Production of Fiat Ducato and rebranded versions takes place at two sites in Europe
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Produktion des Fiat Ducato und seinen Versionen erfolgt an 2 europäischen Standorten
- Der erste Fiat Ducato (leichtes Nutzfahrzeug im Segment N1-3) kam 1981 auf den Markt. Nach einer Vereinbarung mit dem französischen PSA-Konzern Peugeot-Citroën zur Gründung des Gemeinschaftsunternehmens Sevel (Société Européenne de Véhicules Légers) wurde der Ducato fortan in den Versionen Peugeot (Boxer) und Citroën (Jumper) auf den Markt gebracht. Alle drei Modelle wurden im Werk Sevel Sud in Atessa im Sangrotal (auf Italienisch Val di Sangro) am Fuße der Abruzzen produziert. Die Opel-Version (Movano) kam 2021 nach der Übernahme von Opel durch PSA auf den Markt. Die Toyota-Version (ProAce Max) kam schließlich 2024 auf den Markt.
- Sevel Sud - Val di Sangro Das Werk hat eine Produktionskapazität von 260.000 Fahrzeugen pro Jahr. Da sich die fünf oben genannten Modelle im Jahr 2024 jedoch fast 300.000 Mal verkauften (genauer gesagt 289.000 Stück), musste ein anderer Produktionsstandort gefunden werden, der einige dieser Transporter produzieren konnte. Ein ehemaliger Opel-Standort in Polen (Gliwice) stand kurz vor der Schließung, da der Opel Astra 2021 eingestellt wurde. Hier befinden sich die Montagelinien für die Transporter des Segments N1-3, die am Standort Val di Sangro nicht montiert werden konnten. Der Standort Gliwice hat eine Produktionskapazität von 100.000 Fahrzeugen pro Jahr.
- Im Jahr 2024 produzierte dieses Werk 96.000 Fahrzeuge, darunter 24.000 Citroën Jumper, 24.000 Peugeot Boxer, 24.000 Fiat Ducato und 24.000 Opel Movano, während das Werk Sevel Sud – Val di Sangro 193.000 Fahrzeuge produzierte, darunter 116.000 Fiat Ducato, 39.000 Peugeot Boxer und 38.000 Citroën Jumper. Insgesamt bleibt diese Modellfamilie neben dem in der Türkei produzierten Ford Transit und Transit Custom eine der beliebtesten unter den in Europa verkauften leichten Nutzfahrzeugen Der Fiat Ducato bleibt der meistverkaufte (140.000 Einheiten im Jahr 2024), vor dem Peugeot Boxer (63.000 Einheiten) und dem Citroën Jumper (62.000 Einheiten).
The CLA will become Mercedes' entry-level model
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Der CLA wird das Einstiegsmodell von Mercedes
- Mercedes hat seinen Produktplan für 2025–2027 bekannt gegeben. Angesichts einer Nachfrage, die die Ziele nicht erreicht, hat die Marke beschlossen, das Ende der Verbrennungsmotoren um fünf Jahre (von 2030 auf 2035) zu verschieben und daher weiterhin eine Reihe von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und Elektroantrieb anzubieten.
- Im Jahr 2025 bringt Mercedes die CLA-Limousine auf Basis der neuen MMA-Plattform auf den Markt. Das Modell wechselt aufgrund überarbeiteter Abmessungen vom C- ins D-Segment: Es ist nun länger als 4,72 m, breiter als 1,85 m und höher als 1,47 m. Die Limousine wird sowohl als Mikrohybrid-Thermo-Version (MHEV) als auch als batterieelektrische Version (BEV) erhältlich sein. Sie ersetzt die vorherige CLA-Generation, aber auch die A- und B-Klasse, deren Produktion 2026 eingestellt wurde. Sie wird somit das neue Einstiegsmodell der Marke.
- Im Jahr 2026 bringt Mercedes die neuen Generationen der SUVs GLA und GLB auf Basis der MMA-Plattform auf den Markt. Die Mercedes C-Klasse erhält ein Facelift und wird als neue vollelektrische Version erhältlich sein. Auch die S-Klasse, der GLC, der GLE und der GLS werden überarbeitet. Der GLC SUV profitiert von diesem Facelift und wird neben der Version mit Verbrennungsmotor auch als vollelektrische Version erhältlich sein. Ebenfalls im Jahr 2026 erneuert Mercedes seine Baureihen V-Klasse (MPV) und Vito (Van), inspiriert vom Konzeptfahrzeug, das auf der Shanghai Motor Show 2025 vorgestellt wurde.
- Im Jahr 2027 werden E-Klasse, CLE und SL überarbeitet. Ein neuer SUV wird auf den Markt kommen, inspiriert von der G-Klasse, aber mit kompakteren Abmessungen, die ein wenig an den alten Mercedes GLK erinnern, der von 2007 bis 2015 auf dem Markt war.
Target of 400,000 vehicles produced by Renault in Douai by 2030 – Difficult to achieve
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Ziel von 400.000 in Douai von Renault produzierten Fahrzeugen bis 2030 – Schwer zu erreichen
- Das Renault -Werk in Douai (Hauts de France) widmet sich nun der Produktion von batterieelektrischen Fahrzeugen.
- Vor zwei Jahren verkündete Renault das ehrgeizige Ziel, bis 2030 am Standort Douai 400.000 Elektroautos zu produzieren. Das Produktionsprogramm umfasste damals den Renault Mégane E-Tech, den Renault Scénic E-Tech sowie die künftigen Modelle Renault 5 E-Tech, Alpine A290 und Nissan Micra EV, wobei die beiden letztgenannten Modelle auf dem Renault 5 E-Tech basieren.
- Im Jahr 2024 produzierte das Werk Douai 89.921 Elektroautos (im Vergleich zu 50.781 im Jahr 2023), darunter 30.260 Mégane E-Tech, 34.282 Scénic E-Tech und 25.379 R5 E-Tech. Von 2023 bis 2024 stieg die Produktion um 40.000 Einheiten.
- Bei dieser Rate, d. h. 40.000 mehr produzierten Einheiten pro Jahr, sollten wir im Jahr 2030 eine Zahl von 330.000 produzierten Einheiten erreichen, eine Zahl, die zwar niedriger ist, aber relativ nahe am Ziel von 400.000 produzierten Einheiten liegt.
- Doch lässt sich ein solches Wachstumstempo aufrechterhalten? Tatsächlich scheint es schwierig, es aufrechtzuerhalten. Für Mégane und Scénic wird nach 2025 kein nennenswerter Fortschritt erwartet. Und für 2026 ist nur ein neues Modell geplant, um die Produktion in Douai anzukurbeln: der Nissan Micra EV. Der Renault 5 E-Tech wird daher die Aufgabe haben, die Kapazitäten des Werks zu sättigen. Vor diesem Hintergrund rechnet Inovev damit, dass im Jahr 2030 in Douai nur 200.000 Fahrzeuge (alle Modelle zusammen) produziert werden – die Hälfte des angekündigten Ziels.
Renault to stop production of the Mercedes Citan / T Class
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Renault stoppt Produktion des Mercedes Citan/T-Klasse
- Aufgrund einer Vereinbarung zwischen Renault und Mercedes konnte der deutsche Automobilhersteller in seinem Katalog zu geringeren Kosten ein leichtes Nutzfahrzeug im Segment N1-1 (Kategorie von Renault Kangoo, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo, Fiat Doblo, Volkswagen Caddy, Ford Transit Connect) anbieten, das auf dem Renault Kangoo basiert und im selben Renault- Werk produziert wird.
- Der erste Mercedes Citan kam 2012 auf Basis des Kangoo II auf den Markt, der zweite 2021 auf Basis des Kangoo III. Die erste Generation (W415) schaffte es nie, die Marke von 25.000 Verkäufen pro Jahr zu überschreiten, wobei die Verkäufe von 2013 bis 2019 zwischen 20.000 und 24.000 Einheiten pro Jahr schwankten. Die 2021 eingeführte zweite Generation (W420) konnte diese Verkaufszahlen nicht wesentlich verbessern, da sie 2023 und 2024 mit 26.000 Einheiten ihren Höhepunkt erreichte, und die Zahlen für die ersten Monate des Jahres 2025 zeigen keinen Fortschritt im Vergleich zu 2024.
- Im Vergleich zum Renault Kangoo, der im selben französischen Werk in Maubeuge produziert wird, verkauft sich der Mercedes Citan (und die Pkw-Version T-Klasse) aufgrund seines höheren Preises fünfmal weniger (obwohl es sich um dasselbe Modell mit denselben Motoren handelt).
- Zu Renault Kangoo und Mercedes Citan kam 2021 noch ein drittes Zwillingsmodell hinzu, der Nissan Townstar, der die gleiche Karosserie und Motoren wie Kangoo und Citan nutzt und dessen Verkaufsvolumen dem des Citan nahekommt.
- Für Mercedes, das den Vito im Segment N1-2 (101.000 Verkäufe im Jahr 2024) und den Sprinter (219.000 Verkäufe im Jahr 2024) im Segment N1-3 anbietet, sind die Verkaufszahlen des Citan zu gering. Der deutsche Automobilhersteller hat daher beschlossen, den Verkauf im Mai 2026 endgültig einzustellen. Die Produktion am Renault-Standort Maubeuge wird daher im Frühjahr 2026 eingestellt.
Toyota Group presents the Toyota BZ7 and Lexus ES
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Toyota Group präsentiert den Toyota BZ7 und Lexus ES
Toyota und Lexus haben ihre neuen Limousinen für das E-Segment vorgestellt, den Toyota BZ7 und den Lexus ES. Sie werden ab 2025 in China und ab 2026 auf anderen Märkten weltweit erhältlich sein.
1. Der Lexus ES setzt die vom Toyota Camry abgeleitete Markenlinie der E-Segment-Limousinen fort.
• Die neue Generation misst nun 5,14 m (+16 cm im Vergleich zum Vorgänger) und ihre Formen sind fließender als in der Vergangenheit.
• Wie die Vorgängermodelle wird es als Vollhybrid (F-HEV) erhältlich sein. Im Gegensatz zur Vorgängergeneration wird es jedoch als batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) angeboten. Weder für die Vorgänger- noch für die neue Generation ist eine Verbrenner- Version verfügbar.
• Das Fahrzeug wiegt 1.840 kg in der 2.0-Hybridversion, 1.940 kg in der 2.5-Hybridversion und 2.240 kg in der Elektroversion. Die Plattform trägt die Bezeichnung TNGA-GA-K.
2. Der Toyota BZ7 ist eine vom Lexus ES abgeleitete Limousine des E-Segments, die eine Vorwegnahme des zukünftigen Camry sein könnte .
• Dieses neue Modell wird jedoch nur in einer batterieelektrischen Version angeboten, was beim Camry nie der Fall war.
• Es wurde auf der TNGA-GA-K-Plattform entwickelt und ist nach BZ3, BZ3X, BZ4X und BZ5 (BZ ist eine Limousine, BZX ein SUV) das fünfte batterieelektrische Modell der Marke Toyota.
• Es wurde speziell für den chinesischen Markt von Toyota und seinem chinesischen Partner GAC entwickelt.
• Es übernimmt die imposanten Abmessungen und das Gewicht des Lexus ES und soll die Position von Toyota auf dem chinesischen Markt festigen.
Toyota verkaufte im Jahr 2024 in China 1.516.000 Autos, 13,4 % weniger als im Jahr 2023. Im ersten Quartal 2025 kehrte Toyota den Trend um und verkaufte 320.000 Autos in China, 10 % mehr als im ersten Quartal 2024.
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