Sales growth by make in Europe between 2008 and 2013

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Umsatzanstieg in Europa zwischen 2008 und 2013,
 

- Zwischen 2008 und 2013 fiel der Markt auf etwa 22%, doch einige Hersteller konnten die Umsatzzahlen stabilisieren und sogar verbessern, während andere gänzlich kollabierten.


- Unter den Herstellern mit Wachstum hatte Dacia den stärksten Anstieg mit 50% in Europa, vermutlich dank der Niedrigpreis-Strategie, der Vermarktung des Duster SUV und der Erneuerung von Hochvolumen-Produkten (Logan und Sandero). Premium Marken wie Land Rover (+40%) und Porsche (+15%) profitierten von der Produktausweitung (Range Rover Evoque, Porsche Cayenne).


- Die koreanischen Hersteller, Hyundai (+31%) und Kia (+33%) haben Marktanteile von japanischen Herstellern gewonnen. Nissan (+15%) profitierte vom Erfolg des Qashqai und des Juke SUVs. Deutsche Hersteller wie Audi, BMW und Mercedes, Volvo und Volkswagen haben ihren Abschwung durch neue Modelle abfangen können.


- Andere Hersteller verloren in Gänze (-20% und  -50%). Europäische aber auch japanische und amerikanische Marken waren am meisten vom Strukturwandel des europäischen Marktes betroffen. (Wachstum bei SUVs, Abschwung bei Minivans, Sedans…).


14-29-2  


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Sales of electric vehicles rose by 79% in Europe in the first half of 2014

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Verkäufe von Elektrofahrzeugen steigen um 79% in Europa in der ersten Hälfte 2014,

- Verkäufe von E-Fahrzeugen stiegen um 79% in Europa in der ersten Hälfte 2014. Von 14 982 Fahrzeugen in der ersten Hälfte gegenüber 26 819 in der ersten Hälfte 2013.


- Dieses starke Wachstum bedingt zwei Faktoren: Kein Land profitiert so stark von diesem Wachstum (Verkäufe in Frankreich verloren 8.8%), außerdem ist der gesamte Marktanteil für E-Fahrzeuge gering, nicht über 0.42% in der ersten JH 2014 (gegenüber 0,25% 2013),  also 4 von 1000 Verkäufen. Dies ist weit vom Ziel weg, 10% bis 2020 zu erreichen wie es die Hersteller bekanntgaben.


- Das einzige europäische Land wo E-Fahrzeuge mehr als 10% erreichen ist Norwegen mit 12,9%. In Frankreich, den Niederlanden, der Schweiz und Dänemark werden etwa 0,5-0,6% EVs verkauft. Alle anderen Länder erreichen nicht mal 0,5% (Deutschland 0,3%).


- Diese vier Länder erreichen zusammen 78,5% des gesamten Marktanteils für EVs in Europa. Norwegen (9 349 Fahrzeuge), Deutschland (4 796), Frankreich (4 360) und GB (2 558). Vier Modelle machen 77% in Europa aus: der Nissan Leaf (6 880), der Tesla Model S (5 347 ), der BMW i3 (4 853) und der Renault Zoe (3 594 ), der noch immer weit von den Zielen entfernt ist. 


14-28-10  


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Nissan and Dongfeng are going to produce Infiniti cars in China in 2016

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Nissan und Dongfeng produzieren Infinity in China 2016,


- China wird der größte Markt für Premium Autos ab 2016 mit 2.3 Millionen Fahrzeugen in diesem Segment, gegenüber 2.2 Millionen geplanten auf dem amerikanischen Markt, der derzeit der führende Premium Markt ist. Bisher produzierten Toyota und Renault-Nissan ihre Marken Lexus und Infiniti als Premium in diesem Land. Nur der deutsche Audi, BMW und Mercedes sowie der amerikanische Cadillac und der schwedische Volvo werden in China produziert. In diesem speziellen Markt ist den chinesischen Premium Marken nicht allzu viel zuzurechnen (ohne JVs).

- Infiniti hat entschieden, High-End-Autos in China (in Partnerschaft mit Dongfeng) für den lokalen Markt ab 2016 zu produzieren. Das Ziel sind 100 000 Fahrzeuge pro Jahr (35 000 heute), allesamt importiert aus Japan (Q50 / Q60 / Q70 / QX50 / QX60 / QX70 / QX80 Modelle). Außer den bereits importierten Fahrzeugen , könnten auch der ESQ oder Q30 produziert werden in der Dongfeng-Nissan Fabrik in Xiangyang (Hubei), welche eine Kapazität von 250 000 Fahrzeugen pro Jahr hat und den Sedan Sylphy / New Sylphy und Teana produziert.

- Bis 2020 sollten mehr als 3 Millionen Premium-Fahrzeuge in China verkauft werden, gegenüber 2,3 Millionen in Amerika (aus insgesamt 10 Millionen). Infiniti peilt 500 000 global bis 2020 an.

14-28-9  


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Renault unveils the new Espace

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Renault enthüllt den neuen Espace,

- Renault hat die fünfte Generation des großen MPV (Segment D) enthüllt, der für über dreißig Jahre unter dem Namen Espace verkauft wurde. Der neue Espace ist als Crossover in zwei Varianten designed: Als Minivan und als SUV. Er ist 4,80 m lang und basiert auf der CMF Plattform (derzeit von Nissan für den Qashquai und den X-Trail in Gebrauch). Das Modell ist zunächst in zwei Fahrwerken erhältlich.

- Der Marktanteil der MPVs aus Segment D fällt seit einigen Jahren und erreicht nun nur 1% des europäischen Marktes in 2014. Viele Kunden wandern zu MPVs aus Segment C (7% Marktanteil) oder zu SUVs des D Segments (3% Marktanteil) ab.

- PSA hat den Peugeot 807 aufgegeben und Citroen wird den C8 nicht ersetzen. Fiat und Opel haben ihre Modelle bereits seit einigen Jahren eingestellt. Japanische und Koreanische Marken importieren immer weniger MPVs.

- Der Chrysler Voyager, der nun als Lancia verkauft wird, ist fast vom europäischen Markt verschwunden. Die einzigen verbleibenden MPVs sind der Volkswagen Sharan, Seat Alhambra, Ford Galaxy / S-Max und der Renault Espace dessen Verkaufszahlen sich stabilisieren. (8000 in 2013).

- Renault hat seine Zielwerte noch nicht bekannt gegeben, aber Inovev erwartet 35 000 Fahrzeuge pro Jahr in der Douai Fabrik für den europäischen Markt (außer UK). 

14-29-1  


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Belgian production Forecast for 2015 (PC + LUV)

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Belgischer Produktion, , Prognose 2015 (PKW + LUV),

- Die belgische Produktion hat über neun Jahre die Hälfte des Volumens einbüßen müssen, von 900 000 Fahrzeugen 2005 zu 440 000 in 2014. Der Grund für den Abschwung ist zwei Faktoren geschuldet: dem Abschwung in Europa von 25% zwischen 2007 und 2013 der die belgische Produktion beeinflusste wie die meisten Länder in Europa und der Transfer der Produktion von lokalen Fabriken zu ausländischen Fabriken, aus dem zwei Schließungen hervorgingen, GM in Antwerpen 2010 und Ford in Genk 2014.

- Die belgische Produktion sollte bis zum Ende des Jahres 2014 -9% im Vergleich zu 2013 verzeichnen. Es werden etwa 410 000 Fahrzeuge Produktion (-7% zu 2014) erwartet. Fünf verschiedene Modelle werden in zwei Fabriken hergestellt (7 2014) : Audi A1 und Q1 in Brüssel und Volvo XC60, S60 und V40 in Ghent. 2015 werden nur zwei Hersteller in Belgien bleiben: Audi in Forest (Brüssel) und Volvo in Ghent. Momentan haben sie keinen Druck, das Land zu verlassen, da diese Hersteller all Ihre Kapazität nutzen und nicht unter Überkapazität leiden (wie zahlreiche europäische Hersteller).

- Audi und Volvo sind Premium Hersteller, ein Segment das global wächst, während die Zahl der Merken jedoch nicht steigt. Dies lässt deren Marktanteile stark steigen. 

14-28-7  


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  1. Polish production Forecast for 2015 (PC + LUV)
  2. Polish market forecast in 2015 (PC + LUV)
  3. Dutch market forecast in 2015 (PC + LUV)
  4. Ford unveils the new S-Max
 
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