Among the 10 best-selling cars in the USA, 8 are made in the USA

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Von den 10 meistverkauften Autos in den USA werden 8 in den USA hergestellt,
- Die amerikanischen Autohersteller haben nach und nach einen Teil ihrer Autoproduktion nach Kanada und Mexiko verlagert, aber diese Verlagerungen wurden in den letzten Jahren eingestellt, ohne dass es jedoch zu einer nennenswerten Verlagerung von Fahrzeugen auf US-Boden gekommen wäre.
- Auf der anderen Seite stellen wir fest, dass die Vereinigten Staaten eine Leistung vollbringen, die von keinem europäischen Land erreicht wird, nämlich weniger als 50% der Autos aus dem Ausland importieren. Die Importe stammen zu 63% aus Deutschland, zu 82% aus Frankreich, zu 85% aus Italien und zu 87% aus England, während der Anteil der Vereinigten Staaten nur bei 40% liegt. Auf Europa als Ganzes entfallen jedoch nur 15 % der Importe und nur ein Auto, das außerhalb der Region gebaut wird, gehört zu den Top 10: der Renault Clio, der zu 2/3 in der Türkei und zu 1/3 in Slowenien produziert wird.
- Im Vergleich dazu ist die Importrate in den asiatischen Autoherstellerländern noch niedriger: in Korea liegt sie bei 12%, in Japan bei 6% und in China bei 5%.
- Die niedrige Importrate in den Vereinigten Staaten lässt sich zum Teil dadurch erklären, dass es sich bei den ersten drei Plätzen, dem Ford F-Serie, dem Chevrolet Silverado und dem Dodge Ram, um Pick-ups handelt, die historisch in den Vereinigten Staaten hergestellt werden und die die große Mehrheit ihrer Kunden vor Ort finden.
- Infolgedessen sind die einzigen importierten Modelle unter den 10 Bestsellern im Jahr 2020 der Toyota RAV4 (vierter Verkauf), der aus Kanada kommt, und der Chevrolet Equinox (achter Verkauf), der aus Kanada und Mexiko kommt.
   
 

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The Korean auto market has not suffered from the lockdown

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Der koreanische Automobilmarkt hat nicht unter dem Lockdown gelitten,
- Südkorea ist vom Coronavirus relativ wenig betroffen, da dort sehr schnell Maßnahmen getroffen wurden. Eine weitere Folge des guten Managements dieser Krise war, dass in Korea im Gegensatz zu China, Europa und den Vereinigten Staaten kein Lockdown verhängt wurde, was einen Zusammenbruch des lokalen Automobilmarktes wie in den genannten Ländern aufgrund von Werks- und Händlerschließungen verhinderte.
- Die Grafik unten rechts zeigt, dass der koreanische Markt im Zeitraum April-Mai 2020 nicht zurückgegangen ist, da er über dem Niveau vor der Krise liegt und selbst im Monat Juni ein deutlicher Aufholprozess stattgefunden hat, der die etwas schwachen Zahlen vom Januar-Februar ausgleicht. So wächst der koreanische Markt (Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge) in den ersten 7 Monaten des Jahres 2020 um 6,9%.
- Allerdings konnte die Automobilproduktion in Korea einen Rückgang ihrer Volumen nicht verhindern. Der im Januar-Februar 2020 (-29,6 % und -27,6 %) und insbesondere im April-Mai (-23,1 % und -38,1 %) beobachtete Rückgang erklärt sich eher durch eine geringere Auslandsnachfrage als durch einen Rückgang der Verkäufe auf dem koreanischen Festland. Die Sperrmonate April und Mai waren in der Tat in Europa und den Vereinigten Staaten besonders schwierig, was zu einem Einbruch der Verkäufe in diesen Regionen, einschließlich der Verkäufe von koreanischen Modellen, führte.
- Seit Juni 2020 hat die koreanische Automobilproduktion jedoch wieder das Niveau des letzten Jahres erreicht, und die kommenden Monate dürften diesen Trend bestätigen. In den ersten sieben Monaten des Jahres 2020 ging das Produktionsvolumen in Korea um 21,1% zurück, verglichen mit -36,7% in Europa, -29,4% in den Vereinigten Staaten, -28,5% in Japan und -11,6% in China.
   
 

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Global sales (PC + LUV) declined by 23% over 7 months 2020

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Weltweite Verkäufe (PKW + LNV) gingen in 7 Monaten 2020 um 23% zurück,
- Die weltweiten Fahrzeugverkäufe (Personenwagen und Leichte Nutzfahrzeuge) sind in den kumulierten ersten sieben Monaten des Jahres 2020 um 23% zurückgegangen, was auf die Coronavirus-Krise zurückzuführen ist, von der viele Länder in der ersten Hälfte dieses Jahres betroffen waren.
- Ende Juni 2020 betrug der Rückgang 26,2%, was zeigt, dass wir im Juli mehr als drei Punkte zugelegt haben, was einen weltweiten Rückgang von nur 2% im Vergleich zum Juli 2019 bedeutet. Die Verbesserung ist im Gange.
- Wenn der weltweite Automobilmarkt zwischen August und Dezember 2020 im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2019 stabil bleibt, würde der Rückgang im Jahresverlauf rund 13% betragen. Wenn der weltweite Automobilmarkt in den nächsten fünf Monaten einen Rückgang verzeichnet, der mit dem vom Juli 2020 vergleichbar ist, würde der Rückgang im Jahresverlauf bei etwa 14% liegen. Es besteht daher eine gute Chance, dass das Jahr mit einem Rückgang von weniger als 15% endet.
- Was die weltweite Automobilproduktion (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge) betrifft, so ist sie in den kumulierten ersten sieben Monaten des Jahres 2020 um 29% zurückgegangen, was zeigt, dass zwischen Produktionsvolumen und Verkäufen immer noch eine beträchtliche Lücke klafft (ca. 6%), was zeigt, dass die Verkäufe aus Lagerbeständen heute noch andauern und die Auffüllung der Lagerbestände noch nicht begonnen hat. Bei diesem Tempo könnte der Produktionsrückgang im Laufe des Jahres etwa 20% erreichen, wenn nicht in den kommenden Monaten eine Wiederauffüllung der Lagerbestände erfolgt.
- Je nach dem Ausmaß dieser Aufstockung (falls sie stattfindet) könnte der Rückgang der weltweiten Automobilproduktion im Jahr 2020 zwischen -15% und -20% liegen.
   
 

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The Chinese utility vehicle market grew in 2020

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Der chinesische Nutzfahrzeugmarkt wuchs im Jahr 2020,
- Während der chinesische Markt für Personenkraftwagen (PC) in den ersten sieben Monaten des Jahres 2020 aufgrund der Coronavirus-Krise, die zu einem mehrwöchigen Lockdown geführt hat, um 18,4% gesunken ist, wobei jedoch seit Mai letzten Jahres eine deutliche Verbesserung zu beobachten ist (+ 7,2% im Mai, + 2,1% im Juni, + 8,9% im Juli), ist der chinesische Markt für Nutzfahrzeuge (UV) im gleichen Zeitraum um 14,4% gewachsen. Ab April übertraf der chinesische UV-Markt sein Vorkrisenniveau (+ 31,6% im April, + 47,9% im Mai, + 63,2% im Juni, +59,4% im Juli).
- Dieses signifikante Wachstum lässt sich dadurch erklären, dass die Jahre 2018 und 2019 unter den wirtschaftlichen Spannungen zwischen China und den Vereinigten Staaten litten, die einen Rückgang des Welthandels und einen Rückgang des Wachstums in China selbst verursacht hatten. Dieser Wachstumsrückgang in China hatte die Nachfrage Chinas nach Nutzfahrzeugen erheblich reduziert. Daher erleben wir jetzt einen starken Anstieg der Nachfrage, der insbesondere durch öffentliche Investitionen unterstützt wird.
- Mit 650.000 zusätzlichen Einheiten, die zwischen April und Juli 2020 registriert wurden, erreichte der UV-Markt in China ein Niveau, das in diesem Zeitraum nie erreicht wurde. Wenn dieser Trend jedoch eine Vorwegnahme von Anschaffungen widerspiegelt, die durch öffentliche Investitionen unterstützt werden, ist es möglich, einen Umkehreffekt in den letzten 2 Monaten des Jahres 2020 oder zu Beginn des Jahres 2021 zu sehen.
   
 

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Hyundai announces the creation of a new brand: Ioniq

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Hyundai kündigt die Schaffung einer neuen Marke an: Ioniq,
- Die Hyundai-Division des koreanischen Konzerns Hyundai-Kia hat die Schaffung einer neuen Marke für ihre 100% elektrischen Fahrzeuge (BEV) angekündigt: Ioniq.
- Ioniq ist seit 2016 der Name eines Hyundai-Modells, das in den Versionen Hybrid (HEV), Plug-in-Hybrid (PHEV) und 100% elektrisch (BEV) erhältlich ist. Tatsächlich ist es das weltweit erste Modell, das in diesen drei Versionen erhältlich ist. Es kommt selten vor, dass ein Autohersteller eine neue Marke für seine Elektroautos schafft, aber wir sind diesem Szenario bereits in China begegnet, wo einige Autohersteller dies bereits getan haben, auch wenn es dann bedeutet, auf eine Baureihe mit Verbrennungs- und Elektromotoren umzusteigen. In Europa haben beispielsweise die deutschen Autohersteller keine eigene Marke geschaffen, sondern lediglich eine Reihe formalisiert: EQ bei Mercedes, i bei BMW, E-Tron bei Audi oder ID bei Volkswagen.
- Ioniq wird daher ab 2021 mit dem Ioniq 5, einem SUV des C-Segments, debütieren. Im Jahr 2022 wird der Ioniq 6, eine D-Segment Limousine, und 2024 ein Ioniq, ein D-Segment SUV, folgen. Diese drei Modelle werden auf einer Plattform mit der Bezeichnung "E-GMP" basieren. Infolgedessen könnte der derzeitige BEV Ioniq mit der Einführung der neuen Marke eingestellt werden, um eine Überschneidung der Modelle zu vermeiden. Ziel der Hyundai-Kia-Gruppe ist es, ab 2025 1 Million BEVs unter der Marke Ioniq zu verkaufen, davon 560.000 für die Hyundai-Division. Folglich hat sich die Gruppe das Ziel gesetzt, ab 2025 440.000 BEVs unter der Marke Kia und möglicherweise Genesis zu verkaufen.
- Die Strategie der Hyundai-Kia-Gruppe ist eigentlich ziemlich unklar, wobei sowohl die Schaffung einer den BEVs gewidmeten Marke (Ioniq) als auch die Erhaltung der BEV-Modelle unter der Marke Kia (und möglicherweise Genesis) vorgesehen ist.
- Hyundai-Kia hat bereits Schwierigkeiten mit seiner Luxusmarke Genesis, die noch nicht den erwarteten Erfolg erzielt (75.000 Einheiten im Jahr 2019 gegenüber 88.000 im Jahr 2018). Diese Marke wird weitgehend von Lexus, Infiniti oder Acura überholt. Der Erfolg der Marke Ioniq ist daher bei weitem noch nicht garantiert, auch wenn Hyundai unter dieser Marke innerhalb von vier Jahren drei neue Modelle auf einem wachsenden Markt einführt.
   
 

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  1. Turkey is one of the few countries to see its car market increasing in 2020
  2. Ineos expect to take over the Smart plant in Hambach
  3. Stellantis group is targeting the fourth place in the worldwide carmaker ranking
  4. Mercedes X-Class and Renault Alaskan didn’t succeed on the European market
 
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