Why car production on German soil has lost 20% of its volume in three years?

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Warum hat die Automobilproduktion Deutschlands in drei Jahren 20% ihres Volumens verloren?,
- Zwischen 2016 und 2019 verlor die Pkw-Produktion in Deutschland 20% ihres Volumens. Von 5,75 Mio. Pkw im Jahr 2016 auf 4,66 Mio. im Jahr 2019, was einem Verlust von 1,09 Mio. Einheiten in diesem Zeitraum entspricht. Der Rückgang lag bei -9,0% im Jahr 2019, nach einem Rückgang von -9,3% im Jahr 2018 und -1,8% im Jahr 2017.
- Für Inovev ist dieser Volumenrückgang mit mehreren Faktoren begründet:
1.Geringere weltweite Verkäufe in den Jahren 2018 und 2019, was zu einem Exportrückgang in Deutschland geführt hat. Die Exporte gingen von 4,38 Millionen Fahrzeuge in2017 auf 3,48 Millionen in 2019 zurück, was einem Verlust von 900.000 Einheiten in drei Jahren entspricht.
2. Die vollständige oder teilweise Übertragung bestimmter Modelle ins Ausland: Mercedes A-Klasse nach Ungarn, Mercedes C-Klasse in die USA, Audi Q5 nach Mexiko, BMW 3er nach Mexiko, BMW X1 in die Niederlande, Porsche Cayenne in die Slowakei, Opel Corsa nach Spanien. Später als Frankreich entschied sich Deutschland, einige seiner Modelle ins Ausland zu verlagern. Entweder aus Kostenpreisgründen (Slowakei, Spanien, Mexiko) oder um näher an die Zielmärkte zu gelangen und durch deren lokale Zwänge (USA, China ) oder einfach wegen der Unterauslastung in Deutschland.
3. Produktionsende bestimmter Modelle, die nur in Deutschland hergestellt wurden: Opel Adam, Opel Zafira, Ford C-Max.
- Am Ende erreichte die Autoproduktion in Deutschland 2019 das niedrigste Niveau seit 2009, was der schlechteste Wert nach der Finanz- und Wirtschaftskrise von 2008 war.
   
 

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Global auto production volume fell 3.8% in 2019

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Das Volumen der weltweiten Automobilproduktion ist 2019 um 3,8% gesunken,
- Das Volumen der Weltproduktion folgte 2019 der Absatzkurve und ging um 3,8% zurück (-4,2% für den Weltabsatz), wobei nur eine Region einen leichten Produktionsanstieg verzeichnete , nämlich Südamerika, dank Brasilien, das den in Argentinien verzeichneten Rückgang ausgleichen konnte. Die anderen Regionen sind allesamt rückläufig, insbesondere Asien, aufgrund des deutlichen Produktionsrückgangs in China (-7,5%), das fast 30% der weltweiten Automobilproduktion ausmacht.
- Die in den anderen Regionen verzeichneten Rückgänge sind viel geringer (zwischen -1,5% und -2%), aber die wichtige Tatsache ist, dass diese Regionen alle zusammen rückläufig sind (außer Südamerika), was seit 2009 nicht mehr passiert ist.
- Es wird erwartet, dass das Jahr 2020 im Vergleich zu 2019 stabil sein wird, wobei eine Erholung im Jahr 2021 angenommen wird.
   
 

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Volkswagen group will acquire Navistar (Heavy Utility Vehicles)

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Volkswagen-Konzern erwirbt Navistar (Lkw),
- Der Volkswagen Konzern hat nun eine Lkw-Tochtergesellschaft namens Traton, in der die Marken Scania und MAN zusammengeführt sind. Diese Gesellschaft produzierte und verkaufte 2019 242.000 Fahrzeuge (gegenüber 233.000 Einheiten im Jahr 2018), die sich in 142.500 MAN und 99.500 Scania aufteilen. Dank dieser Gesellschaft konnte der Volkswagen Konzern 2018 die Renault-Nissan-Gruppe überholen, die größte Hersteller der Welt gewesen wäre, wenn der deutsche Hersteller, die Lastwagen von Scania und MAN nicht besessen hätte.
- Diese Traton-Division ist jedoch nicht groß genug, um mit den beiden führenden Unternehmen in der Kategorie der schweren Nutzfahrzeuge zu konkurrieren, nämlich der Volvo Trucks-Gruppe (Volvo Trucks, Renault Trucks, Mack Trucks) und der Daimler Trucks-Gruppe (Mercedes, Freightliner, Fuso, Western Star, BharatBenz), mit jeweils rund 500 000 Fahrzeuge pro Jahr.
- Aus diesem Grund interessiert sich der Volkswagen Konzern seit 2016 für den US-Lkw-Hersteller Navistar (Marke International), der jährlich zwischen 335 000 und 365 000 Fahrzeuge verkauft, darunter 210 000 bis 240 000 Lkw der Klasse 8 (die schwersten). Der Hauptmarkt der Navistar-Gruppe ist Nordamerika (Vereinigte Staaten und Kanada), wo sie zu den führenden Unternehmen gehört.
- Im Jahr 2016 erwarb der Volkswagen-Konzern 16,8% des Kapitals von Navistar. Im Jahr 2020 hat der deutsche Hersteller beschlossen, den gesamten amerikanischen Hersteller zu übernehmen. Damit würde er eine Schwerlastwagen-Tochtergesellschaft mit mehr als 500.000 Fahrzeugen pro Jahr erhalten, die vor Volvo Trucks und Daimler Trucks zum Marktführer im Schwerlastbereich werden würde. Mit dieser Übernahme würde Volkswagen auch in Nordamerika (wo Volvo Trucks und Daimler Trucks gut etabliert sind) Fuß fassen, da Scania und MAN hauptsächlich in Europa und Lateinamerika, aber nur sehr wenig in Nordamerika aktiv sind.
   
 

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The Brazilian market (PC + LUV) increased by 8.7% in 2019

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Der brasilianische Markt (PC+LCV) wuchs im Jahr 2019 um 8,7%.,
- Der brasilianische Automobilmarkt (Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge) wuchs im Jahr 2019 um 8,7% auf 2,79 Millionen Einheiten, verglichen mit 2,57 Millionen im Jahr 2018, einem Jahr, in dem ein Anstieg von 14,6% gegenüber 2017 zu verzeichnen war. Das Wachstum des brasilianischen Marktes, das nach einem Rückgang zwischen 2013 und 2016 seit 2017 wirksam ist, verlangsamte sich daher im Jahr 2019 in einem globalen Kontext der wirtschaftlichen Verlangsamung. Der Höhepunkt der Verkäufe im Jahr 2012 (3,8 Millionen Fahrzeuge) ist daher noch in weiter Ferne, zumal sich der Markt im Jahr 2020 stabilisieren dürfte, bevor er in den folgenden Jahren wieder wächst. Darüber hinaus ist der brasilianische Markt im Januar 2020 zum ersten Mal seit 2016 um 3,2% gefallen. Der brasilianische Markt wird im Jahr 2020 möglicherweise die 3 Millionen Einheiten-Marke nicht erreichen.
- Nach Herstellern betrachtet, hat der Fiat-Chrysler-Konzern seine führende Position auf dem brasilianischen Markt mit einem Marktanteil von 18% (plus einen Punkt) zurückerobert, was unerwartet ist, angesichts der Tatsache, dass der italienisch-amerikanische Konzern weltweit einen Absatzrückgang von 9% zu verzeichnen hatte. Auf Südamerika entfallen 13% der weltweiten Verkäufe des Fiat-Chrysler-Konzerns (FCA), und Brasilien hat den größten Anteil an den Verkäufen in dieser Region. Südamerika bleibt daher für den Hersteller attraktiv.
- Hinter dem Fiat-Chrysler-Konzern liegen die Gruppen GM und Volkswagen mit jeweils 17% Marktanteil Kopf an Kopf, wobei die amerikanische Gruppe einen Punkt verloren und die deutsche Gruppe einen Punkt gewonnen hat. Deutlich im Rückstand, da sie später auf diesem Markt angekommen sind, folgen die Gruppen Renault-Nissan (12%), Ford (8%), Hyundai-Kia (8%) und Toyota (8%) dicht hintereinander. Beachten Sie, dass SUVs im Jahr 2019 19,5% des brasilianischen Marktes ausmachen, verglichen mit 18,5% im Jahr 2018.
   
 

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The Argentine market (PC + LUV) declined 43.0% in 2019

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Der argentinische Markt (Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge) ging 2019 um 43,0% zurück,
- Der argentinische Automobilmarkt (Pkw + LCV) brach 2019 um 43,0% auf 440.000 Einheiten ein, verglichen mit 772.000 im Jahr 2018 und 863.000 im Jahr 2017. Dieser Markt ist also innerhalb von zwei Jahren halbiert worden, und diese Situation ist völlig anders als die in Brasilien. Tatsächlich befindet sich die argentinische Wirtschaft im Gegensatz zum benachbarten Brasilien in einer schweren Rezession. Im Jahr 2019 verschlechterte sich die Situation weiter: Geldentwertung und galoppierende Inflation, die Verabschiedung eines IWF-Wirtschaftsprogramms, dass das Schreckgespenst der dramatischen argentinischen Krise aus dem Jahr 2001, die den Markt 2002 auf weniger als 100.000 Einheiten reduzierte, aufleben ließ.
- So weit sind wir noch nicht, aber die letzten beiden Jahre zeigen eine Verschlechterung der Situation, und das Jahr 2020 wird wahrscheinlich noch schlimmer werden. Tatsächlich ist der argentinische Markt im Januar 2020 um weitere 25,6% gefallen, und es sind keine Anzeichen für eine Verbesserung in Sicht. In diesem Zusammenhang machen sich die in Argentinien vertretenen Hersteller keine Illusionen über eine hypothetische Trendwende und warten auf das Ende des Sturms. Laut Inovev könnte der argentinische Markt im Jahr 2020 auf 300.000 Einheiten fallen.
- Nach Herstellerangaben wird die Renault-Nissan-Gruppe 2019 dank der Niedrigpreis-Autos von Dacia zum Marktführer auf dem argentinischen Markt. Diese Gruppe hält nun 18% des schrumpfenden argentinischen Marktes, vor Volkswagen (16%), dem Marktführer im Jahr 2018, Toyota (14%), Fiat-Chrysler (12%), Ford (11%), GM (11%) und PSA (10%). Beachten Sie, dass SUVs im Jahr 2019 17,5% des brasilianischen Marktes ausmachen werden, verglichen mit 14,5% im Jahr 2018. Dies ist ein wichtiger Fortschritt, aber SUVs sind in Argentinien und Brasilien immer noch nicht sehr präsent, im Vergleich mit europäischen Ländern, China oder den Vereinigten Staaten.
   
 

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  1. The Toyota group becomes the second world vehicle producer in 2019
  2. The Canadian market (PC+LUV) fell 3.6% in 2019
  3. The Renault-Nissan-Mitsubishi group drops to the third place in the 2019 world ranking
  4. The Mexican market (PC + LUV) declined 7.1% in 2019
 
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