The hydrogen vehicle: paradise or utopia? (2/2)
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Das Wasserstofffahrzeug: Paradies oder Utopie? (2/2),
- Inovev sieht im nächsten Jahrzehnt keine Zukunft für wasserstoffbetriebene Leichtfahrzeuge (Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge).
- Diese Technologie könnte jedoch auf schwerere Transportmittel (Lastwagen, Züge, Busse) angewandt werden. Hohe Entwicklungsinvestitionen für diese Technologie zu tätigen, ist eine riskante Wette. Diese Strategie kann jedoch gewinnbringend sein (allerdings mit einer geringen Erfolgswahrscheinlichkeit), insbesondere für nicht-automobile Anwendungen.
- In Europa wird diese Technologie vor allem von den Hauptakteuren der Branche vorangetrieben:
• Air Liquide, die die Produktion von Wasserstoff als eine ihrer Hauptaktivitäten hat.
• Plastic Omnium, ein sehr starker Akteur bei Benzintanks für Privatfahrzeuge. Die Benzintanks verschwinden beim BEV, Plastic Omnium sieht daher einen möglichen Ersatz durch die Wasserstofftanks.
• Faurecia, einer der weltweit führenden Hersteller von Auspuffen, eine Funktion, die bei BEVs nicht vorhanden ist, könnte ebenfalls Wasserstofftanks ... sowie Ein- und Auslassleitungen für Wasserstoff herstellen.
• Und Michelin arbeitet ebenfalls an diesem Thema.
- Was die Autohersteller in Europa betrifft, so haben nur die Deutschen Forschungsprogramme für leichte Fahrzeuge durchgeführt, ein Programm, dessen Ende sie kürzlich angekündigt haben.
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Nissan to cut global production capacity by 20% by 2023
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Nissan reduziert die globale Produktionskapazität bis 2023 um 20%,
- Nissan kündigte die Schließung seines spanischen Werks in Barcelona an, welches 2019 nur noch bei 37% seiner Kapazität arbeitete (gegenüber 55% im Jahr 2018). Grund dafür ist das Ende des Nissan Pulsar, des Renault Trafic und des Nissan NV200 mit Verbrennungsmotor sowie der Ausfall der Pickups Renault Alaskan- und Mercedes X-Klasse, die vom Nissan Navara abgeleitet sind. Pick-ups sind in Europa nicht sehr gefragt, so dass die Produktion des Nissan Navara nach Thailand verlagert werden könnte, wo Nissan ihn bereits für den asiatisch-pazifischen Raum produziert.
- Aber der Standort Barcelona ist nur ein Teil des Ziels Nissans, seine weltweite Kapazität um rund 20% bzw. 1,2 Millionen Fahrzeuge pro Jahr zu reduzieren.
- Nissan hat auch angekündigt, dass seine weltweite Modellpalette von derzeit 69 Modellen auf 55 Modelle zum Jahr 2023 zurückgehen wird. Nissan wird sich wahrscheinlich auf seine Hauptmärkte, wie Nordamerika und China, konzentrieren und den europäischen Markt Renault überlassen, die dort besser positioniert sind.
- In diesem Zusammenhang ist der Nissan Micra (54.000 Verkäufe im Jahr 2019 gegenüber einem Jahresziel von 130.000 Einheiten) ernsthaft bedroht. Nissan könnte sich dann in Europa auf die Modelle des C- und D-Segments (Limousinen und SUVs) konzentrieren.
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The future DS 4 will be produced in Russelsheim
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Der künftige DS 4 wird in Rüsselsheim produziert,
- Der künftige DS 4 (der auch als Crossback-Version erhältlich sein wird) wird Ende 2020 vorgestellt und soll im Frühjahr 2021 in Produktion gehen. Er wird das gleichnamige Modell ersetzen, das 2018 eingestellt wurde.
- Der PSA-Konzern hat bekannt gegeben, dass dieses neue Modell des Premium-C-Segments, bekannt unter dem Code D41, nicht wie ursprünglich geplant im Werk Sochaux (Frankreich), sondern in Rüsselsheim (Deutschland), einem historischen Opel-Werk, produziert wird.
- Das Werk in Rüsselsheim wird neben der Produktion des DS 4 auch den künftigen Opel Astra, der ebenfalls für 2021 geplant ist, in seine Produktionslinie aufnehmen. Dieses Werk hat eine Produktionskapazität von 220.000 Fahrzeugen pro Jahr.
- Das Werk Sochaux, das eine Produktionskapazität von 500.000 Fahrzeugen pro Jahr hat, wird die für 2023 geplanten Peugeot 3008 und 5008 produzieren. Diese zukünftigen SUVs werden die neue Multi-Energie-Plattform EMP2 V4 verwenden, die die Montage von thermischen, hybriden und elektrischen Antriebssträngen und Batterien ermöglicht.
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Renault, Nissan and Mitsubishi to increase their synergies
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Renault, Nissan und Mitsubishi wollen ihre Synergien verstärken,
- Die drei Unternehmen des Renault-Nissan-Mitsubishi-Konzerns (Renault, Nissan, Mitsubishi) haben beschlossen, ihre Synergien in Bezug auf Produktdesign, Produktion und Marketing zu verstärken.
- In den letzten Jahren hat die gemeinsame Nutzung von Plattformen und Motoren im Vergleich zum Beginn der 2010er Jahre sicherlich zugenommen, aber sie ist immer noch sehr verbesserungsfähig. Der in Flins produzierte Nissan Micra nutzte nämlich nicht die Plattform des Renault Clio, und der Nissan Leaf unterschied sich in Bezug auf Motor und Batterien vom Renault Zoé. Was Mitsubishi betrifft, so waren seit dem Eintritt dieser Marke in die Gruppe noch keine Synergien entstanden.
- Die Entwicklung und Produktion von gemeinsamen Plattformen, Motoren und Batterien zwischen Renault und Nissan ist innerhalb der Gruppe schwierig und langsam. Zusätzlich zu den kulturellen Unterschieden und den Hemmnissen, auf eigene Technologien zugunsten der von anderen Mitgliedern der Gruppe entwickelten Technologien zu verzichten, erschwert die Vielfalt der hergestellten Fahrzeuge und Karosserien, die auf Märkte mit sehr unterschiedlichen Typologien (USA, Japan, Europa, China, Naher Osten) bezogen sind, in einigen Fällen die gemeinsame Nutzung von Technologien. Und dies ohne auf die politischen Fragen innerhalb der Gruppe einzugehen, wo die Suche nach Konsens und Ausgewogenheit (mit ihren Vorteilen und Unannehmlichkeiten) dominierte. Im Vergleich dazu konnte PSA seine Plattformen innerhalb der Opel-Palette schneller einsetzen, weil es "nur" auf dem europäischen Markt tätig ist (also in kleinerem Maßstab), weil die Maße und die Karosserien zwischen PSA und Opel sehr ähnlich sind und schließlich, weil die Übernahme von Opel durch PSA in einem Erneuerungszyklus von Modellen erfolgte, der die Einführung neuer Plattformen begünstigte (3008 / GrandLand, 208 / Corsa...).
- Nichtsdestotrotz bestehen innerhalb der Renault-Nissan-Gruppe natürliche Synergien, die auf für die Öffentlichkeit unsichtbaren Ebenen wirken. So sind zum Beispiel die Definition und die Wahl der verwendeten Materialien (Innen wie Außen, Antriebsstrang usw.) innerhalb der Gruppe üblich. Angesichts der jüngsten von der Gruppe angekündigten Verkaufs- und Finanzergebnisse, der technologischen Herausforderungen (Elektrifizierung, ADAS usw.) und der Ungewissheit der Märkte auf globaler Ebene wird die Verstärkung dieser Synergie für jede der Einheiten der Gruppe immer wichtiger.
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Inovev forecasts 200,000 units per year of the new Tesla Model Y
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Inovev prognostiziert 200.000 Einheiten pro Jahr für das neue Tesla-Modell Y,
- Tesla hat die Modellreihe Y vorgestellt, das vierte Modell dieser Marke, nach dem Modell S (38.231 produzierte Einheiten im Jahr 2019), dem Modell X (24.687 Einheiten) und dem Modell 3 (301.318 Einheiten). Das Modell Y ist ein SUV des D-Segments mit der Modell 3-Plattform. Im Vergleich zur Limousine ist das SUV 8 cm länger (4,77 m) und 15 cm höher (1,60 m ). Es ist aber auch breiter. Der Autohersteller behauptete, dass das neue Modell nach dem WLTP-Zyklus eine Autonomie von 500 km hat.
- Das Modell Y richtet sich an SUV-Kunden, die ein zu 100 % elektrisches Modell suchen, das billiger ist als seine Konkurrenten wie Mercedes EQC (79.000 Euro) oder Audi E-Tron (72.000 bis 84.000 Euro), die zum gleichen Segment gehören. Das Tesla-Modell Y wird für 63.000 Euro verkauft.
- Er könnte in einer künftigen Einstiegsversion (auf 300 Kilometer reduzierte Reichweite) sogar günstiger verkauft werden, da die Limousine des Modells 3 gerade in dieser Art von Version mit einem reduzierten Preis von 8.200 Euro auf den Markt gekommen ist.
- In der Zwischenzeit wird das Modell Y in der amerikanischen Fabrik in Fremont (Kalifornien), im chinesischen Standort Shanghai und schließlich am europäischen Standort Berlin produziert.
- Inovev prognostiziert 200.000 weltweit produzierte Einheiten für dieses Modell ab 2021, was das Wachstum von Tesla ankurbeln dürfte, da es bereits über den 350.000 produzierten Einheiten des letzten Jahres liegt (100.000 Einheiten in den ersten vier Monaten des Jahres 2020). Selbst wenn wir die Tatsache berücksichtigen, dass das Modell Y potenzielle Käufer des Modells 3 ansprechen könnte, könnte das Produktionsvolumen der Marke bis 2022 500.000 Einheiten übersteigen.
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