Nissan Europe product plan 2025-2028: the Sunderland plant concentrates the production of the best-selling Nissan models in Europe
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Nissan- Europe Produktplan 2025-2028: Das Werk Sunderland konzentriert die Produktion der meistverkauften Nissan-Modelle in Europa
- Der japanische Automobilhersteller Nissan hat nur noch ein einziges Montagewerk in Europa, in Sunderland (England), da die spanischen Werke in Barcelona und Avila sowie das russische in Sankt Petersburg vor einigen Jahren geschlossen wurden. Am Standort Sunderland werden daher die meistverkauften Nissan-Modelle in Europa hergestellt, nämlich der Juke (B-Segment-SUV) und der Qashqai (C-Segment-SUV), die im vergangenen Jahr 75.000 bzw. 140.000 Mal verkauft wurden. Von diesen beiden Modellen werden insgesamt 300.000 Einheiten in einem Werk mit einer Produktionskapazität von 450.000 Fahrzeugen pro Jahr hergestellt, was zwei Drittel der Kapazität des Werks im Jahr 2023 ausmacht. Nissan beabsichtigt daher, das Produktionsvolumen dieser Fabrik zu erhöhen, indem es sich auf elektrische Technologien konzentriert, die in den zukünftigen Juke und Qashqai eingebaut werden, zusätzlich zum Leaf, der im März 2024 eingestellt wurde und nächstes Jahr erneuert wird.
- Der Juke und der Qashqai sind derzeit nur in Verbrenner-, Mild-Hybrid- (MHEV) oder Voll-Hybrid-Versionen (HEV) erhältlich, was bedeutet, dass in Sunderland heute keine batterieelektrische Version mehr produziert wird.
- AESC erhöht die Kapazität seines Werks in Sunderland, um Batteriezellen für 250.000 BEVs pro Jahr liefern zu können. Die Markteinführung batterieelektrischer Fahrzeuge im Nissan-Werk Sunderland wird jedoch erst ab 2025 mit der Ankunft des künftigen Leaf (2025), des künftigen Juke (2026) und des künftigen Qashqai (2027) beginnen. Die Elektrooffensive von Nissan beginnt jedoch im nächsten Jahr mit der Einführung des künftigen batterieelektrischen Micra, der auf dem Renault 5 E-Tech basiert und am französischen Standort Maubeuge produziert wird. Nissan will also im Jahr 2026 40% batteriebetriebene Elektrofahrzeuge in Europa verkaufen (gegenüber weniger als 10 % im Jahr 2023). Dies ist ein sehr ehrgeiziges Ziel, das praktisch unerreichbar ist. Europa wäre damit dem Rest der Welt weit voraus, denn Nissan plant, nur 20 % der batteriebetriebenen Elektrofahrzeuge in Regionen außerhalb Europas, einschließlich China, zu verkaufen.
Chinese carmakers sales in China over 12 months 2023 and 4 months 2024
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Verkäufe der chinesischen OEMs in China über 12 Monate 2023 und 4 Monate 2024
Verkäufe von Personenkraftwagen chinesischer Automobilhersteller nach Gruppen (20) und Marken (65) über 12 Monate 2023 und 4 Monate 2024 (JVs und Importe nicht berücksichtigt)
The French automotive industry has set a target of 900,000 BEV sold in 2027
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Französische Automobilindustrie hat das Ziel, bis 2027 900.000 BEV zu verkaufen
- Der Strategische Vertrag für die Automobilindustrie (CSF) für 2024-2027 wurde am 6. Mai 2024 von der Regierung und der PFA (Organisation der Automobilhersteller und ihrer Zulieferer) unterzeichnet. Dieser Vertrag legt ein Verkaufsziel von 900.000 batteriebetriebenen Leichtfahrzeugen im Jahr 2027 fest: 800.000 Personenkraftwagen (Pkw) und 100.000 leichte Nutzfahrzeuge (Nfz). Siehe Achse 4 (Seite 20) des am 6. Mai 2024 unterzeichneten strategischen Vertrags für den Automobilsektor, der unter der folgenden Adresse heruntergeladen werden kann (nur auf Französisch): https://www.conseil-national-industrie.gouv.fr/files_cni /files/csf/Automobile/1835-strategic-contract-of-the-automobile-sector-light-vehicles-and-heavy-vehicles-2024-2027.pdf
- Dieses Verkaufsziel ist sehr ehrgeizig. 2023 wurden in Frankreich 298.127 batterieelektrische Pkw (16,8 % des französischen Pkw-Marktes mit 1.774.772 Pkw) und 25.315 batterieelektrische Nfz (5,6 % des französischen Marktes mit 378.040 Nfz) verkauft. Die Prognosen von Inovev für den französischen Markt im Jahr 2027 belaufen sich auf 2.244.000 Pkw+Nfz. Unter Berücksichtigung dieses Marktniveaus ergibt sich aus den Regierungszielen für BEVs im Jahr 2027 ein Marktanteil von 40 % am Pkw+Nfz-Markt. Der Absatz von batterieelektrischen Pkw würde sich in 4 Jahren um das 2,7-fache erhöhen (jährliche Wachstumsrate: 30%) und der Absatz von batterieelektrischen Nfz würde sich in 4 Jahren um das 4-fache erhöhen (jährliche Wachstumsrate von 40%).
- Aus dem unterzeichneten strategischen Vertrag geht nicht hervor, wie dieses Ziel erreicht werden soll, aber man kann davon ausgehen, dass die Markteinführung batterieelektrischer Modelle zu moderaten Preisen einer der Faktoren ist, der das Wachstum der BEV-Verkäufe beschleunigen könnte, wobei diese zukünftigen Markteinführungen von europäischen, aber auch japanischen, koreanischen und vor allem chinesischen Automobilherstellern vorgenommen werden, da letztere dafür bekannt sind, Elektromodelle zu niedrigen Preisen anzubieten. Dieses Ziel wird umso leichter zu erreichen sein, wenn die Subventionen für BEVs mindestens bis 2027 fortgesetzt werden, denn wir haben die Auswirkungen der Einstellung der Subventionen in Deutschland gesehen.
- Beachten Sie, dass das Inovev-Referenzszenario nur im Jahr 2030 und nicht im Jahr 2027 ein Verkaufsniveau von 900.000 Fahrzeugen ausweist (siehe Kurve unten).
French carmakers were the biggest beneficiaries from the new ecological bonuses in France
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Französische Autohersteller waren die größten Nutznießer der neuen Umweltprämien in Frankreich
- In einer früheren Autoanalyse haben wir festgestellt, dass das Ende der Umweltprämien in Frankreich für aus dem außereuropäischen Ausland importierte Autos Ende 2023 vor allem die Verkäufe des aus China importierten Dacia Spring beeinträchtigt hat, aber auch in geringerem Maße die des Tesla Model 3 und des aus China importierten MG. Die anderen Modelle haben relativ weniger gelitten, da ihr Absatzvolumen derzeit noch gering ist, insbesondere BYD und andere noch nicht bekannte chinesische Marken sowie der aus China importierte Volvo EX30 mit relativem Erfolg.
- Welche Marken haben vom Ende der Boni in Frankreich für außereuropäisch- importierte Autos Ende 2023 profitiert?
- Auch wenn die Hypothese besagt, dass die Kunden von aus China importierten Autos ihren Kauf um mehr als sechs Monate verschieben oder auf den Kauf eines thermischen Modells, eines Vollhybrids (FHEV) oder eines Plug-in-Hybrids (PHEV) umsteigen könnten, scheint es am wahrscheinlichsten, dass ein großer Teil dieser Kunden sich für den Kauf eines in Europa hergestellten batterieelektrischen Fahrzeugs (BEV) entschieden hat und somit für den Umweltbonus in Frage kommt.
- In diesem Fall, und nur in diesem Fall, können wir beobachten, dass sechs Marken ihren BEV-Absatz in Frankreich ab Januar 2024 plötzlich und deutlich steigern konnten: fünf Marken der Stellantis-Gruppe (Peugeot, Fiat, Opel, Citroën, Jeep) und Renault, wobei diese sechs Marken von verzögerten Käufen profitieren konnten, die ursprünglich für Modelle chinesischer Automobilhersteller geplant waren, da der französische BEV-Markt insgesamt zwischen Januar und April 2024 stabil blieb.
Inovev forecasts 75,000 sales per year of the new Opel Frontera SUV
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Inovev prognostiziert 75.000 Verkäufe des neuen Opel Frontera SUV pro Jahr
- Die Stellantis-Gruppe hat kürzlich den neuen Frontera SUV (Code OV24) vorgestellt, der zwischen dem B- und dem C-Segment angesiedelt ist. Er ersetzt den Crossland und hat den größten Teil seiner Karosserie mit dem aktuellen Citroën C3 Aircross gemeinsam, was den Nachteil hat, dass es ihm an einem unverwechselbaren Opel-Stil mangelt.
- Im Vergleich zum alten Crossland ist der neue Frontera (der den Namen eines Opel-SUV aus den 90er Jahren trägt) 18 Zentimeter länger (4,39 m statt 4,21 m) und hebt sich damit in den Abmessungen vom wesentlich kompakteren Opel Mokka SUV (4,16 m) ab.
- Der neue Frontera basiert auf der Kleinwagenplattform des aktuellen Citroën C3 und C3 Aircross, die auch der künftige Fiat Panda (Markteinführung im Juli 2024) nutzen wird. Bei dieser Plattform handelt es sich um eine Version der STLA-Small-Plattform, die es ermöglicht, preisgünstige Autos zu entwickeln, die mit den Dacia der Renault-Gruppe konkurrieren können.
- Wie der neue C3 Aircross wird auch der Frontera als Fünf- oder Siebensitzer angeboten werden. Mit seinen Abmessungen an der Spitze des B-Segments und an der Grenze zum C-Segment steht der neue Frontera in direkter Konkurrenz zum Dacia Jogger und Dacia Duster. Der Frontera wird wahlweise von einem 1.2-Benzinmotor mit 100 PS (74 kW), einem 1.2-Mild-Hybrid (MHEV) 48V-Benzinmotor mit 136 PS (100 kW) oder einem Batterie-Elektromotor mit 113 PS (83 kW) angetrieben, der an eine 44-kWh-Batterie gekoppelt ist, ähnlich wie beim e-C3, die eine Reichweite von rund 350 km ermöglicht.
- Inovev rechnet mit einer Produktion von 75.000 Einheiten pro Jahr am slowakischen Standort Trnava neben dem Citroën C3 und C3 Aircross (während der Opel Crossland am spanischen Standort Zaragoza produziert wurde).
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