Contact us: info@inovev.com 

- Bisher hat Renault die Modelle Logan, Sandero und Duster für den Russischen Markt in der Avtoframos Fabrik in Moscow (ex Moskvitch Fabrik) produziert.

- Diese Fabrik hat die Kapazitätsgrenze  2014  erreicht (240 000 Fahrzeuge pro Jahr) und die Fabrik der Renault-Nissan Gruppe AvtoVAZ in Togliatti hatte aufgrund der niedrigen Absatzzahlen des Lada ungenutzte Kapazitäten. Renault war in der Lage, seine Produktionszahlen durch Verlagerung der Produktion des Logan II und des Sandero II nach Togliatti auszuweiten.

- Diese beiden Modelle, eingeführt in September 2012 in Europa, werden offiziell auf der Moscow Motor Show im späten August dieses Jahres auf dem Russischen Markt vorgestellt. Der Logan II und der Sandero II, produziert in Togliatti, sind ausschließlich für den lokalen Markt bestimmt.

- Beide Modelle dieser Generation sollen eine gewisse Zeit nebeneinander bestehen. Eine Methode, wie sie bereits von einigen Herstellern, wie AvtoVAZ mit dem Lada, betrieben wird.

- Der Duster (erste Generation) wird weiterhin in Moscow produziert, die zweite Generation (Duster II, Vorstellung 2017) wird jedoch unzweifelhaft auch in Togliatti produziert werden.

- Momentan liegt die Auslastung der Togliatti Fabrik bei  58% der Kapazität (im Vergleich zu  66% in 2013 und  77% in 2012), abgesehen von der Herstellung der Nissan Modelle auf dessen Fertigungsstraßen.

Contact us: info@inovev.com 

- Der Anteil an Dieselfahrzeugen in den USA war immer recht niedrig. Im ersten Quartal  2014 machte er nicht einmal  1% des Marktes aus (im Vergleich: 0.76% in 2013). Von allen Fahrzeugtypen (PC + LCV) überstieg der Anteil nicht einmal  3% in 2013. Der PKW Markt wird von Benzinmotoren dominiert (95% des Marktes), während Hybrid- und Elektrofahrzeuge 3, 5% des Marktes ausmachten.

- Trotzdem wuchs der Anteil der Dieselmotoren im ersten Quartal in 2014. Im Vergleich mit dem ersten Quartal 2013, in dem 48 783 Fahrzeuge verkauft wurden (verglichen mit 2013: 37 683). In 2014 konnten 150 000 Dieselfahrzeuge verkauft werden gegenüber  137000 in 2013.

- Über  95% der Diesel-Verkäufe werden von deutschen Herstellern erzielt: Volkswagen, BMW und Mercedes. Volkswagen alleine erreicht fast 75% im  U.S. Diesel PKW Markt .

- GM (über Chevrolet) und Chrysler (über Jeep) vermarkten nur ein Dieselfahrzeug, während Ford sich von diesem Markt komplett zurückgezogen hat, jedoch auf dem LKW Markt gut etabliert ist (Pick-up F250/350/450 und Transit).

- Japanische und Koreanische Hersteller bieten keine Dieselfahrzeuge auf dem U.S. Markt an, sind aber auf dem Hybrid- und Elektromarkt präsent, die deutsche Hersteller bisher unberührt ließen.

- Auch wenn die Hersteller ihr Angebot erweitern, scheint die Vorhersage einiger Zulieferer (10% des Fahrzeugmarktes 2018) etwas optimistisch zu sein.

Contact us: info@inovev.com 

- Während man dachte, dass Toyota auf der nächsten Paris Motor Show eine neue Generation des Avensis vorstellt, sieht es so aus, als dass dieses Mittelklasse Fahrzeug überhaupt nicht mehr auf einer Messen präsentiert wird.

- Die Neuzulassungen des in UK produzierten Modells für den Europäischen Markt sinken seit 2004 (130.000) und auch der Nachfolger konnte ab 2008 diesen Negativtrend nicht stoppen: 80.000 in 2009, 50 000 in 2012 und nur 30.000 Fahrzeuge in 2013. Diese Modell leidet auch allgemein unter dem nachlassenden Interesse an Mittelklasse Stufenheckmodellen in Europa. Die Marktanteile verschieben sich zugunsten anderer Hersteller (Honda, Nissan und Mitsubishi bieten keine Stufenheckmodelle im Segment D mehr an).

- Zudem hat Toyota in seiner Modellpalette der Mittelklasse den Prius (24.000 Neuzulassungen in 2013), der sich durch die breitere Marktpenetration besser verkauft.

- Toyota's Strategie, Hybrid Versionen für jedes Modell anzubieten, gilt nicht mehr für den Avensis, der wohl nicht mehr ersetzt wird. Die Hybrid Version des Auris (Kompaktklasse) mehr als 50% der 105.000 verkauften Fahrzeuge in Europa.

- Für den Rückzug gibt es noch kein offizielles Statement aber die o.g. Faktoren sprechen sehr dafür. Das Modell könnte vom letzten Recycling profitieren, um so den Lebenszyklus sanft ausklingen zu lassen.

Contact us: info@inovev.com