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Détails: Publié le 6 septembre 2022

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Evolution des ventes des marques en Europe entre 2008 et 2013,

- Entre 2008 et 2013, le marché européen a reculé de 22% mais certaines marques ont réussi à stabiliser voire à augmenter leurs ventes durant ces cinq années, alors que d’autres se sont effondrées.

- Parmi les marques en hausse, Dacia reste la plus forte progression avec une hausse de 50% de ses ventes en Europe entre 2008 et 2013, grâce à la poursuite de sa politique de bas prix, à l’arrivée du SUV Duster et au renouvellement de leurs produits à fort volume (Logan et Sandero). Les marques Premium Land Rover (+40%) et Porsche (+15%) ont profité elles de l’élargissement de leur gamme (Range Rover Evoque, Porsche Cayenne).

- Les coréens Hyundai (+31%) et Kia (+33%), ont pris sur les constructeurs généralistes traditionnels et les japonais. Enfin, Nissan (+15%) a bénéficié du succès de ses SUV Qashqai et Juke. Les Premium allemands, Audi, BMW et Mercedes, ainsi que Volvo et Volkswagen limitent les pertes par un élargissement de leur gamme.

- Les autres marques sont toutes en net recul (entre -20% et -50% de baisse). On compte les marques généralistes européennes, ainsi que la plupart des marques japonaises et américaines. Celles-ci ont été plus fortement impactées par la chute du marché européen et par son changement de physionomie (croissance des SUV, baisse des monospaces et berlines…).

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

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Les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 79% en Europe au 1er semestre 2014,

- Les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 79% en Europe au 1er semestre 2014, passant de 14 982 unités au 1er semestre 2013 à 26 819 unités au 1er semestre 2014.

- Cette forte progression masque cependant deux réalités : d’une part, tous les pays ne bénéficient pas d’une aussi forte croissance (les ventes en France reculent même de 8,8%), d’autre part, la part de marché globale des véhicules électriques reste très faible, n’excédant pas 0,42% au 1er semestre 2014 (contre 0,25% au 1er semestre 2013), soit 4 ventes sur 1 000. On est loin de l’objectif des 10% en 2020 communiqué il y a quelques années par certains constructeurs.

- Le seul pays européen où les ventes de véhicules électriques atteignent ou dépassent 10% du marché en 2014 est la Norvège avec un excellent 12,9%. Les quatre pays suivants ne réalisent que 0,5% à 0,6% de ventes : la France, les Pays-Bas, la Suisse et le Danemark. Tous les autres pays ne réalisent qu’un pourcentage inférieur à 0,5% (l’Allemagne est à 0,3%).

- A noter que quatre pays réalisent à eux seuls 78,5% des ventes de véhicules électriques en Europe : la Norvège (9 349 unités), l’Allemagne (4 796 unités), la France (4 360 unités) et la Grande-Bretagne (2 558 unités). Et quatre modèles réalisent à eux seuls 77% des ventes de véhicules électriques en Europe : la Nissan Leaf (6 880 unités), la Tesla Model S (5 347 unités), la BMW i3 (4 853 unités) et la Renault Zoé (3 594 unités).

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Nissan et Dongfeng vont produire des Infiniti en Chine en 2016,

- La Chine devrait devenir le premier marché pour les voitures de haut de gamme dès 2016, avec 2,3 millions d’unités écoulées sur ce segment (contre 2,2 millions d’unités prévues sur le marché américain, aujourd’hui premier marché mondial du haut de gamme). Jusqu’à présent les groupes Toyota et Renault-Nissan n’y produisent pas leurs modèles de haut de gamme disponibles sur sous les marques Lexus et Infiniti. Seules les marques allemandes Audi, BMW et Mercedes, ainsi que la marque américaine Cadillac et la marque suédoise Volvo produisent actuellement des modèles de haut de gamme en Chine. Sur ce marché spécifique, les modèles des marques chinoises (hors JV) demeurent encore très confidentiels.

- Infiniti a donc décidé de produire des voitures de haut de gamme en Chine (en partenariat avec Dongfeng) pour une commercialisation locale à partir de 2016. L’objectif de la marque est de produire et vendre 100 000 voitures par an, contre 35 000 aujourd’hui, toutes importées du Japon (modèles Q50/Q60/Q70/QX50/QX60/QX70/QX80). En plus des véhicules déjà importés, les modèles ESQ et Q30 pourraient être produits dans l’usine existante de Dongfeng-Nissan située à Xiangyang (Hubei), qui dispose d’une capacité de 250 000 véhicules par an et qui produit les berlines Sylphy/New Sylphy et Teana.

- D’ici à 2020, plus de 3 millions de voitures de haut de gamme devraient être vendues en Chine, contre 2,3 millions aux Etats-Unis sur un total de 10 millions d’unités dans le monde. Infiniti vise 500 000 ventes mondiales en 2020.

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Lire la suite... Nissan and Dongfeng are going to produce Infiniti cars in China in 2016

Détails: Publié le 6 septembre 2022

Renault dévoile le nouvel Espace,

- Renault a dévoilé la cinquième génération de son grand monospace (segment D) connu depuis une trentaine d’années sous le nom Espace. Le nouvel Espace mélange les genres (monospace et SUV) et se présente sous la forme d’un crossover de 4,80 m de long, basé sur la plateforme CMF (actuellement utilisée sur les Nissan Qashqaï et X-Trail) et disponible en un seul empattement.

- Le segment des monospaces du segment D est en chute libre depuis plusieurs années, tombant à 1% du marché européen en 2014. La clientèle s’est reportée progressivement sur les monospaces de segment C (7% du marché en 2014) et sur les SUV de segment D (3% du marché en 2014).

- PSA vient d’abandonner ses Peugeot 807 et Citroën C8 qu’il ne remplacera pas, Fiat et Opel ayant déjà supprimé leurs propres modèles depuis plusieurs années. Les marques japonaises et les coréennes n’importent plus leurs grands monospaces.

- Quant au Chrysler Voyager, devenu Lancia, il a pratiquement disparu du marché européen. Seuls subsistent les Volkswagen Sharan, Seat Alhambra, Ford Galaxy/S-Max … et Renault Espace dont la diffusion était devenue confidentielle (8 000 exemplaires vendus en 2013). Renault n’a pas dévoilé ses objectifs de ventes, mais Inovev table sur 35 000 exemplaires fabriqués chaque année à Douai en rythme de croisière à destination du marche européen (hors Grande Bretagne).

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Prévision de la production belge en 2015 (VP+VUL),

- La production automobile belge a perdu la moitié de son volume en neuf ans, passant de 900 000 véhicules en 2005 à 440 000 en 2014. La raison de cette chute tient à deux facteurs principaux : d’une part, le recul du marché européen de près de 25% entre 2007 et 2013 qui affecta la production belge, comme la plupart des pays producteurs en Europe, et d’autre part, le transfert de production de certains sites vers d’autres sites étrangers, qui a abouti à deux fermetures d’usines ces dernières années, l’usine GM d’Anvers fin 2010 et l’usine Ford de Genk fin 2014.

- La production belge devrait donc terminer à -9% en 2014 par rapport à 2013. En 2015, la production belge devrait atteindre près de 410 000 unités (-7% par rapport à 2014). Cinq modèles différents seront fabriqués dans deux usines (contre sept en 2014) : les Audi A1 et Q1 à Bruxelles et les Volvo XC60, S60 et V40 à Gand. En 2015, il ne restera donc plus que deux constructeurs en Belgique : Audi à Forest (Bruxelles) et Volvo à Gand. Ceux-ci n’ont pas l’intention pour l’instant de quitter la Belgique car ils font partie de ces constructeurs qui ont besoin de capacités et ne souffrent donc pas de surcapacités, comme la plupart des constructeurs généralistes en Europe.

- Audi et Volvo sont en effet des constructeurs Premium, un segment de marché qui se développe partout dans le monde, alors que le nombre de marques Premium n’évolue pas dans les mêmes proportions, ce qui accroît le volume de ventes de chacun.