhältlich, die eine Premiere für ein SUV des C-Segments von Citroën darstellt.
- Für diese batterieelektrische Version stehen zwei NMC-Batterien zur Verfügung: eine mit einer Kapazität von 73 kWh, die eine Reichweite von 520 km nach WLTP-Zyklus ermöglicht, und eine mit einer Kapazität von 97 kWh, die eine Reichweite von 680 km nach WLTP-Zyklus ermöglicht. Diese Batterien werden von der Firma ACC (Automotive Cells Company) mit Sitz in Douvrin hergestellt.
- Der neue Citroën C5 Aircross konkuriert mit Dacia Duster/Bigster, Renault Austral/Espace, Peugeot 3008/5008, Opel Grandland, Ford Kuga, Skoda Karoq/Kodiaq, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Kia Sportage und Toyota RAV4.
- Die Produktion soll am Standort Rennes (Frankreich) mit einer durchschnittlichen Stückzahl von 60.000 Einheiten pro Jahr erfolgen. In China, wo der Stellantis-Konzern nur über eine sehr geringe Vertriebsquote verfügt, wird die Produktion voraussichtlich nicht mehr erfolgen.
New Mazda 6: Rebranded model of Changan
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Neuer Mazda 6: Umbenanntes Modell von Changan
- Der Mazda 6 ist eine Limousine des D-Segments und trat 2002 die Nachfolge des Mazda 626 an. Bis 2024 folgten drei Generationen. Die steigende Nachfrage nach SUVs veranlasste den japanischen Automobilhersteller, ab 2001 mehrere solcher Fahrzeuge auf den Markt zu bringen. Doch insbesondere ab 2012, mit der Einführung des Mazda CX5, stieg der Anteil der SUVs am Umsatz des Automobilherstellers erheblich an, was gleichzeitig zu einem Einbruch der Verkäufe von Limousinen der Marke führte, allen voran des Mazda 6 in der gleichen Preisklasse, dessen Verbreitung von 295.000 Einheiten im Jahr 2008 auf 260.000 im Jahr 2013, 170.000 im Jahr 2016, 70.000 im Jahr 2020 und nur noch 30.000 im Jahr 2024 zurückging.
- Gleichzeitig stieg die Gesamtzahl der Mazda-SUVs von 120.000 auf 780.000 Einheiten pro Jahr.
- Der Mazda 6, der in Japan, China und den USA für die jeweiligen Märkte produziert wurde, erlebte überall einen ähnlichen Einbruch. Mazda hätte das Modell ohne Ersatz einstellen können. Für 2025 entschied sich der japanische Autobauer jedoch, ihm eine letzte Chance zu geben. Doch das Modell verändert seine Philosophie grundlegend.
- Der neue Mazda 6 bleibt eine Limousine, wird aber batterieelektrisch angetrieben, hat ein Fließheck und basiert auf einer chinesischen Limousine, dem Changan SL03 (Changan ist Mazdas chinesischer Partner, der seine Autos in China produziert). Dieses 4,92 m lange Modell (daher an der Grenze des E-Segments) wird nur in China unter dem Namen Mazda AZ-6 und in Europa unter dem Namen Mazda 6 e produziert und verkauft. In Europa verfügt es über eine 80-kWh-NMC-Batterie, während es in China eine 58-kWh-LFP-Batterie erhält. Der Preis des Mazda 6 e wird in Europa rund 40.000 Euro betragen (20.000 Euro in China).
Gruenheide (Tesla) and Zwickau (VW) are the only BEV factories to have exceeded 200,000 vehicles in 2024
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Grünheide (Tesla) und Zwickau (VW) sind die einzigen BEV-Fabriken, die im Jahr 2024 die Marke von 200.000 Fahrzeugen überschritten haben.
- Während der Markt für batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) in Europa (30 Länder) im Jahr 2024 im Vergleich zu 2023 leicht zurückging (-1,3 %) und ein Volumen von 1.993.102 Verkäufen gegenüber 2.019.401 im Vorjahr verzeichnete, sank das Produktionsvolumen dieses Fahrzeugtyps in Europa (30 Länder) im Jahr 2024 im Vergleich zu 2023 laut Inovev stärker (-7,0 %) auf 1,73 Millionen Einheiten. Der Rückgang der BEV-Verkäufe im Jahr 2024 betraf daher in Europa produzierte Modelle stärker als außerhalb Europas produzierte Modelle.
- Inovev hat die europäischen Werke aufgelistet, die BEVs produzieren, und das Produktionsvolumen dieser BEVs im Jahr 2024 geschätzt.
- Das Tesla -Werk in Grünheide produzierte im vergangenen Jahr mit 216.409 Einheiten die meisten Elektroautos in Europa. Dies dürfte 2025 nicht mehr der Fall sein, da die Tesla-Verkäufe in Europa derzeit stark zurückgehen (-37 % im ersten Quartal) und alle Modelle der Marke betroffen sind.
- Das zweitgrößte BEV-Werk in Europa ist im Jahr 2024 VW Zwickau (203.242 Einheiten), gefolgt von BMW Dingolfing (176.822 Einheiten) und VW Emden (108.423 Einheiten). Deutsche Werke liegen damit an der Spitze.
- Das führende französische Werk ist Renault Douai (89.921 Einheiten), gefolgt vom führenden tschechischen Werk Skoda Mlada Boleslav (82.538 Einheiten). Diese sechs Fabriken machten 50 % der BEV-Produktion in Europa aus.
- Es ist anzumerken, dass der Markt für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge in Europa im ersten Quartal 2025 im Vergleich zum ersten Quartal 2024 deutlich (+27,9 %) gewachsen ist, und zwar auf 573.500 Einheiten gegenüber 448.228 im Vorjahr. Dies wird die BEV-Produktion in Europa in diesem Zeitraum ankurbeln, da die in Europa produzierten europäischen Modelle die ersten Nutznießer dieses Wachstums zu sein scheinen.
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