Germany remains the largest European producer of PHEVs in the 1st quarter of 2024
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Deutschland bleibt der größte europäische Hersteller von PHEVs im 1. Quartal 2024
- Deutschland bleibt der größte europäische Hersteller von Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEV) in 2023 und im ersten Quartal 2024.
- Diese Situation erklärt sich aus der Tatsache, dass Deutschland eine breite Palette von PHEVs produziert, insbesondere Premium-Automobilhersteller wie Mercedes, BMW, Audi und Porsche, die in diesem Land besonders gut etabliert sind. Es ist in der Tat zu bedenken, dass PHEV hauptsächlich von Premium-Automobilherstellern entwickelt werden, weil die zusätzlichen Kosten dieser Technologie bei einem ohnehin schon teuren Luxusauto akzeptabel sind, bei einem viel billigeren Auto, das von Mainstream-Automobilherstellern produziert wird, jedoch nicht.
- Wenn das Produktionsvolumen von PHEVs in Deutschland zunimmt, ist dies auf eine größere Nachfrage nach dieser Art von Fahrzeugen in Europa, aber auch in China zurückzuführen, wo deutsche Exporteure (die die Mehrheit der europäischen Exporte nach China ausmachen) auf PHEVs setzen (die mittlerweile 1 von 10 exportierten Autos ausmachen), um ihre schwierige Position auf dem BEV-Markt auszugleichen. Der Volvo XC60 und der Ford Kuga sind jedoch die meistproduzierten Plug-in-Hybridfahrzeuge im ersten Quartal 2024, wobei sie in Schweden (für den Volvo) und in Spanien (für den Ford) hergestellt werden.
- Die Slowakei ist zum zweiten europäischen Land geworden, das PHEVs produziert, dank der Produktion mehrerer Modelle dieses Typs, wie dem Volkswagen Touareg, Audi Q7, Audi Q8, Kia Ceed, Kia X-Ceed, Kia Sportage und Land Rover Defender. Im Jahr 2024 werden die Niederlande keine PHEV mehr produzieren, da die Produktion des Mini Countryman nach Deutschland verlagert wurde.
Spain overtook France for the production of BEVs in the first quarter of 2024
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Spanien hat Frankreich bei der Produktion von BEVs im ersten Quartal 2024 überholt
- Wie wir vor kurzem gesehen haben, ist Deutschland der führende europäische Hersteller von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) im Jahr 2023 und auch im ersten Quartal 2024, dank einer breiten Palette von BEVs, die im Land produziert werden, einschließlich des Tesla Model Y, das 2022 nach Deutschland kam und 2023 das meistproduzierte BEV in den 30 europäischen Ländern (EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) war.
- Auch wenn sein Produktionsvolumen in den ersten drei Monaten des Jahres 2024 im Vergleich zu den ersten drei Monaten des Jahres 2023 zurückgegangen ist (55.000 Einheiten gegenüber 70.000), bleibt das Tesla Model Y in diesem Jahr das mit Abstand am meisten produzierte BEV in Europa.
- Die meistproduzierten BEVs im Jahr 2024 liegen weit hinter dem Tesla Model Y, da der Audi Q4 E-Tron, der Peugeot e-208 und der Skoda Enyaq die Marke von 15.000 produzierten Einheiten im ersten Quartal 2024 nicht erreichen. Wir stellen fest, dass das Produktionsvolumen des Volkswagen ID3 und ID4 im ersten Quartal 2024 um fast 50 % sinkt, was eine direkte Folge des Endes der Subventionen für den Kauf von BEVs in Deutschland ist, da diese Modelle in diesem Land logischerweise am meisten nachgefragt werden und einen Einbruch ihrer Verkäufe erleiden. Diese beiden Modelle belegen auf europäischer Ebene nur den 11. und 12. Platz, obwohl von ihnen erwartet wurde, dass sie bei der BEV-Produktion in Europa führend sein würden. Das Ziel des Automobilherstellers wurde überhaupt nicht erreicht.
- Spanien hat Frankreich im Jahr 2024 als europäischer BEV-Produzent überholt, weil der Peugeot e-208 von der Slowakei nach Spanien verlagert wurde und der Renault 5 E-Tech noch nicht auf den Montagebändern in Douai (Frankreich) angelaufen ist. Die Slowakei produzierte im ersten Quartal 2024 keine BEV mehr (als Folge der Abwanderung des e-208 nach Spanien), aber seit Anfang des zweiten Quartals 2024 werden dank der Einführung des Citroën e-C3 wieder BEV produziert.
The Fiat Tipo is set to disappear from the European market
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Der Fiat Tipo wird vom europäischen Markt verschwinden
- Der Anfang der 2010er Jahre, zehn Jahre vor der Fusion von PSA und Fiat-Chrysler, entworfene Fiat Tipo wurde Ende 2015 auf dem europäischen Markt eingeführt. Er wurde im C-Segment positioniert, d. h. er trat die Nachfolge der alten Fiat Stilo und Bravo an. Er war in drei Karosserievarianten erhältlich: fünftürige Limousine mit Fließheck, viertürige Limousine mit Kofferraum und fünftüriger Kombi.
- Der in der Tofas-Fabrik in Bursa (Türkei) hergestellte Fiat Tipo war oft unter den Top 3 der Verkaufszahlen in der Türkei (wo er Egea heißt), aber sein Erfolg in Europa (Umfang: 30 Länder: EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) war viel gemischter, sogar in Italien.
- In zehn Jahren wurden 500.000 Einheiten verkauft (d. h. durchschnittlich 50.000 pro Jahr), mit einem Höchststand von 125.000 Einheiten im Jahr 2017 und nur 17.500 im Jahr 2023.
- Die Produktion und der Verkauf in der Türkei laufen jedoch weiterhin auf Hochtouren (700.000 Einheiten in zehn Jahren oder durchschnittlich 70.000 pro Jahr) mit einem Spitzenwert von 124.000 Einheiten im Jahr 2023. Es ist auch das einzige Auto, das Fiat in der Türkei verkauft (ohne Nutzfahrzeuge), was beweist, dass dieses Modell für den türkischen Markt entscheidend ist.
- Andererseits ist der Fiat Tipo für den europäischen Markt gar nicht so wichtig, da es innerhalb der Stellantis-Gruppe viele Limousinen des C-Segments gibt (Peugeot 308, Opel Astra, Citroën C4, Citroën C4X) und der Tipo auf bestimmten Märkten wie Frankreich nicht mehr verkauft wird. Nach neun Jahren wird der Tipo auf allen europäischen Märkten auslaufen. Doch in der Türkei wird der Tipo weiterleben oder in naher Zukunft erneuert werden. Die Frage ist, ob Stellantis eine neue Fiat C-Segment-Limousine auf anderen europäischen Märkten einführen wird.
How Xiaomi may increase its production to meet orders?
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Wie kann Xiaomi seine Produktion erhöhen, um die Bestellungen zu erfüllen?
- Der chinesische Hersteller von Elektronikprodukten Xiaomi hat auf der Beijing Motor Show sein erstes Auto vorgestellt, den SU7
("Speed Ultra" 7), eine batterieelektrische D-Segment-Limousine, die offen mit dem Tesla Model 3 konkurriert, ebenfalls aus dem D-Segment, das in China im letzten Jahr 300.000 Einheiten verkauft hat und seit seiner Markteinführung im Jahr 2020 mehr als eine Million.
- Die ersten Produktionsprognosen von Xiaomi sahen ein Volumen von 100.000 Einheiten pro Jahr für den SU7 vor (der von dem chinesischen Automobilhersteller BAIC Motor in einer seiner Fabriken in Peking mit einer Kapazität von 150.000 Fahrzeugen pro Jahr hergestellt wird).
- Nachdem der Auftragsbestand Ende April bereits 88.063 Einheiten erreicht hatte, erhöhte Xiaomi seine Produktionsprognosen auf 120.000 Einheiten im Jahr 2024 und 150.000 Einheiten im Jahr 2025, um die Lieferzeiten zu verkürzen, die je nach Version sechs bis acht Monate betragen.
- Um diese Ziele zu erreichen, wird der Automobilhersteller insbesondere die tägliche Produktionszeit von 8 auf 16 Stunden verdoppeln, indem er die Zahl der Teams verdoppelt. Inovev stellt im Folgenden die verschiedenen Szenarien für die Produktionssteigerung vor, um feste Aufträge zu erfüllen (Szenario 1), zusätzliche Aufträge bis zum Ende des Jahres zu erwarten (Szenario 2) und schließlich, eher hypothetisch, die Kapazitäten der aktuellen Fabrik zu sättigen (Szenario 3).
- Xiaomi hat außerdem beschlossen, in den Jahren 2024-2025 ein zweites Montagewerk in Peking zu errichten, mit einer Produktionskapazität von 150.000 Fahrzeugen pro Jahr, wie das derzeitige Werk. In diesem Werk könnte der zukünftige SUV der Marke produziert werden. Es ist noch unklar, ob es sich dabei um eine Fabrik handelt, die Xiaomi allein baut, oder ob es sich um eine Fabrik handelt, die in Zusammenarbeit mit BAIC gebaut wird. Xiaomi wird also ab 2026 über eine Produktionskapazität von 300.000 Fahrzeugen pro Jahr verfügen.
German exports to China have fallen since 2019
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Deutsche Exporte nach China sind seit 2019 rückläufig
- Im Gegensatz zu Frankreich exportiert Deutschland seit 2010 massiv Automobile nach China, wobei das Exportvolumen seit diesem Zeitpunkt 200.000 Einheiten pro Jahr übersteigt.
- Nach 2010 stiegen die deutschen Exporte nach China auf 250.000 Einheiten pro Jahr in den Jahren 2011, 2014 und 2016 und erreichten dann 265.000 Einheiten im Jahr 2017, bevor sie auf 325.000 Einheiten im Jahr 2018 stiegen, was den Höhepunkt der Exporte markierte.
- Nach 2018 kehrte sich der Trend um und das Volumen der deutschen Exporte sank auf weniger als 300.000 Einheiten ab 2020 und dann auf weniger als 250.000 Einheiten im Jahr 2023. Diese Trendwende ist vor allem dadurch zu erklären, dass deutsche Autos, die früher nach China exportiert wurden, nun auf chinesischem Boden für die lokale Nachfrage produziert werden (mehr als 4 Millionen im Jahr 2023). Außerdem bevorzugen chinesische Kunden zunehmend Autos chinesischer Marken und verlieren allmählich das Interesse an importierten ausländischen Autos, insbesondere im Zuge der Entwicklung des BEV-Marktes.
- Laut Inovev werden die deutschen Exporte nach China in den kommenden Jahren weiter zurückgehen, da es keine Faktoren gibt, die einen Wechsel der chinesischen Kunden bei ihren Käufen vorhersagen.
- Was die chinesischen Automobilexporte nach Deutschland betrifft, so schwanken sie seit 2005 relativ stark. Nach einem Höchststand von 93.000 Einheiten im Jahr 2007 fielen sie allmählich auf 22.000 Einheiten im Jahr 2013, bevor sie auf 57.500 Einheiten im Jahr 2017 anstiegen. Vor allem seit 2021 steigen sie stetig an: 56.000 Einheiten im Jahr 2021, 71.000 im Jahr 2022 und 82.000 im Jahr 2023. Laut Inovev werden diese Exporte aus China nach Deutschland in den kommenden Jahren weiter zunehmen.
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