Volkswagen Group breaks its sales records (PC+UV) in 2019
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Der Volkswagen Konzern hat 2019 erneut seine Verkaufsrekorde (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge) gebrochen.,
- Der Volkswagen Konzern (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley, Lamborghini, Bugatti, MAN, Scania) hat 2019 seinen Verkaufsrekord mit einem Volumen von 10,97 Millionen Fahrzeugen gegenüber 10,83 Millionen Einheiten in 2018 erneut übertroffen, was einem Anstieg von 1,3% entspricht.
- Damit blieb der Volkswagen-Konzern der weltweit führende Hersteller, wenn man die schweren Nutzfahrzeuge mit einbezieht, vor Toyota (10,74 Millionen) und Renault-Nissan-Mitsubishi (10,2 Millionen). Im Vergleich zu 2018 vergrößerte der Volkswagen Konzern seinen Abstand zum Renault-Nissan-Mitsubishi-Konzern, da der französisch-japanische Hersteller im Jahr 2019 aufgrund der Schwäche von Nissan (-8,4 %) einen deutlichen Absatzrückgang hinnehmen musste.
- Die Verteilung der fünf wichtigsten Marken des Volkswagen Konzerns im Jahr 2019 stellt sich wie folgt dar:
. 6.278.300 Volkswagen (+0,5%),
. 1.845.600 Audi (+1,8%),
. 1.242.800 Skoda (-0,9%),
. 574.100 Seat (+10,9%),
. 280.800 Porsche (+9,6%).
- Die geographische Verteilung der Verkäufe des Konzerns zeigt, dass Volkswagen nicht allzu sehr unter dem Rückgang des chinesischen Marktes (37% seiner Verkäufe) gelitten hat, da der Hersteller in einem um 9,6% rückläufigen Markt relativ stabil ist (+0,7%). In Europa (41% seines Umsatzes) konnte der Hersteller von den sukzessiven und zahlreichen Markteinführungen von SUVs profitieren und verzeichnete eine Absatzsteigerung von 3,9%. In Südamerika stieg der Umsatz um 3,2%. In Nordamerika hingegen ging der Umsatz um 0,5% zurück.
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VW plans 100,000 units per year of the new VW ID 4 and Seat/Skoda versions
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VW plant 100.000 Einheiten pro Jahr der neuen VW ID 4 und Seat/Skoda Versionen,
- Nach der Präsentation des Volkswagen ID 3 auf der Frankfurter Automobilausstellung im vergangenen September, enthüllte der deutsche Automobilhersteller wenige Wochen später mit dem Volkswagen ID 4 eine SUV-Variante des ID 3, die über alle technischen Merkmale des ID 3 verfügt, im C-Segment wie der ID 3 vermarktet wird und im gleichen Produktionswerk in Zwickau (Deutschland) hergestellt wird. Wie der ID 3 wird auch der ID 4 unter den Marken Seat und Skoda vermarktet, die ebenfalls in Zwickau produziert werden sollen. Insgesamt werden in diesem Werk 6 verschiedene Modelle von 3 verschiedenen Marken (3 Limousinen und 3 SUVs) produziert.
- Zur Erinnerung: Volkswagen hat die Produktionskapazität des Werkes Zwickau auf 200.000 BEV-Einheiten (BatteryElectricVehicles) pro Jahr festgelegt, einschließlich 100.000 Einheiten für den ID 3 und seine umfirmierten Seat- und Skoda-Versionen, sowie 100.000 Einheiten für den ID 4 und seine Seat- und Skoda-Versionen.
- Dieses Volumen dürfte in der zweiten Hälfte der 2020er Jahre erreicht werden, da die Produktion langsam und allmählich wachsen wird. Der Markt ist noch nicht bereit, massiv BEVs zu kaufen.
- Der ID 4 dürfte etwas teurer als der ID 3 sein, geschätzt etwa 40.000 Euro, und auch etwas schwerer sein, wegen seiner größeren Abmessungen.
- Folgende Modelle der VW-BEV-Baureihe sollen 2020 und 2021 vorgestellt werden. Es sollten der ID1 (A-Segment), der ID 2 (B-Segment) und der ID Buzz sein, welcher die Alternative zum Kombi und Transporter (LUV/Mini Van) sein wird. Ein ID 5 (D-Segment) könnte als Alternative zum Passat das Angebot in 2021 oder 2022 vervollständigen.
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Inovev forecasts 150,000 units per year of the new Mercedes GLA
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Inovev prognostiziert 150.000 Einheiten pro Jahr für den neuen Mercedes GLA,
- Mercedes hat die neue Generation seines C-Segment-SUVs, den GLA, vorgestellt, der auf den jüngsten A- und B-Klassen basiert. Er greift also das MFA-Chassis auf, vergrößert aber leicht seine Abmessungen (wie die Klasse A und CLA), was ein drittes Seitenfenster ermöglicht und seine Physiognomie vollständig verändert, da es mehr einem echten SUV ähnelt, während der vorherige GLA eher wie ein erweitertes Klasse-A-Fahrzeug als ein echtes SUV aussah.
- Der neue GLA wird Motoren verwenden, die bereits für die A-Klasse geliefert wurden, nämlich 1,3 Benzinmotoren mit 110, 136 oder 163 PS, 2.0 Benziner mit 225 oder 306 PS und 1,5 Dieselmotoren mit 116, 2,0 mit 150 oder 190 PS.
- Die neue GLA wird am deutschen Standort in Rastatt produziert, zusammen der A-Klasse A und B-Klasse. Es ist zu beachten, dass die A-Klasse teilweise in Rastatt und teilweise in Kecskemét in Ungarn hergestellt wird.
- Inovev prognostiziert ein Volumen von 150.000 Verkäufen pro Jahr, während die Produktion des alten GLA auf 110.000 Einheiten im Jahr 2019 zurückging, nach dem erreichten Höchststand von 140.000 Einheiten im Jahr 2017. Sein Karosseriedesign entspricht eher der Marktnachfrage und kann zu der von Inovev prognostizierten Produktionssteigerung beitragen.
- Die Hauptkonkurrenten der GLA sind der BMW X2 und der Audi Q2, zwei SUVs des Premium C-Segments.
- Der GLA ist das kleinste SUV in der Mercedes-Palette, die sich aus dem GLC (Segment D), dem GLE (Segment E) und dem GLS (Segment F) zusammensetzt, sowie aus der G-Klasse, die wie der Jeep Wrangler in die Kategorie der "rustikalen" SUVs fällt.
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BMW and Great Wall ally to produce Mini BEV cars in China
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BMW und die Great Wall verbünden sich, um Mini-BEV-Autos in China zu produzieren,
- Die BMW-Gruppe, bereits in JV mit Brilliance für die Produktion von BMW-Modellen in China, verbündet sich diesmal mit der Great Wall, um Mini-Modelle in China zu produzieren.
- BMW teilte mit, dass der in China hergestellte Mini mit Great Wall zu 100 % elektrisch betrieben wird (BEV), mit dem Ziel, die von der chinesischen Regierung gesetzten Quoten zu erfüllen. Great Wall produziert bereits BEVs mit 40.000 verkauften Einheiten im Jahr 2019 unter der Marke ORA. Zwei Modelle werden verkauft: der ORA R1 (A-Segment/Sedans) mit 29.000 verkauften Einheiten und der iQ (C-Segment/SUV) mit etwas mehr als 10.000 verkauften Einheiten.
- Das JV-Werk, das in der Provinz Jiangsu angesiedelt sein wird, wird 2022 in Betrieb genommen und wird eine Produktionskapazität von 160.000 Fahrzeugen pro Jahr haben. Dieses Volumen entspricht 30 % der derzeitigen Verkäufe von BMW in China, aber das Produktionsvolumen wird wahrscheinlich geringer sein. Tatsächlich ist es nicht sicher, dass BMW ab 2022 160.000 BEV Mini pro Jahr verkaufen kann. Es wird mehrere Jahre dauern, bis dieses Volumen annährend erreicht wird.
- Die Modelle des B-Segments (alle Motoren zusammen) sind in China nicht sehr beliebt (weit hinter den Modellen des C- und D-Segments). Und dies gilt auch für den BEV-Markt, wo das Segment B im Jahr 2019 nur 11% des Marktes ausmacht. Darüber hinaus wird der Mini-EV mit dem BYD Yuan, dem meistverkauften BEV des Segments B, konkurrieren, mit fast 62.000 Einheiten in 2019. Ein Modell, das in seiner leistungsstärksten Version (120 KW Batteriekapazität - 535 km Autonomie angekündigt) für rund 25.000 Euro (ohne Subventionen) vermarktet wird.
- Das Angebot an BEV-Produkten im B-Segment ist sicherlich noch weit davon entfernt, gesättigt zu sein, mit weniger als 15 verschiedenen angebotenen Modellen (was bereits viel mehr ist als auf anderen globalen Märkten), und nur der BYD Yuan übersteigt 10.000 Einheiten. Der Mini-EV muss daher einen starken Mehrwert bieten, um der lokalen Konkurrenz gegenüberzutreten und einen Marktanteil zu erobern.
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The Chinese market for Battery Electric Vehicles (BEV) grew by 4% in 2019 despite the subsidies reduction
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Der chinesische Markt für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) wuchs 2019 trotz des Subventionsabbaus um 4%,
- Der Markt der in China produzierten Personenkraftwagen (PC), alle Motoren zusammengenommen, ist 2019 um fast 10% gefallen im Vergleich zu 2018 auf 21,36 Millionen Einheiten. In diesem Zusammenhang konnte der Markt für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) dennoch ein Wachstum von 4% verzeichnen im Vergleich zu 2018, mit einem Volumen von etwas mehr als 825.000 Einheiten. Dieses Volumen enthält nur lokal produzierte Fahrzeuge, insbesondere ohne Berücksichtigung von Importen wie Tesla-Fahrzeuge.
- Der chinesische Markt ist nach wie vor der weltweit Größte für diese Art von Motoren, vor dem Markt der Europäischen Union + Norwegen + Schweiz (Inovev schätzt 355.000 Einheiten) und vor dem der Vereinigten Staaten (236.000 Einheiten). In China gab es 2019 jedoch einige Störungen, nicht nur wegen der allgemeinen Marktentwicklung, sondern auch wegen politischer Entscheidungen, die sich direkt auf die Nachfrage nach BEV auswirkten.
- In der Tat, Ende März 2019, die Regierung kündigte ihre neue Anreizpolitik bezüglich des Kaufs von sogenannten "NEV"-Fahrzeugen (für New EnergyVehicles - PHEV + BEV + FCEV) an mit abnehmenden Subventionen, die z.B. von 50.000 Yuan (fast 7.300 Euro) auf 25.000 Yuan (3.650 Euro) im Falle eines BEV mit einer Reichweite von mehr als 400 km (NEDC-Zyklus). Dieser Subventionsrückgang hat das langfristige Ziel, den Markt zu "bereinigen", die Abhängigkeit von Subventionen und Überkapazitäten zu vermeiden, nur finanziell lebensfähige Autohersteller zu behalten, die nicht ausschließlich auf Subventionen angewiesen sind und Produkte auf hohem technologischen Niveau zu entwickeln. Um die Nachfrage langfristig aufrechtzuerhalten, wird das bisher für Subventionen vorgesehene Budget nun auch für die Entwicklung der Ladeinfrastruktur verwendet.
- Diese Entscheidungen hatten eine direkte Auswirkung auf die kurzfristige Nachfrage, da der Markt eine gestörte Entwicklung hatte, mit einem starken Anstieg der Verkäufe um 54% im Juni 2019 (in Erwartung der neuen Politik) und einem starken Rückgang in der gleichen Größenordnung von -58% im folgenden Monat. Trotz der möglichen Ankündigung eines völligen Stopps der Subventionierung, sollten jedoch mittel- und langfristig Nachfrage und Angebot von Elektrofahrzeugen durch den Einsatz anderer Hebel (Quoten, Normen für Fahrzeuge und Batterien, Entwicklung der Ladeinfrastruktur...) weiter wachsen.
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