In the US market, the gap between GM, Ford and Chrysler is now very small
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Auf dem US-Markt ist der Abstand zwischen GM, Ford und Chrysler inzwischen sehr gering,
- In den 70er Jahren besetzten die Automobilkonzerne GM, Ford und Chrysler zusammen mehr als 80% des US-Marktes. In den 80er Jahren drehte sich ihr Marktanteil um 75% und dann um 70% in den 90er Jahren, im Wettbewerb mit den japanischen Autoherstellern, die sich in den 80er Jahren unter der Reagan-Administration in den Vereinigten Staaten niedergelassen hatten. Er wollte den Wettbewerb auf dem amerikanischen Markt ausweiten und einen Teil der einheimischen Arbeiter innerhalb dieser neuen Konkurrenz arbeiten lassen.
- Zwischen 2000 und 2009 sank der Marktanteil von GM, Ford und Chrysler rapide von 69,6% im Jahr 2000 auf 64,9% im Jahr 2003 und 55% im Jahr 2006. Dieser Zeitraum war geprägt durch das Auslaufen der Marken Plymouth (2001) und Oldsmobile (2004). Die drei Gruppen fielen 2008 unter 50% Marktanteil (48,3%) und der Rückgang setzte sich 2009 fort (44,2%). Die Marken Saturn, Pontiac, Hummer und Mercury verschwanden in den Jahren 2010 und 2011.
- Trotz des Verlusts dieser Marken konnten die Big Three ihren Marktanteil in den folgenden Jahren bei 44 % in den USA halten (43,9 % im Jahr 2020), aber der Abstand zwischen ihnen wurde im Laufe der Jahre extrem verringert. Während 1970 eine Million Verkäufe GM von Ford trennten und eine weitere Million zwischen Ford und Chrysler, trennen die Großen Drei heute nur noch 500.000 Verkäufe zwischen GM und Ford und nur 200.000 Verkäufe zwischen Ford und Chrysler.
- Ausländische Marken repräsentieren im Jahr 2020 54,7% des amerikanischen Marktes (darunter 36,6% für die Japaner, 8,4% für die Koreaner, 8,2% für die Deutschen) und der kalifornische Tesla nur 1,4%.
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Only four Renault engines in 2025, two of which are electric
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Nur vier Renault Motoren im Jahr 2025, zwei davon elektrisch,
- Renault hat angekündigt, seine Motorenpalette bis 2025 zu vereinfachen.
- Bei den Motoren der Marke Renault für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge (LUV) handelt es sich um die folgenden
• Vier Benzinmotoren (898cc, 999cc, 1332cc, 1798cc).
• Drei Dieselmotoren (1461cc, 1749cc, 1995cc).
• Ein Elektromotor.
- Im Jahr 2025 werden nur noch vier Motoren in den Renault-Modellen verbaut sein:
• Ein neuer 1,2-Liter-3-Zylinder-Benzinmotor, der für die gesamte Pkw-Palette verfügbar sein wird.
• Ein 1,5-Liter- oder 1,75-Liter-4-Zylinder-Dieselmotor, der die gesamte LUV-Palette abdecken wird.
• zwei verschiedene Elektromotoren, einer für den niedrigen Bereich (Power 1), der andere für den hohen Bereich (Power 2).
- Renault gibt an, dass die Studie von wasserstoffbetriebenen LUVs für eine Kommerzialisierung, die um 2030 wirksam werden könnte, eingeleitet wird und die Dieselmotoren ersetzt.
- Auch die Modelle von Dacia, Lada und Samsung sollen diese zukünftigen Renault-Motoren übernehmen. Heute verwenden die Lada-Modelle noch einen 1600-ccm-Benzinmotor der älteren Generation und die Samsung-Modelle noch einen 2000-ccm-Benzinmotor der älteren Generation, die beide vor 2025 auslaufen werden.
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Inovev forecasts 200,000 units per year of the new Mitsubishi Outlander
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Inovev prognostiziert 200.000 Einheiten des neuen Mitsubishi Outlander pro Jahr,
- Mitsubishi (ein Tochterunternehmen der Renault-Nissan-Gruppe) hat die neue Generation seines D-Segment-SUVs, des Outlander, vorgestellt, dessen Ursprünge auf das Jahr 2003 zurückgehen. Das neue 4,71 m lange und 1,86 m breite Modell hat einen sehr massiven Stil, der von chinesischen Kunden (57.000 Verkäufe im Jahr 2020) und Amerikanern (30.000 Verkäufe im Jahr 2020) geschätzt wird. In Europa hat Mitsubishi genauso viele Outlander verkauft wie in den USA (ebenfalls 30.000 Verkäufe), allerdings hat der japanische Autobauer beschlossen, den Outlander bis 2021 nicht mehr zu importieren. Er wird durch eine Plug-in-Hybrid-Version und das neu gestaltete Modell Eclipse Cross ersetzt, das im vergangenen Jahr in dieser Region nur sehr wenig Absatz fand (12.500 Verkäufe in der 100% thermischen Version).
- Der Mitsubishi Outlander hatte zwischen 2012 und 2018 dank seines Plug-in-Hybrid-Antriebsstrangs (PHEV) an Popularität gewonnen und war so etwas wie ein Pionier auf diesem Gebiet. Die neue Generation, die 2021 auf den Markt kommt, wird natürlich auch diesen Antrieb übernehmen, allerdings diesmal auf Basis eines Motors, der von Nissan und nicht mehr von Mitsubishi entwickelt wurde. Der neue Mitsubishi Outlander teilt sich die Motoren und die Plattform mit der neuesten Generation des Nissan Rogue (X-Trail). Aber im Gegensatz zum Nissan bietet der Mitsubishi sieben Sitze.
- Der neue Mitsubishi Outlander ist ein wichtiges Modell für die Marke, da er 20% der Produktion ausmacht und nicht nur in Japan (Okazaki), sondern auch in China (Fuzhou) und Russland (Kaluga) produziert wird.
- Das Modell wird zum richtigen Zeitpunkt ersetzt, da sein Produktionsvolumen im Jahr 2020 im Vergleich zu 2019 einen deutlichen Rückgang von 250.000 Einheiten im Vorjahr auf 150.000 Einheiten erlitt, was einem Rückgang von 40% entspricht. Inovev rechnet mit 200.000 jährlichen Verkäufen des Mitsubishi Outlander weltweit ab 2022.
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The 2020 global automobile production according to the Chinese point of view
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Die globale Automobilproduktion 2020 nach chinesischer Sichtweise,
- In China umfasst das Produktionsvolumen der "nicht-chinesischen" Automobilhersteller traditionell auch die Volumina, die von lokalen chinesischen Automobilherstellern in "Joint-Venture"-Werken für sie montiert werden. Dies ist eine "westliche" Sichtweise. Insgesamt montierten im Jahr 2020 chinesische Autobauer 52% der Autos für nicht-chinesische Autobauer, also etwas mehr als 13,1 Millionen Einheiten von 25,2 Millionen.
- Nach dieser Sichtweise in der Welt ergibt sich für 2020 folgendes Bild: Die Konzerne Toyota, Volkswagen, Renault-Nissan, GM und Hyundai-Kia sind die fünf größten Automobilhersteller. Und die chinesischen Autobauer sind weit abgeschlagen, weil die von ihnen montierten Fahrzeuge nicht für sie, sondern für "nicht-chinesische" Autobauer gezählt werden. Folglich ist der wichtigste chinesische Autohersteller Geely nur an dreizehnter Stelle, da sie keine Fahrzeuge für "nicht-chinesische" Autohersteller produzieren (Volvo ist Teil der Geely-Gruppe).
- Zählt man jedoch ausschließlich die Fahrzeuge, die in den Joint-Venture"-Werken zugunsten lokaler chinesischer Automobilhersteller, also aus chinesischer" Sicht, montiert werden, ergibt sich eine völlig andere Klassifizierung. So wird SAIC zum fünftgrößten Autohersteller der Welt (und nicht 18. in der "westlichen" Klassifizierung), FAW zum siebten und Dongfeng zum zehnten. Umgekehrt rutscht der Volkswagen-Konzern vom zweiten auf den vierten Platz und der GM-Konzern vom vierten auf den sechsten Platz. Diese beiden Autohersteller haben eine starke Präsenz in China und sind weitgehend von lokalen Monteuren abhängig.
- Es ist daran zu erinnern, dass SAIC hauptsächlich Autos für die Volkswagen-Gruppe und für die GM-Gruppe montiert, und dass FAW hauptsächlich Autos für die Volkswagen-Gruppe und für die Toyota-Gruppe montiert. Dongfeng montiert hauptsächlich Autos für Renault-Nissan, Honda und Kia.
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The Chevrolet Malibu is the last American brand sedan to be produced in the USA in 2021
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Der Chevrolet Malibu ist die letzte amerikanische Markenlimousine, die 2021 in den USA produziert wird,
- Nach dem Ende des Chevrolet Cruze, des Chevrolet Impala, des Ford Fusion und des Ford Taurus wird der Chevrolet Malibu im Jahr 2021 die letzte amerikanische Limousine sein, die in den Vereinigten Staaten produziert wird (der Chrysler 300 und der Dodge Charger werden in Kanada produziert).
- In der Mittelklasse ist der Chevrolet Malibu (dessen Ursprünge bis in die 1960er Jahre zurückreichen, als er noch Chevelle hieß) der letzte Vertreter der amerikanischen Limousinen in dieser Kategorie. Er konkurriert mit dem Toyota Camry, dem Honda Accord, dem Nissan Altima und dem Hyundai Sonata, die auf dem amerikanischen Markt immer noch sehr präsent sind, weil die asiatischen Autohersteller nicht die gleiche Strategie wie GM, Ford und Chrysler verfolgen, eine Strategie, die dazu führt, dass sie die Limousinen aus ihrem Produktionsprogramm in Nordamerika entfernen. Und das aus gutem Grund, denn die asiatischen Autobauer dominieren diese Kategorie in den USA.
- Im Jahr 2020 ist der Toyota Camry mit 294.348 Verkäufen die meistverkaufte Limousine auf dem US-Markt, vor dem Honda Accord (199.458 Einheiten), Nissan Altima (137.988 Einheiten), Chevrolet Malibu (102.651 Einheiten) und Hyundai Sonata (76.997 Einheiten).
- Der Chevrolet Malibu stellt immer noch ein bedeutendes Verkaufsvolumen dar, auch wenn das Modell zwischen 2007 und 2017 oft mehr als 200.000 und 2004 sogar 300.000 Mal verkauft wurde. In der Vergangenheit hatten die ersten Generationen des Malibu in den Jahren 1969, 1979, 1985 und 1986 die 400.000-Verkaufszahlen überschritten, lange vor der Ankunft der SUVs.
- Mit dem Ende der Buick-, Cadillac- und Lincoln-Limousinen können wir uns fragen, ob Chevrolet den Malibu weiterhin in den Vereinigten Staaten produzieren wird, oder ob es ihn aus Korea oder sogar China importieren wird, wo das Modell ebenfalls produziert wird.
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